作者說：李昕陽接替孟諾任DS品牌中國區(qū)總經(jīng)理。

PSA集團(tuán)旗下高端品牌DS日前發(fā)布最新任命，原DS品牌中國區(qū)總經(jīng)理孟諾將調(diào)至集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任新職務(wù)，由李昕陽接替，后者仍繼續(xù)擔(dān)任PSA集團(tuán)中國區(qū)執(zhí)委會(huì)成員，并繼續(xù)負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國區(qū)的銷售及市場營銷工作。李昕陽將向PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、集團(tuán)秘書長兼中國區(qū)CEO奧立維（Grégoire Olivier）匯報(bào)，該任命于11月5日起生效。

資料顯示，李昕陽在汽車產(chǎn)業(yè)有20年工作經(jīng)驗(yàn)，曾在通用汽車美國及中國區(qū)歷任數(shù)個(gè)職位，后于2017年加入PSA集團(tuán)中國區(qū)并被委任至神龍汽車有限公司擔(dān)任神龍公司執(zhí)委會(huì)成員，主管東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍品牌的銷售及市場營銷工作。2018年12月，李昕陽被調(diào)回PSA集團(tuán)中國區(qū)擔(dān)任PSA集團(tuán)中國區(qū)執(zhí)委會(huì)成員，并同時(shí)負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國區(qū)的銷售及市場營銷工作。

履歷來看，李昕陽接觸PSA集團(tuán)僅有三年時(shí)間，2017年進(jìn)入神龍系負(fù)責(zé)營銷工作時(shí)，同年神龍汽車銷量同比下滑37%至37.8萬輛；2018年底轉(zhuǎn)至PSA集團(tuán)后，2019年P(guān)SA在中國及東南亞地區(qū)銷量同比下滑55.4%至117,084輛。李昕陽的接手似乎并未改變神龍和PSA下滑境況，因而將DS——這一被中國消費(fèi)者幾乎拋棄的品牌交至李昕陽手中，勝算幾何仍有待考量。

曾在2012年便進(jìn)入中國市場的豪華品牌DS，用了8年時(shí)間讓自己走回至原點(diǎn)。自2019年長安宣布將長安PSA出售給前海銳致投資有限公司（后者股東為寶能汽車）后，不甘于失敗的DS決定以新的姿態(tài)重回中國市場，并在今年3月通過線上直播形式正式發(fā)布旗下全新品牌旗艦車型DS9。

一場無法在中國觀看的直播實(shí)難為DS帶來太多助益，因而在今年8月疫情得到有效控制后，DS于上海召開發(fā)布會(huì)，攜全新旗艦DS9車型，講著“絕不退出中國市場”的口號(hào)，再次出現(xiàn)在大眾眼中。

但時(shí)隔3月后，DS9仍未完成正式上市，這輛被稱為旗艦的中型車，搭載的還是與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T EP6王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于2012年東風(fēng)雪鐵龍C4L身上，距今已有8年歷史。

加之國內(nèi)中級(jí)車市場競爭過于激烈、法系品牌在華反響甚微，前者以奧迪A4L、奔馳C級(jí)等熱銷車型為代表，后者則以PSA集團(tuán)在華合資公司神龍為代表，神龍已連續(xù)5年銷量同比下滑，如無意外今年將再度錯(cuò)失年銷目標(biāo)。2019年DS品牌累計(jì)在華銷量僅為2,000輛左右，在品牌影響力不足、新車競爭力尚缺的前提下，DS9或難以承擔(dān)品牌起底回升的愿景。

擺在李昕陽眼前的是一盤不許出錯(cuò)的“賭局”，一年前的DS已然經(jīng)歷過失敗，如何改變消費(fèi)者心中存有的偏見、提高DS在華生存幾率將是新任總經(jīng)理上任后處理的首要問題。三年前李昕陽在神龍時(shí)并未成功，一年前在PSA集團(tuán)時(shí)也未成功，DS將自己交予李昕陽，意味著其要做好失敗與否的雙重準(zhǔn)備。