近日，有外媒爆料，特斯拉已確認(rèn)在上海新建工廠的計(jì)劃：它將在現(xiàn)有工廠的周邊建造一座新工廠，繼續(xù)生產(chǎn)包括Model 3和Model Y車型。

新工廠將助力特斯拉在上海的總產(chǎn)能提升至100萬(wàn)輛/年，同時(shí)將上海打造成『世界最大汽車出口樞紐』。

據(jù)此新聞，國(guó)內(nèi)媒體紛紛猜測(cè)，新工廠可能就是特斯拉之前在一直傳聞的亞洲第二座超級(jí)工廠。但有記者向特斯拉內(nèi)部工作人員求證，得到的答復(fù)是：新工廠是原上海工廠的擴(kuò)建，而非第二座超級(jí)工廠。

特斯拉在亞洲的第二座超級(jí)工廠，讓很多人都牽腸掛肚。

原因是今年年初，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露：今年年底將公布特斯拉下一座超級(jí)工廠的選址。

亞洲第二座超級(jí)工廠還在中國(guó)嗎？

此前傳聞特斯拉在亞洲的第二座超級(jí)工廠，可能選擇在東南亞或者日韓。但筆者認(rèn)為，還是中國(guó)最合適。

從宏觀角度來(lái)看，新工廠需要城市/地區(qū)高效的行政支持、有充分的金融實(shí)力，便宜的土地資源、高性價(jià)比的產(chǎn)業(yè)工人，還有先進(jìn)的供應(yīng)鏈配套、完善的基礎(chǔ)設(shè)施以及便利的交通區(qū)位，最好還擁有巨大潛力的市場(chǎng)。

新工廠若是設(shè)立在印度或東南亞，大概率是『高不成』——配套跟不上、技術(shù)水平不夠、高素質(zhì)工人短缺；新工廠若是設(shè)立在發(fā)達(dá)國(guó)家，大概率是『低不就』——土地成本高、勞動(dòng)力短缺、行政效率低。

最合適的，還得是中國(guó)——各項(xiàng)配套設(shè)施完善，有土地、有人工，有正在壯大的產(chǎn)業(yè)鏈，行政效率高，還擁有全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

一些城市的緋聞

看看中國(guó)各大城市的反應(yīng)，也能一窺端倪。

就在上個(gè)月，珠海市召開(kāi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)，城市加強(qiáng)招商力度，瞄準(zhǔn)年度新簽約千萬(wàn)元以上產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目1500個(gè)、注冊(cè)超億元制造業(yè)項(xiàng)目450個(gè)等目標(biāo)。其中包括重點(diǎn)對(duì)接新能源整車項(xiàng)目，比亞迪、小鵬之外，特斯拉也赫然在列。

今年兩會(huì)期間（3月），全國(guó)政協(xié)委員、湖北省副省長(zhǎng)楊云彥和湖北的全國(guó)政協(xié)委員也提交了一份聯(lián)合提案，建議『推動(dòng)特斯拉二號(hào)工廠落戶武漢城市圈』。

兩個(gè)月前，遼寧官方也發(fā)布了一篇名為《沈陽(yáng)市大東區(qū)“五抓”并舉 爭(zhēng)當(dāng)振興發(fā)展排頭兵》的文章，里面提到：結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開(kāi)工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)。

除了沈陽(yáng)，還有廣州。今年2月，廣東省委書(shū)記市場(chǎng)調(diào)研時(shí)表示：要引進(jìn)布局更多創(chuàng)新能力強(qiáng)、發(fā)展前景好、面向未來(lái)的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，努力把南沙打造成為立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界、面向未來(lái)的國(guó)際合作戰(zhàn)略平臺(tái)。這也被行業(yè)解讀為廣州南沙要繼續(xù)參加特斯拉新超級(jí)工廠的爭(zhēng)奪。

時(shí)間繼續(xù)往前。去年11月，有媒體報(bào)道稱，山東青島相關(guān)部門已經(jīng)與特斯拉中國(guó)高層取得聯(lián)系，并進(jìn)行溝通；去年10月，寧波杭州灣投資合作局透露：特斯拉作為一家非常成功的新能源汽車企業(yè)，新區(qū)一直以來(lái)都有關(guān)注。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前公開(kāi)的信息顯示，已有廣東珠海、湖北武漢、遼寧沈陽(yáng)、廣東廣州、山東青島、浙江寧波，以及安徽合肥、四川宜賓、陜西西安、重慶等城市參與到特斯拉下一座超級(jí)工廠的爭(zhēng)奪中。

為什么人人都在搶？

十城搶一廠，為什么大家都想要特斯拉的新工廠？

上海就是一個(gè)很好的先例。

2018年前，上海浦東機(jī)場(chǎng)向西南，沿繞城高速行駛四十分鐘，都是農(nóng)田；2018年后，待特斯拉入華，一路綠燈，2018年10月拿地，2019年1月工廠動(dòng)工，12月底首批交付，2020年1月正式批量交付。

從工廠奠基到量產(chǎn)交付，僅僅一年時(shí)間，一座世界級(jí)工廠就拔地而起。上海工廠的速度就連馬斯克自己都難以置信，當(dāng)時(shí)用“震驚”來(lái)描述上海發(fā)生的一切。

