馬自達正式宣告，在時隔11年之后，正式復活轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

馬自達近日宣告，將推出轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為發(fā)電機的插電式混合動力車（PHV）“MX-30”。這是馬自達自2012年6月停產(chǎn)跑車“RX-8”后11年來再次量產(chǎn)配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型。該車型將在日本國內(nèi)宇品第一工廠生產(chǎn)，在歐洲已開始接受“MX-30”的訂單，并從日本出口。

這款全新的MX-30 e-Skyactiv R-EV上，搭載的是一套增程式系統(tǒng)，這套增程式系統(tǒng)，由一臺0.83L轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器、電動機和電池組構(gòu)成，車輪完全由電動機驅(qū)動，發(fā)動機不直接參與動力驅(qū)動。

具體數(shù)據(jù)上，這款排量為830cc的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，擁有11.9:1的高壓縮比，在4700轉(zhuǎn)的時候其最大功率為55kW，而驅(qū)動電機的最大功率則為125kW，百公里加速為9.1秒。這款車配備了17.8kWh的電池組，以及容積為50L的油箱，其中WLTP純電續(xù)航里程85公里，在滿電滿油的狀態(tài)下續(xù)航為600公里左右。

無論是從參數(shù)來看，還是零百加速來看，這款車的性能都有些平庸，而且油耗也不低，計算下來，在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的饋電情況下，百公里油耗高達8升以上。既沒有性能，也沒有燃油經(jīng)濟性，不知道這款車存在的意義是什么？還是為了滿足馬自達，對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機近乎變態(tài)一般的執(zhí)著？

盡管馬自達并不是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明者，但將轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)揚光大，甚至作為品牌標簽的，必須是馬自達。1967 年 5 月，第一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的跑車 Cosmo Sport 問世，馬自達成為唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)的公司。RX8靠著一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機，也成了跑車圈一款非常獨特的車型。

馬自達甚至將轉(zhuǎn)子發(fā)動機帶入了勒芒拉力賽，并取得了優(yōu)秀成績。轉(zhuǎn)子發(fā)動機已經(jīng)被證明，是很難應用在燃油車上的。雖然它的尺寸緊湊，重量輕，功率高，但是，壽命短，成本高，油耗高的問題一直沒有解決。

通過將轉(zhuǎn)子發(fā)動機重新用作發(fā)電機，可能是馬自達對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)展的一次糾偏，看起來，轉(zhuǎn)子發(fā)動機緊湊高效的特點，確實很適合作為增程器，但是一旦燃油經(jīng)濟性問題和壽命問題不解決，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程器車型，也只能是曇花一現(xiàn)。

而作為馬自達在海外推出的第一款純電量產(chǎn)車，馬自達MX-30早就因為銷量不佳宣布在美國停產(chǎn)，三年間，這款車在北美僅售出571輛。作為一款售價達到3.4萬美元的車型，其EPA工況下的純電續(xù)航里程只有約160km，電池只有32千瓦時，單電機143馬力，還好是在美國市場，如果放在中國市場，20臺都不一定賣得出去，唯一的亮點可能只有它的對開門設(shè)計了。

一直以來，馬自達給所有人的感覺就是固執(zhí)、任性。堅持自吸發(fā)動機，不肯研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，堅持燃油車，不肯轉(zhuǎn)型電氣化，馬自達好像永遠都慢了好幾拍，而這一次，馬自達似乎真的好好想過要轉(zhuǎn)型電氣化了，但是轉(zhuǎn)子發(fā)動機做增程器的路線能走通嗎？我不得不擔心，馬自達又一次誤入歧途了。拿什么去拯救你，東瀛寶馬？