不知不覺，又是一年七夕節(jié)。每每這時，于我們而言，除了漫天遍地的“狗糧”虐人心之外，也總有品不完的八卦和吃不完的瓜。

而對于一家家車企來說，眼下市場波詭云譎，除了蹭蹭熱點制作幾張應(yīng)景海報，或是搞搞時令的促銷之外，多是沒有什么過節(jié)的心情。尤其是7月的銷量成績當(dāng)前，除了要各出奇招應(yīng)對增速放緩的大環(huán)境之外，對手們的兇猛起勢也不得不警醒。

這其中，看似形式一片大好的豪華車市場，就不乏暗流涌動。在剛剛過去的7月，“以價換量”穩(wěn)守二線豪華市場的凱迪拉克在主力車型ATS-L、XTS只有國五車型在售的情況下，仍然取得了小幅增長。不過，單月銷量超過凱迪拉克的雷克薩斯，更是創(chuàng)下歷史同期的最高銷量記錄，同時今年累計銷量也接近11萬臺，距離身前的凱迪拉克僅剩一步之遙。

身處凱迪拉克一直領(lǐng)銜的二線豪華品牌陣營，雷克薩斯卻有著不輸一線的起勢和增幅。2018年，凱迪拉克成為繼BBA之后又一個國內(nèi)銷量突破20萬輛大關(guān)的豪華品牌，按照雷克薩斯目前的態(tài)勢，今年“20萬俱樂部”很有可能將增加新成員。

7月成績單 雷克薩斯交出歷史最佳答卷

31%！

在如今的車市里，還能保持銷量增長已屬不易，兩位數(shù)的同比上升更是難能可貴。尤其對于雷克薩斯來說，這樣的勢頭也幫助它度過了進(jìn)入國內(nèi)市場以來最美好的7月。

近日，雷克薩斯官方公布了其今年1-7月的銷量報告，數(shù)據(jù)顯示，今年7月雷克薩斯在國內(nèi)售出新車16110輛，創(chuàng)下了其歷年7月銷量的最高紀(jì)錄。今年1-7月，雷克薩斯在華累計銷量達(dá)109933臺，同比大幅增長31%。

相比之下，銷量上仍然領(lǐng)銜二線豪華陣營的凱迪拉克，今年7月銷量為14706輛，累計銷量雖然達(dá)到了129298輛，不過二者目前僅有1.93萬輛的差距，要知道在2018年結(jié)束時，這個數(shù)字還是6.76萬臺?？梢哉f，僅半年時間里，凱迪拉克就失掉了只用一心追趕BBA而無需顧后的底氣。

數(shù)據(jù)對比之下，雷克薩斯的起勢之快讓人驚嘆。具體到車型，二者的區(qū)別就更加明顯。雷克薩斯的支柱車型非ES莫屬，尤其在換新之后，其月銷量一度接近9千臺，也占據(jù)了品牌總銷量的大半壁江山。這其中，尤以被網(wǎng)上吐槽最兇的ES低配車型為主，雖然動力不盡如人意，但在配置方面的誠意度也足夠讓人為這款售價不足30萬元的豪華中級車掏出錢包，即便不少地區(qū)在新ES推出后需要加裝金額不等的配置甚至加價，也無法阻止大家對它趨之若鶩。

此外，雷克薩斯在國內(nèi)取得銷量上的快速增長，混動車型也功不可沒。今年1-7月，雷克薩斯共在國內(nèi)售出37518臺混動車型，同比增幅甚至超過品牌達(dá)到43%，在雷克薩斯總體銷量中占比達(dá)34%，可見國內(nèi)消費者對于豐田家族的混動技術(shù)已然給予了較高肯定，而雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，也更容易獲得消費者青睞。

相比之下，凱迪拉克新近推出的國產(chǎn)XT5、XT4等SUV車型，由于SUV整體市場的萎縮，在銷量上的表現(xiàn)并不如ES穩(wěn)定。而占據(jù)品牌總銷量近半數(shù)的ATS-L、XTS兩款轎車，目前已處于停產(chǎn)換代邊緣，僅剩在售的國五車型也在經(jīng)歷了上半年末的瘋狂促銷之后露出了疲態(tài)，急需新的轎車產(chǎn)品來補足銷量上的增長勢頭。

