在1992年采用主動懸掛的FW14B大獲成功之后，威廉姆斯看到了主動懸掛的潛力，在第二年準備進一步提高賽車性能，于是更加強大智能的FW15C便在1993年推出。

其實在1992年FW14B在賽場上的時候，F(xiàn)W15就已經被制造出來，其實FW14B一開始并不是主動懸掛，是后來技術成熟之后加上了電子系統(tǒng)變成FW14B,而更輕且氣動更好的FW15其實是作為備用車使用，不過FW14B的表現(xiàn)已經夠威廉姆斯拿下1992年的f1總冠軍，所以FW15也就沒有了用武之地。

在1993賽季開始，威廉姆斯就先是把FW15轉換為1993的賽事規(guī)格，也就是FW15B，這臺匆忙設計的賽車擁有更窄的前懸架，更寬的后輪，突起的機頭和更窄的尾翼，在早期測試的時候使用，隨之而來的，便是完全體的賽車——FW15C。

該車是設計師Patrick Head和Adrian Newey合作設計的第一臺賽車，紐維為他設計了全新的的車身車頭相比于fw14b更窄，更好的發(fā)動機罩和側箱，同時在賽車的尾翼前端有一對小翼，在高下壓力賽道上可以配備更大的尾翼，相比于FW14B，他的下壓力、阻力比提高了12%，相比于FW14B，F(xiàn)W15C的空力更加干凈（fw14b其實是被動轉主動-空動混亂）發(fā)動機則是雷諾的RS5 3.5L 67度夾角V10發(fā)動機，可以產生760-780馬力，比對手邁凱倫和福特的V8多了80-100馬力，而相比于法拉利的發(fā)動機又更加省油，而更加厲害的則是發(fā)動機無懈可擊的可靠性。不過相比于發(fā)動機的提升，電子系統(tǒng)的進一步完善才是重頭戲。

1993的F1賽車已經成為了一個眾多高科技匯聚的賽場，而FW15C又是其中最先進的產物，它具有主動懸架、防抱死制動、牽引力控制、遙測、線控驅動、氣動發(fā)動機氣門彈簧、動力轉向，半自動變速器，全自動變速器，以及無級變速器（CVT）等高科技裝置，在普羅斯特眼里，他就是一架小型空中客車（只不過貼地飛行doge），四個懸架配備獨立電機，在懸架上的傳感器接收到數(shù)據，再傳給ECU后調整懸掛軟硬，也就是說在熟悉了賽道之后，他就可以自己調節(jié)懸掛軟硬來應付各種情況。同時還有一個自動升檔的按鈕，也就是車手按下這個按鈕之后，他會自動換檔，直到車手下一次用操縱桿換擋。而防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)則讓賽車在極限狀態(tài)下行駛的更加容易。這臺賽車完全就是高科技的代名詞，不過由于各種電子設備的結構太復雜而且不夠成熟，以至于有的時候會出現(xiàn)計算錯誤的問題。不過總的來說，1993年的它算是F1歷史上最先進的賽車

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相比于上一個賽季，車手陣容也發(fā)生了變化，威廉姆斯簽下了之前在邁凱倫和法拉利車隊效力的阿蘭.普羅斯特，而之前的冠軍曼塞爾則由于兩人的恩怨再一次退役，里卡多.帕特里斯也離開了車隊去了貝納通，威廉姆斯則是提拔了自己的測試車手達蒙.希爾參加比賽，就這樣，新的車手陣容也確定了，就等在賽季開始的時候爆發(fā)。

在南非站亮相之后，威廉姆斯很快就確立了自己的統(tǒng)治地位，在第一站南非，普羅斯特幾乎領先塞納一圈奪得冠軍，在排位賽中，F(xiàn)W15C總是可以領先別的賽車1.5-2s。不過在隨后的巴西大獎賽上，雖然排位賽中普羅斯特領先塞納一秒拿到桿位，但是隨后的正賽卻退出了比賽，而塞納則超越了希爾獲得冠軍，隨后多寧頓公園的第三站中，雖然已經沒有了強勢的honda發(fā)動機，但是車神還是展現(xiàn)出了極強的統(tǒng)治力，擊敗威廉姆斯拿下冠軍，兩臺威廉姆斯則排在2-3.，塞納領先普羅斯特12分不過這還是阻止不了FW15C的強勢統(tǒng)治，在隨后的兩站，普羅斯特都拿下冠軍，摩納哥塞納的最后一個冠軍讓他再次領先，但是之后的7站冠軍全被威廉姆斯拿走，并且在法國站1-2帶回，在匈牙利，希爾第一次勝利，那場比賽由于普羅斯特的失誤不得不從后方發(fā)車，雖然普羅斯特沖到了第四但是尾翼故障卻讓他錯失了對積分的爭奪，塞納同時也退賽，使得希爾可以輕松拿下冠軍，隨后的比利時和意大利，希爾再次奪冠，在斯帕的1-3完賽也宣告了車隊冠軍到手。

隨后塞納還是又爭奪車手冠軍的機會，不過葡萄牙的第二也宣告了車手冠軍落入普羅斯特之手，在隨后的日本和澳大利亞結束之后，威廉姆斯收獲年度冠軍，而普羅斯特領先塞納26分拿下車手冠軍，達蒙希爾第三。賽車強大的科技實力是使得他奪冠的主要因素

不過隨后對于主動懸掛的批評也接踵而至，原因有很多，一方面一些小車隊擔負不起研發(fā)如此昂貴的電子系統(tǒng)的費用，也有人說這玩意是“可動空氣動力學套件”不過最可怕的還是計算機的誤判和懸掛故障的后果，在比利時站，蓮花車隊的車手在懸掛損壞后直接高速撞墻，這也使得賽會和車隊意識到了主動懸掛的危險之處，隨后的1994賽季，F(xiàn)IA也禁止了主動懸掛和cvt。FW15C也成了主動懸掛的絕唱。

在1994年初，威廉姆斯還改裝了兩臺fw15d來測試在沒有主動懸掛等電子系統(tǒng)的賽車，隨恢復正常的fw16登場，fw15的賽車生涯也畫上句號。

FW15C是當時F1賽車中高科技的代名詞，如果fw14b是先行者，fw15c則是集大成，這臺車全身上下的電子系統(tǒng)完美展現(xiàn)了強大的科技力量才是賽場制勝的絕招，代表了那個時代技術的頂點。雖然到現(xiàn)在主動懸掛技術依然無法回歸，不過這樣的一臺賽車，已經在歷史洪流里成為了一代傳奇。