比亞迪巧妙地解決了PHEV靠政策驅(qū)動的怪相，依托市場的力量形成良性循環(huán)，將對燃油車市場格局產(chǎn)生重要影響，為燃油車革命播下了火種……

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3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i上市，補(bǔ)貼后價(jià)格10.58萬-14.58萬元。比亞迪方面將秦PLUS DM-i稱為“燃油轎車顛覆者”，主要理由是價(jià)格、油耗、使用體驗(yàn)均全面超越燃油車。比亞迪的計(jì)劃能實(shí)現(xiàn)嗎？一款插電混動車到底有沒有可能真的取代燃油車？

我們可以從這樣的角度來看待秦PLUS DM-i：第一屬性是燃油車，然后才是一臺可以充電的燃油車。這是由其諸多特性決定的，這臺車骨子里就是為取代燃油車而生。

首先，秦PLUS DM-i并不需要充電——雖然它可以充電。在超過90%的時(shí)間里，這臺車都由電動機(jī)來驅(qū)動，汽油機(jī)的作用僅僅是發(fā)電。因此，只要油箱里有油，車就有電，電來源于汽油轉(zhuǎn)換，無須外接充電即可正常使用，與燃油車在使用習(xí)慣上沒有任何區(qū)別。

其次，它的油耗非常低，而這主要源于其效率高。秦PLUS DM-i可以將一升汽油轉(zhuǎn)化為約4度電，而電機(jī)驅(qū)動的A級轎車，市區(qū)電耗通常為百公里10~15度，這使得其市區(qū)油耗只需百公里不到4升。

但是在高速公路下電機(jī)的效率下降，通常電耗將升高至百公里20度左右。如果依然用汽油機(jī)發(fā)電，由電來驅(qū)動，油耗會較市區(qū)內(nèi)有所升高——這是增程式汽車的痛點(diǎn)。但在高速工況下，汽油機(jī)的驅(qū)動效率非常高，所以秦PLUS DM-i在高速行駛時(shí)采用汽油機(jī)直接驅(qū)動的方案，因此它做到了無論是中低速還是高速，油耗都可以控制在4升/100km以內(nèi)。而且這一切模式切換都是電腦自動完成，車主在掛上D檔之后，不用任何操作，暢享旅程即可。

當(dāng)然，油耗低除了與工作原理相關(guān)之外，還與秦PLUS DM-i配備了一臺驍云插混專用汽油機(jī)有關(guān)。這臺汽油機(jī)的熱效率超過43%，主要作用就是用來發(fā)電，兼作高速時(shí)驅(qū)動車輛使用。因?yàn)樾矢?，所以?升汽油可以發(fā)約4度電，這個(gè)成績是國際先進(jìn)水平。

形成對比的是同樣用汽油機(jī)來發(fā)電的理想ONE，一升油只能轉(zhuǎn)化為3.1度電左右，這就是汽油機(jī)技術(shù)的差距。也就是說，如果比亞迪沒有插混專用汽油機(jī)技術(shù)，秦PLUS DM-i的油耗做不到這么低?？梢姳葋喌显诨靹宇I(lǐng)域積累之深厚，已經(jīng)不是某一項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先，而是已經(jīng)具備了系統(tǒng)性的優(yōu)勢。

至此，我們不妨這樣看待，在原理上，秦PLUS DM-i就是一臺HEV，也就是普通的混合動力汽車，只不過，比亞迪將擅長的電池技術(shù)發(fā)揮了一下，擴(kuò)大了電池容量，加入了充電功能，秦PLUS DM-i搖身一變，擁有了新能源的身份和屬性。

這樣做的好處一是整車和電池組的壽命會大幅增長；二是能夠獲得新能源身份，可享受免稅。什么？電池組的大小還會影響壽命？如果單純的看這句話，好像是邏輯不通。如果考慮到它是放在整車上，輸出功率已經(jīng)確定，在這種前提下，電池組在一定的范圍內(nèi)增加容量，確實(shí)有助于提升壽命。

