特斯拉們離下一輪巨幅漲跌周期還有多久，無(wú)人能知。恰在此時(shí)，傳來(lái)蔚來(lái)、理想、小鵬計(jì)劃今年香港上市的消息……應(yīng)該不是時(shí)間的巧合。

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新能源汽車(chē)股年前逆天狂漲，石破天驚，沖破疫情至暗，以天文數(shù)字般的躥升速度，震蕩業(yè)界。特斯拉、蔚來(lái)、理想們，就像被捆綁在特斯拉老板埃隆·馬斯克的火箭上一般，沖入太空，雄傲地俯瞰地球。

全球車(chē)企目瞪口呆，不止特斯拉市值超豐田，蔚來(lái)超越寶馬等，傳統(tǒng)車(chē)企，均因新能源汽車(chē)股價(jià)市值的沖高而顯得“不合時(shí)令”，豐田章男這樣的車(chē)壇領(lǐng)袖也不得不站出來(lái)說(shuō)話，招惹口舌。

然而，從2月份以來(lái)，這些新能源汽車(chē)股又遭來(lái)雪崩式狂跌，一個(gè)特征是他們都是美股上市，而國(guó)內(nèi)上市的比亞迪、長(zhǎng)城也遭受大幅下跌。相對(duì)而言，近期美股的小鵬股價(jià)跌幅最大，高達(dá)66%，其次是理想和蔚來(lái)，而8日，特斯拉股票連續(xù)第五個(gè)交易日收低，過(guò)去一個(gè)月的市值蒸發(fā)了超過(guò)2770億美元。剛剛坐上全球首富的馬斯克，個(gè)人財(cái)富折損數(shù)百億美元。

前幾年，新能源板塊一路大漲，特斯拉作為全球明星車(chē)企，一路高歌，國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、理想、小鵬等也是一路飆升。造神般躥升并非一朝一夕，去年7月10日，特斯拉市值突破2800億美元就已經(jīng)引起業(yè)界震動(dòng)，而今年一月份登峰造極，特斯拉市值甚至高達(dá)超過(guò)8000億美元，股價(jià)從40美元躥至900美元。蔚來(lái)市值高點(diǎn)達(dá)到935億美元，超過(guò)寶馬300多億之多，不要說(shuō)市值超過(guò)豐田，即便日本7大造車(chē)企業(yè)市值合計(jì)也抵不過(guò)特斯拉。

年銷(xiāo)量在幾十萬(wàn)輛的新能源車(chē)企，市值超過(guò)年銷(xiāo)量近千萬(wàn)輛的豐田，無(wú)論新能源汽車(chē)板塊多熱，無(wú)論是散股還是大投資者多看好，這背后的泡沫沒(méi)有人不否認(rèn)，但泡沫破裂的如此之快，也讓人大跌眼鏡。

繼2月份下挫后，3月份，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬連續(xù)下跌，本周一，特斯拉股價(jià)下跌5.84%，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)下跌了7.6%，理想汽車(chē)股價(jià)下跌了5%。即便如此，特斯拉大幅縮水后的最新市值仍達(dá)5404億美元，笑傲車(chē)壇。據(jù)財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道，截止3月5日，馬斯克個(gè)人財(cái)富，損失了490億美元。他還能不能穩(wěn)坐全球首富寶座呢？

網(wǎng)絡(luò)、新能源和電氣化，三個(gè)當(dāng)下時(shí)代車(chē)業(yè)最鮮亮的特點(diǎn)，合力一處，催生了新能源車(chē)企捆綁智能、電動(dòng)化，打破了資本市場(chǎng)在傳統(tǒng)汽車(chē)板塊投資的正常秩序，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)拉低售價(jià)為明星身份再添一把火。

