作者說：面對行業(yè)與公眾的指責(zé)，理想汽車終于將“升級”改成了“召回”。

11月6日，理想汽車對外發(fā)布致歉信，承認(rèn)將“升級球銷脫出力更高的前懸架下擺臂”定義為“升級”的不正確，并表示嚴(yán)格按照國家市場監(jiān)督管理總局的要求，啟動召回程序。

而在數(shù)日前，理想汽車CEO李想還在悠閑地打著“太極”——將明顯的質(zhì)量問題的召回，偷換概念成了“硬件升級”，這個其首創(chuàng)的名詞。理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰在日前也表態(tài)，“（這次硬件升級）跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中，出現(xiàn)故障和質(zhì)量問題的召回是不一樣的。”前后劇烈的反差無疑在表明，這是李想的無奈之舉，面對公眾的“要求”，“擠牙膏”一般給出了歉意。相比之下，在面對起火爆炸事故時，威馬汽車的態(tài)度則是——短短23天便發(fā)布聲明主動召回，沒有推諉與含糊其辭的主動擔(dān)責(zé)。

以建立中文IT垂直網(wǎng)站泡泡網(wǎng)起家的李想，在2004年籌備汽車之家并于次年上線。2015年從汽車之家總裁職務(wù)卸任的他創(chuàng)辦了車和家，這家作為理想汽車前身的企業(yè)。從創(chuàng)立之初至今，體現(xiàn)出的是李想“不走尋常路”的經(jīng)營理念和發(fā)展思路。

2016年，理想汽車提出了一款微型低速電動車的概念，建立了SEV項目，這款最大續(xù)航僅有100km、最高限速區(qū)區(qū)45km/h的電動車明顯難以被主流接受。而在沒有獲得相應(yīng)牌照和路權(quán)的情況下李想斷然做出年產(chǎn)30萬輛的規(guī)劃，最終該項目因“預(yù)測（相關(guān)規(guī)定會很快出臺）不成功”被徹底終止。

將新能源模式定位于“增程式”，是李想又一次的劍走偏鋒。有分析師表示，由于“增程式”本身的設(shè)計問題，提升性能勢必會導(dǎo)致車重的增加以及整車工藝成本的上升，這將直接導(dǎo)致該車型綜合競爭實力的下降。與理想汽車違背市場需求和大眾思路的發(fā)展方向形成對比的，則是蔚來汽車在尊重傳統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的一系列創(chuàng)新與發(fā)展，例如通過與廣汽、長安成立合資公司發(fā)展新能源，以及通過與江淮合作以代工模式生產(chǎn)汽車。

此外，當(dāng)9月8日大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰與大眾集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼分別指出“增程式電動車從整個國家和地球的角度來說是糟糕的方案”、“增程式電動車增加了很多成本，技術(shù)也更復(fù)雜，即使從單車角度看，發(fā)展?jié)摿σ膊淮蟆?，表示“增程式”屬于過時的技術(shù)的時候，李想的表現(xiàn)令人驚訝。9月9日，李想矛頭直指大眾集團(tuán)，邀戰(zhàn)“七座版奧迪Q7 PHEV”。據(jù)了解，早在8月29日，李想本人就曾公開批判增程電動汽車是落后技術(shù)的言論，言語過激。

打著“太極”的李想本著“求捶得捶”的思路，理想汽車給出了公眾想要的“召回”，卻沒拿出該有的責(zé)任與態(tài)度。