很少有人注意到，一個大國造艦的單位噸價，已經(jīng)深刻地影響到全球海軍實力的長遠性競爭。總體來說，全球造船工業(yè)實力的整體東移早就是眾人皆知的事實，其中東亞三家的造船噸位總量，已經(jīng)占據(jù)了全球的95%以上，其實過去造船的東亞三國演義，已經(jīng)逐步向兩強爭雄的局面轉變，也就是其中有一家已經(jīng)明顯跟不上趟了。這樣全球年造船的90%其實都是在兩家的船廠完成。這是一個非常讓人驚訝的數(shù)字。而之所以出現(xiàn)如此一邊倒的強壟斷局面，很大程度上自然是東亞兩國的造船技術世界一流，價格相對最便宜而且交船速度最快造成，說到底還是競爭力度最強。而西歐的造船廠只能維持極少數(shù)最高端的大型郵輪的建造。而北美的民用造船工業(yè)則已經(jīng)徹底沒落。雖然全球民船的建造，

明顯集中在東亞。但是畢竟各國還有自家的海軍，而基本成規(guī)模，像樣的海軍全球還有至少四五十家，其中大部分海軍的艦船還是以自家建造為主。這樣一來，就出現(xiàn)了各國造艦成本價格嚴重偏離的現(xiàn)象。造艦的價格最終也可以歸類為單噸造價有多少。比如1艘萬噸級的神盾，如果造價是20億美元，那么其單噸造價就是20萬美元，差不多140多萬一噸。140萬一噸基本是全球艦艇的平均噸造價。部分國家的艦艇單噸造價比這個單價高。特別是以進口為主的海軍尤其如此；只有極少數(shù)完全自主的大國的單噸造價比這個單價要低。比如超級大國目前艦艇的單噸造價已經(jīng)在30萬美元以上。也就是平均一噸要220多萬。而長耳朵家的主戰(zhàn)艦艇的單噸造價可以直接壓縮到40到50萬一噸。這樣兩者就會有4到5倍；

的巨大差距。由此也造成了超級大國的年造船經(jīng)費表面上是長耳朵家的4倍以上。但是實際年下水與服役的艦船總量卻只有對比對象的50%。如此長此以往，那么最終的海軍實力競爭傾向誰自然是不言而喻的。不過艦艇單噸造價的相對便宜，并不等于艦艇上一些關鍵武備系統(tǒng)也同樣便宜。比如知名的056A這種正常排水量只有1200噸級的輕型護衛(wèi)艦，他的單噸造價其實只在40萬左右，也就全艦艦體包括其動力以及其他艦艇系統(tǒng)的總造價用5000萬就可以拿下。但是如果以為全艦的戰(zhàn)斗整備價值只有半個億就大錯特錯了。因為上面最貴的東西不是單純的艦體。而是艦炮、防空導彈與拖曳變深聲吶以及整合這些武備的作戰(zhàn)系統(tǒng)。單純一門艦炮，如果再加上2門30毫米口徑的側機炮?？們r就已經(jīng)超過了，

5000萬，已經(jīng)比全部艦體還貴了。而尾部上的8聯(lián)裝防空導彈，全部單價也是1個億，更貴的其實是拖曳變深聲吶，僅僅這一套設備就價值3個億，另外整合后的作戰(zhàn)系統(tǒng)也價值5000萬。等于全部武備的軟硬件合計5個億。5000萬的艦體整合5億的裝備，在一定程度上也暗示其艦體設計得有點過小了。好處是總數(shù)量上去了！