蔚來(lái)汽車(chē)走出2018、2019年資金困乏之坎，四五十萬(wàn)元的售價(jià)，銷(xiāo)售增勢(shì)強(qiáng)勁，打破中國(guó)車(chē)企過(guò)去幾十年來(lái)造高價(jià)車(chē)的瓶頸……明星新能源車(chē)企市值狂暴，帶給車(chē)壇的震動(dòng)，不僅僅是投資商的看好，最根本的，還是新能源汽車(chē)眼見(jiàn)的未來(lái)。當(dāng)下，沒(méi)有一個(gè)車(chē)企自絕新能源汽車(chē)之路，而走在前面，后者說(shuō)像特斯拉這樣的先鋒企業(yè)，投資商、散戶擁躉自然足不勝數(shù)。

然而僅從新能源汽車(chē)的光鮮未來(lái)，消費(fèi)者關(guān)注就斷定市值狂暴躥升就是順理成章也未免武斷。

就像當(dāng)初一批批被痛批為“PPT”造車(chē)的新創(chuàng)新能源公司從人們的視線中逐漸消失一樣。稍有的風(fēng)吹草動(dòng)，比如供應(yīng)鏈的滯后（比如芯片、電池），疫情的退卻，人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的觸感度下降，經(jīng)濟(jì)政策本身釋放出的信息等等等等，很多因素，都會(huì)影響股價(jià)、市值。

說(shuō)白了，造神運(yùn)動(dòng)往往只能造一時(shí)，而不能長(zhǎng)久，泡沫終會(huì)破裂。蔚來(lái)、特斯拉、理想等此番急速下挫，市值大幅縮水，應(yīng)該是他們回歸正常的開(kāi)始。蔚來(lái)這樣入市沒(méi)幾年銷(xiāo)量不及豪華車(chē)企零頭的企業(yè)，市值超過(guò)全球豪華車(chē)企領(lǐng)跑者寶馬，估計(jì)弄得連寶馬都不好意思。

果不其然，在特斯拉此番沖高后又急速下挫的背后，分析家給出了它“遭遇了史無(wú)前例的芯片供應(yīng)短缺危機(jī)”，而芯片短期危機(jī)，是全球車(chē)企都面對(duì)的問(wèn)題，大眾汽車(chē)之前也被爆出受到芯片供應(yīng)短缺的影響，那么為什么像特斯拉這樣的企業(yè)首次影響就更大，除了因之美國(guó)工廠短暫停產(chǎn)外，還在于它市值、股價(jià)泡沫大，不堅(jiān)挺，很敏感。

新晉世界首富埃隆·馬斯克

暴漲后必有暴跌，分析家認(rèn)為，特斯拉、蔚來(lái)等股價(jià)的暴漲背后，本身就暗含著將要下跌的不可避免，股價(jià)的調(diào)整回落，總是向一個(gè)與經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的環(huán)境、背景、政策、趨勢(shì)相符合的態(tài)勢(shì)回歸。

同時(shí)，從去年開(kāi)始，遍及全球全年的疫情，在春節(jié)前又成影響全民出行、歸潮的最大因素，互聯(lián)網(wǎng)公司大受其益，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逆市而上，股價(jià)、市值沖高，而隨著春節(jié)過(guò)后，很多散股、資金將會(huì)重新投資其他又要好轉(zhuǎn)的板塊，加之美股近期一段時(shí)間漲跌不一，受科技股下跌拖累，分析家認(rèn)為的，科技股下跌與新冠疫苗在全球大范圍的注射分不開(kāi)。

那么，2、3月份連續(xù)狂跌，跌到什么時(shí)候再反彈，沒(méi)人能夠準(zhǔn)確判斷。離下一輪的漲跌周期有多久，無(wú)人能知，這其中，小幅的變化天天都會(huì)有。目前的情況是，即便市值大幅回落縮水，價(jià)格顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于價(jià)值。

恰好這個(gè)時(shí)候，傳來(lái)了蔚來(lái)、理想、小鵬計(jì)劃今年香港上市的消息……這應(yīng)該不是時(shí)間的巧合。