2月19日認真看了名為《此刻·元力覺醒》的比亞迪元PLUS的上市發(fā)布會，對于中國汽車品牌的發(fā)展感到欣喜。作為自主品牌中的“技術(shù)狂人”，元PLUS渾身上下都亮點滿滿，不論是技術(shù)層面還是設計層面。

定位

雖然跟元和元PRO同個“朝代”，但元PLUS卻是基于比亞迪全新的e平臺3.0打造，軸距由元/元PRO的2535mm大軸躍升至2720mm，與我們熟悉的元/元PRO幾乎已扯不上關系。比亞迪將元PLUS定位為：e平臺3.0首款潮跑A級SUV。

因e平臺3.0為比亞迪面向純電動車開發(fā)的全新專用平臺，純電平臺的共通點是可以把車輪的位置設計至盡量接近車身的四個角，造就了我們常說的短前懸+短后懸的設計，加上沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機和變速箱等部件，可大幅增加乘員艙空間。所以再用傳統(tǒng)燃油車的目光去看待軸距或車身尺寸與車內(nèi)空間的關系已經(jīng)過時了，與如今大部分A級家轎相當且比大部分緊湊級SUV還要長的2720mm的軸距，實際乘員艙的可用空間已經(jīng)超級A+級甚至達到B級燃油車的水平，在e平臺3.0首款量產(chǎn)車型海豚上，我們已經(jīng)領略過比亞迪這款純電平臺的魔術(shù)空間。

技術(shù)亮點

比亞迪于2021年9月正式推出的e平臺3.0e本已技術(shù)亮點滿滿，兼具安全、高效、智能、美學于一身，是比亞迪純電動技術(shù)的一次躍升。

聚焦于元PLUS身上，其全系搭載了高安全性刀片電池、八合一電動力總成，寬溫域高效熱泵、智能域控制架構(gòu)四大核心技術(shù)。

刀片電池

比亞迪專利的刀片電池，從電芯到整包的直接集成，杜絕了電動車動力電池發(fā)生燃爆的風險，并完美解決了電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題。

同時刀片電池作為車身構(gòu)件的一部分，使e平臺具備了特有的傳力結(jié)構(gòu)，具備了滿足全球法規(guī)超五星的安全標準。另外刀片電池與車身的融合設計，進一步提升了整車剛度。車身剛度的提升首先使元PLUS的操控性能獲得直接的提升，其麋鹿測試的通過車速處于同級SUV領先水平。同時車身剛度的提升也使降低了車體的振動，使車內(nèi)噪聲有著5db的降幅。

動力性能

如果e平臺3.0搭載刀片電池是在預料之中，那么元PLUS的八合一電動力總成就著實讓人喜出望外了。比亞迪全棧自研的八合一電動力總成中，比亞迪除了將高效發(fā)卡扁線電機、高效電機控制器、高轉(zhuǎn)速抵損耗、充配電系統(tǒng)放在一起，還把整車控制器電池管理器也集成在一起，研制出全球首款深度集成的八合一電動力總成。

系統(tǒng)的深度融合，不單提升總成的功率和扭矩，還大幅降低能量傳遞損失，提升效率，無論是e平臺3.0發(fā)布會還是元PLUS，“高效”一詞出現(xiàn)的頻次相當高，可見比亞迪對其重視程度。

最終，元PLUS的八合一動力總成相比上代產(chǎn)品在體積和重量上有著20%的減小和降低，最大功率和峰值扭矩達到相當搶眼的150kW和310N·m，能在7.3秒內(nèi)把自己由0加速到100公里，百公里加速耗時僅為某些競品車型的一半左右！動力性能在同價同級純電動車陣營中找不到對手！在擁有如此出色動力的前提下，89%的系統(tǒng)綜合功率使它的百公里能耗僅為12.1度電，比動力更低的純電家轎還要節(jié)能，所以元PLUS的車主不把更多的錢花在購買更大容量的動力電池上，卻能得到理想的續(xù)航里程。

寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

因在冬季用車時傳統(tǒng)電動車需要使用大量的電能輔熱，加上在低溫環(huán)境下電池活性的降低，冬季續(xù)航里程成為了電池安全之外電動車的第二大痛點。眾所周知熱泵空調(diào)能降低能耗，但在極低溫的環(huán)境中卻不能有效工作。元PLUS的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，采用了e平臺3.0首創(chuàng)的動力電池冷媒直冷直熱技術(shù)，實現(xiàn)了乘員艙、電池、電動力總成等系統(tǒng)熱量的精細化管理。冷媒直冷技術(shù)通過冷媒直接流經(jīng)電池包上層的冷卻板，冷卻板直接對電芯進行冷卻或加熱，相比傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)換熱能力和換熱效率都更高。

寬溫熱泵能于-30°C~60°C的環(huán)境下工作，并擁有11種工作模式，包括單電池加熱模式、單乘員艙采暖模式、乘員艙采暖+電池加熱模式、單電池冷卻模式、單乘員艙制冷模式、乘員艙制冷+電池冷卻模式、乘員艙采暖除濕、乘員艙采暖除濕+電池加熱、乘員艙采暖除濕+電池冷卻、乘員艙制冷+電池加熱模式、乘員艙加熱+電池冷卻模式，覆蓋用戶所有采暖制冷使用場景，熱泵空調(diào)能降低采暖能耗損失，有效提高電能到熱能的轉(zhuǎn)換率，可達2~4的冬季制熱能效比（COP）相比市面上普遍使用的PTC加熱方式能效提升數(shù)倍，不論是制冷還是制熱均使用冷媒一種介質(zhì)，使元PLUS低溫續(xù)航里程提升超20%，在很大程度緩解了北方用戶在冬季續(xù)航里程的焦慮。

智能域架構(gòu)

針對分布式電子電氣架構(gòu)存在算力小、效率低、協(xié)同難的固有問題，比亞迪在控制架構(gòu)上不斷向域控制演進，也藉此成為了中國首個量產(chǎn)域控制器的企業(yè)。元PLUS身上，以往分布在車身各處的數(shù)十個控制模塊，演化成高度集成的智能動力域（P-DCU）、智能車身域（L-DCU/R-DCU）、智能座艙域（i-DCU）三大融合高算力集中式域控制器。

以往單一功能的單ECU進化為處理能力更強的多核CPU域控制器，相似功能模塊的深度集成，區(qū)域控制交互響應時間大幅縮短，有如為整車信息處理修建了高速路網(wǎng)，算力獲得跨越式提升。

元PLUS 150kW/310N·m的超級動力在高附著力路面能帶來淋漓盡致的駕乘體驗，但在冰天雪地想要安全地駕馭如此強勁的動力卻成了一個巨大的挑戰(zhàn)。智能動力域控制不僅用于驅(qū)動，還與車身橫向縱向控制深度融合，CPU融合使整車的算力獲得30%的提升，功能整合使交互效率有著50%的提升，能充分發(fā)揮電機快速響應的優(yōu)勢。元PLUS電機的響應速度由傳統(tǒng)方案的100ms提升至10ms，在極端情況下有著更快的整車響應速度。

e平臺3.0幾大核心亮點的加持，成就元PLUS的超強性能，CLTC綜合續(xù)航里程510km（注意是CLTC，不是NEDC哦）、百公里加速7.3秒、百公里制動距離35.8m，動力、續(xù)航、安全，每個領域都能打得對手滿地找牙。

由于e平臺3.0的技術(shù)加持，比亞迪將元PLUS以上各技術(shù)亮點統(tǒng)稱之為為超級平臺力。

外觀設計

元PLUS的外觀設計采用最新的Dragon Face 3.0，即新一代“龍顏”美學設計語言，由于是純電車型，所以細分的話這套前臉屬于EV Dragon Face。

翼羽龍晶LED組合大燈、飛羽掠影貫穿式LED尾燈、帶精細電鍍條紋的風之翼運動輪轂、下保險杠的鋼琴烤漆“龍須”以及參數(shù)化的D柱龍鱗紋理，都在極力刻畫一副極具運動感與散擊性，且國潮范十足的“龍顏”。

參數(shù)化的D柱龍鱗紋理是我個人認為設計感很感且較為厚道的地方，皆因某眾的純電車型D柱只用上了貼紙。

前中網(wǎng)的“元”標仍留了比亞迪一貫會發(fā)光的優(yōu)良傳統(tǒng)，而它的特別之處在于使用了冷色系的光源。

元PLUS的設計從山川河流吸取理念，造就了富有生命力的車身曲面。車身側(cè)面，傾斜的A柱、下壓的車頂，向下俯沖的腰線、順勢掀起的裙線，比例十分協(xié)調(diào) ，結(jié)合上文提到的短前后懸設計，營造動感十足的車身姿態(tài)。

