今天這期節(jié)目咱們聊聊雅閣，我相信很多粉絲對雅閣的印象還是不錯的，皮實、耐用、使用成本低，保值率高。但是，最近兩年雅閣也有一些負(fù)面新聞，比如機油增多、失速門，甚至包括網(wǎng)上流傳的段子，十代雅閣撞了一只老母雞，結(jié)果車主損失1萬多。

不是因為這是一只生金蛋的老母雞，而是雅閣的行人保護(hù)裝置太過靈敏，觸發(fā)了機蓋彈起，維修費用上萬，導(dǎo)致大批客戶投訴。即使有這些問題存在，可雅閣的銷量一點也沒受影響，每個月仍然有2萬多人無腦沖，這是為什么呢？

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，雅閣即使有負(fù)面，還是能被大多數(shù)消費者接受。主要是在于人設(shè)立的早，而且可靠的形象立的很穩(wěn)。一兩次負(fù)面新聞，摧毀不了大家對雅閣的固有印象。如果大家對雅閣的信任度原來是100分，現(xiàn)在也許掉到了95分，但仍然比絕大多數(shù)車型要高。

要知道，雅閣自1976年誕生，已經(jīng)有46年歷史，即使放到全球B級車銷量排行榜里，也是前三的存在。目前雅閣全球車主有2000多萬，而在中國就有200多萬。雅閣就像是一個游戲里的大號，從內(nèi)測就開始玩，即使不是人民幣玩家，純靠掛機刷經(jīng)驗，也比絕大多數(shù)玩家強。

雅閣進(jìn)中國市場是在1999年，當(dāng)時引入的是第六代。與此同時，1999年3月26日，在廣州黃石路上開業(yè)了一家廣汽本田4s店。這也是中國歷史上第一家真正意義上的4s店。在這之前，汽車銷售和售后兩套體系都是分離的。而且針對銷售和售后的一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也都是從這個時候開始制定的。

如果說大眾早年在中國賺的是盆滿缽滿，那么本田就屬于在中國悶聲大發(fā)財。其實，中國汽車銷售加價的鼻祖，就是本田。雅閣從6代到8代，CR-V從3代到4代，一直都是加價的存在。

雅閣在中國賣了23年，中間一直沒有斷過代。更夸張的是，從1999年雅閣國產(chǎn)以來，平均每年的銷量都在20萬上下。要知道，23年中國已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。一臺20萬左右的車，20多年前對于一個家庭來說意味著什么，20多年后的今天對一個家庭來說意味著什么，已經(jīng)大不相同了。

大家回憶一下，2000年前后，你看見一臺20多萬的雅閣在街頭，你是不是會覺得，這肯定是個下海經(jīng)商的大老板，那個年代的雅閣甚至不比BBA檔次低多少，反正代表的都是有錢人?，F(xiàn)如今，街頭的雅閣你還會回頭多看一眼嗎？雅閣在街頭就是一普普通通的B級車，屬于那些安安穩(wěn)穩(wěn)過日子，希望車輛空間稍微大一點，性能穩(wěn)定一點，不想多折騰的人選擇的車型。

為了順應(yīng)市場的變化，你會發(fā)現(xiàn)本田雅閣6-10代之間的變化也很明顯。早些年，雅閣的造型四平八穩(wěn)，走的還是偏商務(wù)的路線。因為市面上B級車可選的并不多，雅閣、凱美瑞天籟和邁騰這些車，都大同小異，客戶選擇誰完全看各自的興趣點。

但是現(xiàn)如今我們會發(fā)現(xiàn)，日系車的造型與德系差異非常大。雅閣更像是一臺大號的思域，走的是個性運動的路線。但是德系的帕薩特和邁騰，還是四平八穩(wěn)，走的是商務(wù)穩(wěn)重的路線。咱們回看20多年前，雅閣與思域這兩款車是完全割裂開的，沒人會說雅閣就是大號的思域。那么現(xiàn)在，雅閣為什么要這樣改變呢？

其實還是順應(yīng)市場的變化，日系的雅閣、天籟和凱美瑞這么多年來，給大家的印象還是偏家用多一些，而私家車的消費者每隔幾年審美就會疲勞，所以日系的雅閣、天籟和凱美瑞，每次換代，你都會發(fā)現(xiàn)外觀和內(nèi)飾的變化很大。

但是德系的帕薩特和邁騰，因為樹立的是商務(wù)穩(wěn)重風(fēng)格，你看他這么多年來四平八穩(wěn)的造型幾乎沒有任何變化。特別是內(nèi)飾方面，還是濃濃的復(fù)古味道。大眾其實很清楚，只要掛著VW標(biāo)，然后每次換代都加長，仍然有人買。而且，德系轎車一直打造的B級商務(wù)車人設(shè)，不能輕易改變，以為早期建立的人設(shè)紅利，現(xiàn)在還在，可以持續(xù)吃下去。

所以日系車更像是休閑服裝，你每過兩年都要去逛街買當(dāng)季的產(chǎn)品；德系車更像是西裝，100年前的西裝跟100年后的西裝基本就沒變過造型。

雅閣從當(dāng)年偏商務(wù)屬性，轉(zhuǎn)型成現(xiàn)在的年輕運動風(fēng)格，其實是有先天優(yōu)勢的。因為本田思域的名氣也很大，雅閣只要造型上往思域方面靠，就可以順理成章的成為一款看起來運動時尚的B級車。而他的對手，比如大眾，豐田和日產(chǎn)就比較難，因為帕薩特和邁騰對應(yīng)的是速騰和朗逸；凱美瑞對應(yīng)的是卡羅拉；天籟對應(yīng)的是軒逸。這些車都不夠運動，都是普普通通的家用車，沒有思域那么多故事可以拿來吹。