高倍率充放電對電池組的壽命影響很大，這已經(jīng)是行業(yè)共識。假設(shè)汽車的驅(qū)動電機(jī)需要100kW的動力輸出，配備2kWh電池組的車輛，動力電池放電倍率是50C，而10kWh電池組輸出100kW的功率，放電倍率僅為10C。顯然，10C放電倍率的工作條件下的電池組的壽命要遠(yuǎn)高于經(jīng)常50C放電的電池組。

或者換個(gè)角度去理解，幾乎所有的電動汽車，無論是30kWh電池組還是100kWh電池組，都會強(qiáng)調(diào)30%~80%的充電時(shí)間，而且通常都是30分鐘——同樣的時(shí)間充滿50%電量，說明電池組越大，它所承受的功率輸入越大，輸出也是同理。

因此，適當(dāng)增加電池組的容量，有助于提升整體壽命，加之比亞迪刀片式磷酸鐵鋰電池先天比三元鋰電池壽命長，所以秦PLUS DM-i敢承諾三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！夹g(shù)設(shè)計(jì)方面過關(guān)，廠家才敢做出這樣的承諾。

形成對比的是，有合資品牌的HEV車型，本身配備的電池很小，在行駛數(shù)年后，電池衰減后，會造成電池組的儲電能力下降，滑行、制動能量回收受到影響，導(dǎo)致油耗升高，不得不更換電池，X寶、X論壇已經(jīng)形成了完整的電池更換產(chǎn)業(yè)鏈。而對于秦PLUS DM-i的車主來說則沒有這一擔(dān)憂。

電池增大以后還有一個(gè)好處，那就是秦PLUS DM-i擁有了新能源身份，可以享受免購置稅的優(yōu)惠，同時(shí)還能減免每年數(shù)百元的車船使用稅。這樣一來，其落地價(jià)與9~10萬的燃油車基本一致。

對于看中朗逸、軒逸等合資轎車的消費(fèi)者來講，秦PLUS DM-i是一個(gè)很好的替代選擇，油耗更低——只需要3.8L/100km，動力更強(qiáng)——不到8秒即可破百。在秦PLUS DM-i落地價(jià)與朗逸啟航、軒逸經(jīng)典基本一致的情況下，得到的享受卻是比落地價(jià)15萬元左右的1.4T朗逸更高級的享受，無論是動力還是油耗，這就是是技術(shù)創(chuàng)新帶來的魅力。

至于充電功能，如果有條件，那么可以正常使用。如果沒有充電條件，那么完全可以忽略，我們放平心態(tài)，把它當(dāng)成附贈的功能就好——就算比亞迪原廠把充電口去掉，取消充電功能，單單憑動力和油耗秦PLUS DM-i就已經(jīng)值回了票價(jià)。

當(dāng)然，對于一些消費(fèi)者來說，還有第三個(gè)好處，那就是在除北京之外的限牌城市，秦PLUS DM-i可以憑借PHEV的身份免費(fèi)拿到新能源牌照，省下一筆不小的牌照費(fèi)用。對于這部分消費(fèi)者來講，基本不必猶豫，當(dāng)秦PLUS DM-i的售價(jià)、油耗、綠色牌照三個(gè)關(guān)鍵詞疊加在一起，性價(jià)比逆天，前無古人。

此外， DM-i系統(tǒng)干掉了傳統(tǒng)的機(jī)械式變速箱，徹底繞開了合資企業(yè)的壁壘，這也是秦PLUS DM-i定價(jià)能夠如此震撼的重要原因之一，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊車市裴聊過往文章《除了油耗低之外，比亞迪超級混動還有更深遠(yuǎn)的意義……》。

比亞迪的這一套技術(shù)很巧妙的解決了PHEV靠政策驅(qū)動的怪相，讓新能源混動汽車真正的形成自我驅(qū)動力，依托市場的力量成長壯大。一旦自我驅(qū)動的良性循環(huán)形成，將對燃油車市場格局產(chǎn)生重要影響，相當(dāng)于為燃油車革命播下了火種，開始真正威脅到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的根基。