一直堅持進(jìn)口且嚴(yán)格堅守價格的雷克薩斯，也守住了消費者對于“豪華品牌”的認(rèn)知，而凱迪拉克在大面積國產(chǎn)降低購車成本的同時，也采用了較大幅度的降價，一方面使消費者心理產(chǎn)生依賴，同時對凱迪拉克豪華品牌的形象認(rèn)知也難免打折。如果單從數(shù)據(jù)來看，固執(zhí)的雷克薩斯確實有可能在今年創(chuàng)下銷量新高。

沖過20萬輛大關(guān)之前 雷克薩斯需留意

其實，相比其它品牌，雷克薩斯相對“佛系”的豪華品牌，一直以來似乎對銷量數(shù)字并沒有太多執(zhí)念。不過值得注意的是，今年是雷克薩斯品牌成立的第三十年，也是雷克薩斯品牌車型在中國保有量突破100萬輛的高光時刻，2019年之于雷克薩斯的重要性不言而喻。

盡管，無論是受制于品牌調(diào)性，還是大環(huán)境所致，雷克薩斯并沒有像其它品牌一樣對銷量目標(biāo)發(fā)表太多豪言壯語，不過按照雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁年初所說，2019年“希望能保持2018年的增長率（21%）”來看，迫近20萬輛只是時間問題。

不過，在沖過20萬輛大關(guān)之前，雷克薩斯仍有幾點需要注意。

于自身而言，“匠心制造”和口碑極佳的售后服務(wù)體驗，成為了這個品牌除了產(chǎn)品力之外的絕佳宣傳標(biāo)簽，而眼下，部分車型的加價售賣以及個別經(jīng)銷商與口碑并不相符的售后服務(wù)，也是不少新晉車主的心病。

比如，在新ES剛上市時，部分地區(qū)經(jīng)銷商存在著購買裝潢、強制延?；蛸J款購車等變相加價行為，讓新車指導(dǎo)價形同虛設(shè)。而在售后服務(wù)方面，也有個別經(jīng)銷商在廠家推出的免費維保政策之外設(shè)立其它收費名目等等。盡管這些大多是經(jīng)銷商個體行為，但對于雷克薩斯一直精心樹立的品牌形象仍存在負(fù)面影響。

而對于最直接的競爭對手凱迪拉克來說，雷克薩斯的起勢之兇猛確實值得注意，不過它也完全有底氣守住二線豪華頭名的位置。在剛剛上市了新款XT5并國產(chǎn)了全新中大型SUV XT6之后，凱迪拉克已經(jīng)完成了SUV產(chǎn)品線的布局，而對于圓滿完成銷量任務(wù)的ATS-L和XTS來說， 今年末至明年初還將會有CT4、CT5兩款全新轎車補足彈藥。

△凱迪拉克全新CT4-V、CT5-V

此外，本土化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢，以及熟悉市場的“價格戰(zhàn)”動作，更是雷克薩斯無可比擬的優(yōu)勢，僅憑這些，一心堅持進(jìn)口不讓價的雷克薩斯想趕超凱迪拉克仍然需要時間。

作者小結(jié)

其實對于雷克薩斯來說，不管是沖擊20萬輛銷量，還是趕超凱迪拉克，于眼前并不算景氣的汽車市場來說，都沒有那么重要。

盡管成績斐然，在需求減緩、國六和雙積分等市場政策的制約之下，要想保持在國內(nèi)市場持續(xù)的上升勢頭，目前受制于海外產(chǎn)量和運輸?shù)纫蛩氐睦卓怂_斯，應(yīng)該通過何種方式去與那些已經(jīng)大面積開展本土化生產(chǎn)的豪華品牌繼續(xù)膠著？此外，雖然產(chǎn)品的市場反響火熱，對個別經(jīng)銷商的不利行為如何監(jiān)管才不會對品牌形象產(chǎn)生傷害？這些都是目前高歌猛進(jìn)的雷克薩斯需要考慮的因素。

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文?|?辜雪