元PLUS提供了滑雪白、攀巖灰、跑酷紅、沖浪藍、探險綠共五種符合國潮定位且年輕活力的車身顏色。

在引入Dragon Face設計理念后，比亞迪在外觀設計上找到了自己的方向，上已不輸一眾合資品牌，甚至我認為比大多合資品牌已更出色。

內(nèi)飾設計

元PLUS全球首款以GYM健身房理念打造的智能座艙。比亞迪全球內(nèi)飾設計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂在發(fā)布會上對內(nèi)飾設計理念作了詳盡的介紹，元PLUS內(nèi)飾的設計理念結(jié)合了“機械”與“肌肉”，結(jié)合了冰凍剛強的機械質(zhì)感和肌肉的柔性元素。

DILINK 4.0 4G 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載了性能極高的通驍龍八核處理器（安兔兔跑分14萬+），在DILINK 4.0 15.6寸大尺寸旋轉(zhuǎn)屏的下方，是肌肉纖維狀的中控臺，啞鈴式的空調(diào)出風口設計相當特別，往下是跑步機式中央扶手臺，和推力式電子擋把，目光和手觸到之處，哪哪都運動感十足。

與氛圍燈，令就開門的姿勢更符合人體工程學。

機械感十足的部件 門把手 揚聲器系統(tǒng)設計成一個結(jié)它，用軟性的繩索將車門前部的低音低音揚與后部的高音揚聲器相連，極具創(chuàng)意。

可依據(jù)不同情境效果可自適應調(diào)節(jié)亮度、顏色及律動頻率的多色律動氛圍燈和一體化運動座椅，令這個移動的健身房可謂說內(nèi)外兼修。

與強勁動力相得益彰的是，置身元PLUS座艙之中，充滿力量與動感的內(nèi)飾設計將不斷挑動運動欲和駕駛欲。

配置與定價

發(fā)布會的重頭戲當然是元PLUS指導價的公布，元PLUS提供430km和510km兩個級別續(xù)航里程，指導價從13.18萬~15.98萬，比預售價還有1K~3K的下降，著實令迪粉們精神一振。

鑒于預售中15.28萬的510km旗艦型選裝L2級DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的市場反應熱烈，比亞迪最終決定單獨為此推出一個獨立車型，就是510km旗艦型PLUS，15.98萬的定價比原15.28萬預售價+1萬選裝包的價格降低了3K。

在此級別買到的純電車型基本上均采用扭力梁獨立懸掛，而比亞迪為元PLUS配置了其花五年時間自主研發(fā)的四連桿獨立后懸，并由國際底盤大師-漢斯·柯克進行調(diào)教，令舒適性和操控性擁有著極高的水準，其對二次振動的過濾做得十分到位，在與高性能輪胎的配合之下，令元PLUS的百公里制動距離縮短至35.8米的理想水平。

橫向?qū)Ρ纫幌峦壐偲?，其實就找不到一款能完全對標元PLUS的產(chǎn)品。軸距2625mm、搭載后扭力梁懸掛和L2駕駛輔助系統(tǒng)的小鵬G3i 460km車型的的起步價為15.46萬，頂配指導價已近20W；軸距2610、扭力梁、無ACC本田VE-1，15.98萬的起步價跟元PLUS的旗艦型PLUS一致；東風本田MN-V情況相近。

搭載了一鍵自動泊車、DIPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)、全新研發(fā)四連桿獨立后懸的元PLUS的超強競爭力是毋庸置疑的。此外元PLUS還搭載了比亞迪特色的VTOL移動電站功能，提供3.3kW的交流電輸出，相當于一個超大的移動充電寶，令戶外影院、戶外火鍋等年輕人的各種新鮮想法成為了可能。

集專業(yè)平臺、潮跑外觀、律動內(nèi)飾、刀片·安全、潮玩空間、雷霆動力于一身，比亞迪把元PLUS稱為六邊形戰(zhàn)士，并且元PLUS將成為比亞迪首款戰(zhàn)略出海的全球化乘用車，不久后我們就能在亞太、歐洲、美洲、中東非地區(qū)看到它的身影。

減碳是全球的大勢所趨，元PLUS將成為比亞迪另一個新的起點。