提到思域，大家就聯(lián)想到Type-R、JDM、VTEC。雅閣像是大號的思域，其實是雅閣占到了便宜，而不是思域吃雅閣的紅利。雖然有人調(diào)侃，有錢買雅閣，沒錢買思域。實際上，這是兩類不同的人群。思域是買給自己，雅閣是買給家庭。買思域的客戶沖的是思域，買雅閣的客戶沖的是本田。

買B級車的客戶沖的就是名氣大、牌子硬、省心、耐用和保值率。很多人選B級車的邏輯，就是看著順眼，配置夠用，是足夠信任的大品牌就行了，沒那么多復(fù)雜的對比。我之前提到過四大金剛：雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，有人覺得買日系還是買德系，確定好就能pass掉兩款。實際上不是這樣，很多人pass帕薩特和邁騰，是因為覺得這車聽上去就老氣，看上去也很油膩。同樣，也有保守的買家喜歡大眾的造型，覺得日系車設(shè)計的妖風(fēng)肆虐，特別殺馬特風(fēng)格。

要知道商家也不傻，既然大部分B級車客戶都在我們四個當(dāng)中選擇，那么我們四個互相對標(biāo)就可以了，完全不用跟其他B級車去內(nèi)卷。雅閣更是清楚，自己只要比凱美瑞配置多一點，優(yōu)惠多一點，根本不缺客戶。

大家可以看看，雅閣主銷的1.5T豪華版，是不是比凱美瑞主銷的2.0豪華的成交價要便宜1萬多？雅閣混動次低配銳領(lǐng)，是不是比凱美瑞混動豪華便宜1-2萬？而幻夜版，就是雅閣希望強化自己運動調(diào)性的版本，其實性價比不高，但是1.5T幻夜尊貴仍然有不少人買。

在我看來，雅閣1.5T就是割韭菜車型，唯一值得入手的，只有21.98萬的混動銳領(lǐng)。邏輯很簡單，不插電混動只有豐田和本田，而本田比豐田動力更好，更有性價比。

不過雅閣的參數(shù)不亮眼、內(nèi)飾不精致、科技感也不強。甚至在中國市場還搞雙標(biāo)，搞歧視。比如海外雅閣2.0T+10AT，國內(nèi)雅閣1.5T+CVT；早年法規(guī)不要求裝ESP，那就不給ESP；不做尾部碰撞測試，那就不裝后防撞梁；甚至雅閣的小老弟思域，b柱斷裂搞的人盡皆知，可是美版思域撞完卻沒事。

本田在中國，就是用最廉價的材料造出一臺看似可靠的車。說白了，什么本田技研，人家來中國就是賺錢的。他們只帶了銀行賬戶，沒有帶信仰。反正中國也沒有賽車文化，本田都不用打比賽來搞宣傳。本田也知道，中國消費者只認(rèn)本田，只要是雅閣，價格便宜些，總歸有人買的。如果2.0T+10AT弄進(jìn)來，起步就是寶馬3系的價格，你買不買？別說本田，就算是掛謳歌的標(biāo)，都不會有人買。

看看整個B級車市場，有幾輛車敢用1.5T來當(dāng)做主力銷售車型？二線品牌的B級車，2.0T中配的成交價都比不上雅閣1.5T低配的裸車價。咱們國產(chǎn)B級車就更不用說了，何止2.0T，恨不得混動都給你安排上?？墒菬o論誰來跟本田雅閣PK，人家雅閣銷量就是領(lǐng)先。

雅閣為什么這么囂張？因為太多人神話了本田。大家應(yīng)該都聽過一句話，本田是買發(fā)動機送車。其實，這都是老黃歷了。這句話的出處，是源自于早年本田自然吸氣發(fā)動機的巔峰時期。那個年代，本田為了給自己刷名氣，打造了紅頂B系列，還有K系列、F系列自吸發(fā)動機，每款都堪稱經(jīng)典。雖然這些發(fā)動機大多用于民用市場，但是很多零部件甚至都是鍛造的。那時候的本田才是買發(fā)動機送車，那個年代的本田是自吸領(lǐng)域的王者。

而現(xiàn)如今，看看咱們中國市場上，本田主力發(fā)動機是L15B系列，雖然底子還在，但是沒有自吸年代那么硬核了，屬于吃老本的技術(shù)。本田更多是在成本與動力上做了個權(quán)衡，用1.5T+CVT來應(yīng)付一下環(huán)保法規(guī)，還有消費者的需求。

這套動力別說德系把它吊起來打，就是美系和韓系的同級產(chǎn)品，動力都可以吊打它。但是沒辦法，本田發(fā)動機的故事仍然深入人心，本田技研仍然是很多男孩子心中的信仰。很多人會把回憶與現(xiàn)實聯(lián)系到一起，但往往回憶留下的都是美好的片段，不好的記憶都會選擇性忘記。現(xiàn)在來看，本田雅閣的確還算是臺省心夠用的B級車，但是絕對沒有外面?zhèn)鞯哪敲瓷瘛?/p>

說到底，本田雅閣就是吃準(zhǔn)了客戶心疼錢的心理，它既可以吃到日系產(chǎn)品被客戶信任的紅利，又可以吃到自己早期是中國有錢人座駕的人設(shè)紅利，還有一波本田粉絲幫著捧雅閣的紅利。久而久之，省心、省油、保值率高、買發(fā)動機送車的雅閣就誕生了。

在我看來，本田的確是一家不錯的車企，但對于中國消費者來說，本田并不是一個良心車企。它更像是一個精明的工程師，情商和智商都在線。早些年它還有些信仰，對造車有執(zhí)著的追求。但是現(xiàn)如今，至少在中國市場，它早已把信仰拋棄，賺錢才是第一目的。