隨著全球?qū)Νh(huán)保的日益重視，很多國家都制定了相關(guān)的排放法規(guī)，而中國對于節(jié)能減排的要求更為嚴(yán)格。大背景之下，汽車行業(yè)的日子并不好過，即使如今很多消費(fèi)者已經(jīng)接受了新能源車，但是“補(bǔ)能焦慮”仍然是橫在車企與消費(fèi)者之間的大問題。目前，市場上的動力技術(shù)無非就是三種，燃油、傳統(tǒng)混動或是純電動。對于消費(fèi)者來說，每一種動力選擇似乎都很“矛盾”，再加上電動化進(jìn)程的驅(qū)動，燃油車本身就被“擠壓”，可選性更是少的“可憐”。

如果能夠有一種更完美的動力可選，你會不會動心呢？日產(chǎn)e-POWER就為大家提供了“第四種”可能性，它是一臺不需要充電的電動車，不僅可以消除大家關(guān)心的“補(bǔ)能焦慮”，同時動力、性能、便利等多方面的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀。真的有這么完美的動力嗎？說實(shí)話我都有點(diǎn)迫不及待的想試試了，那么，話不多說，我們還是通過試駕來感受一下吧！

首發(fā)高能套裝夠“搶眼”，這款新車細(xì)節(jié)很到位

外觀方面，第一眼看到這款車，說實(shí)話我覺得新車是不是“偷懶”了，這外形乍一看和燃油版車型是一樣的。不過走近圍著車?yán)@了一圈才發(fā)現(xiàn)，新車“搶眼”的地方原來是在細(xì)節(jié)上。具體來看，新車前臉采用了倒梯形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部是三角形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；同時在倒梯形的頂部加入了一條橫向的黑色裝飾條，左右兩條邊分別用了粗細(xì)兩條鍍鉻飾條包裹，兩個鍍鉻飾條中間還應(yīng)用了黑色元素。這個格柵官方稱之為“光電格柵”，這是新車首發(fā)高能套裝中的一個部分，不僅設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，視覺效果感覺也很不錯。

另外，在進(jìn)氣格柵中間的LOGO也是新車的亮點(diǎn)之一，個人覺得這是前臉部分最具辨識度的部分。新車是中國市場第一臺使用日產(chǎn)全新LOGO的車型，這是一個夜光車標(biāo)，可能在白天看它有點(diǎn)普通，但是晚上它亮起來絕對是夠吸引人多看幾眼的。

車頭兩側(cè)采用的還是回旋鏢式設(shè)計(jì)，日間行車燈的位置也沒有改變，還是在燈組的頂部。前包圍兩側(cè)的霧燈區(qū)勾勒的棱角分明，呈現(xiàn)出“L”形，霧燈邊緣還用了黑色裝飾?？傮w來說，整個前臉不能說多驚艷，但是至少看過之后能讓人一眼記住它的獨(dú)特。

從側(cè)面看，新車采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，車頂是全黑的，整體看上去非常動感。另外，這款車還有專屬的“日出金”車色以及專屬雙拼車色，不過都是限量版。我覺得如果想更顯高檔一點(diǎn)，“日出金”的顏色還是很能打動人的。

新車雖然側(cè)面看樣式和燃油版車型并沒有明顯變化，不過在前車門下方有個“E-POWER”的標(biāo)識，這個標(biāo)識直接就可以告訴大家這款車的屬性。

輪圈方面，新車采用的是17英寸的輪圈，簡潔大方的造型。這個尺寸和新車配起來很協(xié)調(diào)，視覺上雖然并沒有特別強(qiáng)的沖擊力，但是整體看上去很順眼。

此外，在輪拱上方的位置還有一個三角形的“首發(fā)徽章”，這也是首發(fā)高能套裝中的一部分。

車尾部分，新車尾燈采用的是扁平化的設(shè)計(jì)，輪廓邊緣進(jìn)行了熏黑處理，白天看上去很普通，不過晚上點(diǎn)亮之后，這組專屬尾燈的辨識度很不錯。

值得一提的是，新車在拍照區(qū)域兩側(cè)偏下方的位置分別有兩個標(biāo)，左側(cè)是“300”的標(biāo)，代表的是電機(jī)輸出達(dá)到300牛.米，自信又霸氣；右側(cè)同樣是“E-POWER”，不管大家從側(cè)面還是從尾部看，都能一目了然的知道這款車的身份。

12.3英寸中控屏夠吸睛，內(nèi)飾智能舒適高級感滿滿

進(jìn)入車內(nèi)，我們可以看到新車的內(nèi)飾非常精致，整個內(nèi)飾的布局給人一種特別舒適并且上檔次的感覺。我們具體來看，坐在車內(nèi)，第一眼就能被它12.3英寸的中控大屏吸引，這個大屏功能界面排列清晰，下方的觸摸按鍵看上去也十分整潔，操作起來簡單順手。

中控下方是空調(diào)出風(fēng)口，這個出風(fēng)口采用了貫穿式設(shè)計(jì)，造型精致特別。空調(diào)口下方的操作區(qū)域采用的是旋鈕設(shè)計(jì)，可能和觸摸屏相比少了一些科技感，不過我還是更喜歡這樣的設(shè)計(jì)，比較有手感，而且操作起來也很方便。

新車的檔把采用的是滑鼠式檔把，不僅質(zhì)感夠好，摸上去也非常有手感。中控面板上可以完成多種駕駛模式切換，面板采用了金屬拉絲，很能提升檔次感。另外，新車還配備了BOSE音響，這對于希望在出行中享受享受音樂的用戶來說，絕對是個福利配置。

