人們對(duì)珠峰攀登者印象最為深刻的除了埃德蒙?希拉里和丹增?諾爾蓋外，大概率還要再加上喬治.馬洛里。后者曾三次攀登珠峰，于1924年第三次沖頂時(shí)不幸遇難。

1923年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，喬治·馬洛里為籌集第三次登峰資助金1,000英鎊而去美國(guó)演講，當(dāng)時(shí)的紐約時(shí)報(bào)記者問(wèn)他“為什么攀登珠穆朗瑪峰"，他答“因?yàn)樯骄驮谀恰薄?/p>

喬治·馬洛里在隨后的登山途中不幸遇難，其是否成功登上珠峰目前仍是未解之謎。但這并不妨礙人們對(duì)于其本人的敬佩，以及“因?yàn)樯骄驮谀恰边@句話的崇敬。

“高山仍在，未被征服，故探索不止?！倍ㄎ徊煌?，因而每個(gè)個(gè)體橫跨在眼前的“大山”亦不同。但登山之路注定不會(huì)輕松，登山結(jié)局也注定與自身付諸的心血成正比。

如今擺在東風(fēng)悅達(dá)起亞面前的則是一座關(guān)于“生與死”的大山，2002年成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞，在2020年的中國(guó)市場(chǎng)，正努力“攀登”一座名為“銷量”的大山，工具是預(yù)熱9月剛剛上市的凱酷ALL NEW K5（下稱“凱酷”）。

17天，10,615輛。這樣的訂單成績(jī)足夠讓履新一年的李峰喘一口氣。

從2020年8月20日開(kāi)始預(yù)售，到9月7日正式上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞終于等到了這一天。在這短短17天內(nèi)，這家成立了18年的韓系品牌完成了一次成功的冒險(xiǎn)。

少有人愿意在B級(jí)車市場(chǎng)一賭品牌的成敗。東風(fēng)悅達(dá)起亞如此布局的背后，是基于品牌強(qiáng)大技術(shù)的支持、十余年口碑的沉淀以及將消費(fèi)者排在首位的結(jié)果。

基于第三代i-GMP平臺(tái)打造、搭載全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)的凱酷得到了消費(fèi)者的肯定，至少在目前是這樣。日均624輛的訂單成績(jī)?yōu)樾萝嚧蝽懥恕伴_(kāi)門(mén)紅”，擺開(kāi)新車在市場(chǎng)中的殘酷競(jìng)爭(zhēng)不談，16.18-20.58萬(wàn)元的指導(dǎo)包牌價(jià)格足矣體現(xiàn)品牌的誠(chéng)心，與同為i-GMP平臺(tái)打造的第十代索納塔相比，凱酷較前者有著超出萬(wàn)元的優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞太想“登頂”了。在經(jīng)歷連續(xù)3年銷量下滑后，東風(fēng)悅達(dá)起亞頗有不計(jì)成本、拋開(kāi)臉面、勢(shì)要成功的反擊勁頭。除去購(gòu)置稅及商業(yè)保險(xiǎn)（5,000元）的價(jià)格，凱酷裸車指導(dǎo)售價(jià)已下探至15萬(wàn)以下區(qū)間。對(duì)于一款搭載現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新技術(shù)、長(zhǎng)達(dá)2,900軸距的合資中級(jí)轎車而言，凱酷的到來(lái)成功攪得沉寂已久的B級(jí)車市場(chǎng)，讓眾人看到東風(fēng)悅達(dá)起亞崛起的曙光。

今年8月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量同比增長(zhǎng)1%至21,848輛，旗下10萬(wàn)元以上車型銷量占比再度提升。曾經(jīng)有著“不破不立”之勢(shì)的東風(fēng)悅達(dá)起亞賭對(duì)了，在疫情影響下，品牌在今年已實(shí)現(xiàn)連續(xù)5月同比增長(zhǎng)，今年前7月市場(chǎng)整體銷量同比下滑近2成。

“成功的秘訣，在永不改變既定的目的?！被厥走^(guò)往18年云煙，這家韓系品牌從未曾停止攀登的步伐。如今的東風(fēng)悅達(dá)起亞正處在山腰之處，背后是萬(wàn)丈深淵，但眼見(jiàn)山巔，心有所念，凱酷，是東風(fēng)悅達(dá)起亞沖刺山頂?shù)囊伪澈椭巍?/p>