座椅方面，新車副駕駛以及后排座椅坐上去都非常舒適，不過因?yàn)檫@款車把動力電池放在了駕駛位的下方，所以如果長時間坐在駕駛位，會感覺有些偏硬的感覺。當(dāng)然，應(yīng)該沒有人會經(jīng)常停車長時間坐在駕駛位上，如果是日常行駛，腿會向前伸，偏硬的座椅帶來的不適感也就不明顯了。

空間方面，新車的乘坐空間和后備箱空間表現(xiàn)都很不錯，這主要還是和剛剛提到的電池布局有關(guān)系，沒有犧牲空間的做法還是挺讓人欣慰的。

不過，在部分細(xì)節(jié)上，我覺得相對于燃油版車型還是有些小“失望”。新車的前排扶手箱打開后可以看到內(nèi)部空間很淺，只能斜著放一瓶五百多毫升的礦泉水；而且里面也沒有USB接口了，我覺得至少對于副駕駛來說會少了一些“友好”。當(dāng)然，對于這部分的“缺失”，新車也不是沒有考慮，在后排可以看到安排了一個USB接口?？傮w來說，前后排一共才2個USB接口，對于現(xiàn)在的用戶來說真是不夠用，如果能再多配兩個或許會帶來更好的用戶體驗(yàn)。

智能化方面，新車搭載了Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，集成了高德地圖、在線音樂、在線支付等各項(xiàng)實(shí)用性功能。導(dǎo)航和音樂播放這種常用的指令可以直接說，不需要先喊“你好，日產(chǎn)”這句喚醒詞。美中不足的是，這套車機(jī)系統(tǒng)總體只能算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，雖然同級中大家做的都差不多，但是如果比競爭對手做的再好一些，我想可能會顯得更加優(yōu)秀。

另外，值得一提的是，我們試駕的這款e-POWER 超豪華 UItra還配備了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)，它集成了全速段智能巡航、智能跟車、車道保持等功能，這個配置能夠更好的保障出行安全，可以說十分“討喜”。

消除“補(bǔ)能焦慮”，低油耗強(qiáng)動力兼顧樂趣與經(jīng)濟(jì)性

動力方面，先看一下賬面數(shù)據(jù)。e-POWER軒逸搭載了代號HR12的1.2L內(nèi)燃機(jī)，這臺內(nèi)燃機(jī)與高效發(fā)電機(jī)組成智能發(fā)電系統(tǒng)。新車并不需要充電，1.2L內(nèi)燃機(jī)充當(dāng)增程器的角色，不參與驅(qū)動，主要負(fù)責(zé)發(fā)電，而車輛是100%純電驅(qū)動。其中內(nèi)燃機(jī)的最大發(fā)電功率為53kW。驅(qū)動電機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩則達(dá)到300N·m。e-POWER軒逸官方0-50km/h加速時間為3.8秒，0-100km/h加速時間為9.8秒。

新車所運(yùn)用的是第二代 e-POWER技術(shù)，畢竟有日產(chǎn)90年燃油技術(shù)的深耕和70年電動技術(shù)的深厚積累，這套技術(shù)還是非?？煽康摹Ｒ舱堑靡嬗诖?，大家所擔(dān)心的補(bǔ)能問題就不存在了。同時，在第二代電驅(qū)系統(tǒng)的加持之下，新車具有質(zhì)量更輕、動力更強(qiáng)、油耗更低的重要特點(diǎn)。

把車開起來之后，可以發(fā)現(xiàn)這臺車非常容易上手，動力響應(yīng)積極并且流暢。這和目前很多純電汽車的感受不同，它并不會給人一種很“竄”的感覺，而是很輕盈的起步，整個過程也很線性。行駛過程中，可以感受到這臺車的平順性很不錯，畢竟沒有傳統(tǒng)的變速箱，表現(xiàn)柔順也是意料之中。在轉(zhuǎn)向時，新車的轉(zhuǎn)向力度比較輕，即使是女性用戶開起來也可以十分輕松。

新車有四種駕駛模式，運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和EV模式。和很多新能源車型一樣，大家日常用標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠了。當(dāng)然，如果是想要體驗(yàn)一下駕駛樂趣，開啟運(yùn)動模式可以馬上讓人感受到強(qiáng)烈的推背感，拖拽感也會十分明顯。我覺得偶爾體驗(yàn)就好，如果經(jīng)常用這個模式，恐怕車內(nèi)的同伴會“受不了”。

值得一提的是，雖然這臺車加油不充電，但是也并不會很耗油，實(shí)際測試下來，我們發(fā)現(xiàn)它的油耗出乎意料的低。在市區(qū)行駛，百公里也不過只用了3.5升的油，這對于日常家庭用車或者代步出行，都絕對的夠?qū)嵒荨?/p>

寫在最后

通過試駕，我們可以很直接的感受到新車的各方面表現(xiàn)，除了有著很經(jīng)典的外觀、舒適的內(nèi)飾以及不錯的智能化水平之外，它不需要充電的特性更是讓人覺得有很高的吸引力。沒有了“補(bǔ)能焦慮”，加上低油耗的優(yōu)點(diǎn)，對于日常家庭用車來說，它可以說是毫無壓力。目前我們試駕的這款頂配車型預(yù)售價(jià)格尚未公布，雖然由于政策的原因它并不能上綠牌，會有一些“遺憾”，但是如果它的實(shí)用性足夠吸引你，價(jià)格也足夠親和，相信還是很值得關(guān)注的。