兩年之后，中國(guó)上海工廠總交付量為48.4萬(wàn)輛，占到特斯拉全球產(chǎn)能的一半以上。光是這一個(gè)工廠，就能創(chuàng)造千億規(guī)模的交易值。

作為行業(yè)龍頭，特斯拉還拉動(dòng)了一系列相關(guān)供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)，使得中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，其撬動(dòng)的生產(chǎn)與消費(fèi)市場(chǎng)據(jù)估算可達(dá)萬(wàn)億之巨。

特斯拉對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的影響力，如同蘋果對(duì)中國(guó)智能手機(jī)發(fā)展的影響力。

現(xiàn)代工業(yè)，是對(duì)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的極致整合。在2011年之前，中國(guó)雖然已經(jīng)完整的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，但品質(zhì)層次不齊。蘋果尋求富士康代工后，發(fā)揮出強(qiáng)勁的供應(yīng)鏈管控能力，讓中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈直升好幾個(gè)臺(tái)階。

優(yōu)秀企業(yè)的引進(jìn)，可以為當(dāng)?shù)貛?lái)一批產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的入駐。隨著產(chǎn)業(yè)鏈配套完善，也將吸引更多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)和人才進(jìn)入，提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率，帶動(dòng)民生、促進(jìn)消費(fèi)、納更多稅，從而形成正向循環(huán)效應(yīng)，助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

特斯拉一座超級(jí)工廠能帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域，甚至一個(gè)城市的發(fā)展。其柏林超級(jí)工廠開(kāi)工時(shí)，連德國(guó)總理與副總理都親自前往現(xiàn)場(chǎng)祝賀。

誰(shuí)不想要這樣一個(gè)香餑餑？

當(dāng)然，特斯拉也是有要求的

特斯拉的超級(jí)工廠之所以如此成功，也并不是說(shuō)建就建，還需要天時(shí)地利人和。

馬斯克曾在采訪中談及特斯拉超級(jí)工廠的幾個(gè)要求，其中最關(guān)鍵就是以下三點(diǎn)：

（1）城市/地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，已形成產(chǎn)業(yè)集群，供應(yīng)鏈有明顯配套優(yōu)勢(shì)，有潛力推進(jìn)100%當(dāng)?shù)鼗悴考渲?；?）地方政府在政策支持、信貸資金、土地使用等方面，能夠提供巨大優(yōu)惠；（3）靠近港口，便于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型出口海外，特別是歐洲和北美市場(chǎng)。

第一個(gè)是特斯拉首要的追求，極致成本，提高毛利，降低售價(jià)，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)；第三個(gè)則是進(jìn)出口貿(mào)易必備的地利優(yōu)勢(shì)，也比較好理解。

重點(diǎn)是第二個(gè)，需要城市/地區(qū)拿出前所未有的賭注。還是以上海超級(jí)工廠為例。

特斯拉上海工廠落地時(shí)，政策一條綠燈開(kāi)到底，傳聞，上海政府更是給出了前無(wú)古人的優(yōu)惠政策：（1）以9.73億元人民幣取得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊，面積為1297.32畝；（2）特斯拉在2019年至2021年三年期間，分別獲得上海政府4600萬(wàn)、1.23億和600萬(wàn)美元的現(xiàn)金激勵(lì)；（3）上海工廠還可享受15％的企業(yè)所得稅稅率，遠(yuǎn)低于25％的法定稅率。同時(shí)還有“最優(yōu)質(zhì)國(guó)企”才能拿到的最低利率巨額貸款。

當(dāng)然，這也是一份對(duì)賭協(xié)議：特斯拉上海工廠從2023年年底起，每年須向政府納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來(lái)5年內(nèi)，為上海工廠持續(xù)投入140.8億元。

雖是對(duì)賭，但并不是所有城市給得起這個(gè)賭注。

是誰(shuí)在搶特斯拉的超級(jí)工廠？

根據(jù)目前的公開(kāi)情報(bào)，我們可以聊聊有哪些城市是熱門選手。

遼寧沈陽(yáng)——

相較于其它城市，沈陽(yáng)在整車制造上有巨大的優(yōu)勢(shì)。沈陽(yáng)本來(lái)也是傳統(tǒng)工業(yè)巨頭，華晨寶馬、華晨汽車、上汽通用等多家車企都在遼寧省有整車工廠，當(dāng)?shù)負(fù)碛胸S富的汽車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)和大量上下游企業(yè)和人才。

此外，遼寧省隔壁吉林省也是我國(guó)汽車制造業(yè)大省，還是自主老大哥一汽的大本營(yíng)，與遼寧一樣，吉利也坐擁多家整車制造工廠以及完整的上下游配套，這個(gè)地理位置可謂近水樓臺(tái)。

但特斯拉的供應(yīng)商需求與傳統(tǒng)車企有別，遼寧省乃至整個(gè)東北三省的特斯拉直接或間接供應(yīng)商并不多，只有不到國(guó)內(nèi)供應(yīng)商總數(shù)的2%左右。就這一點(diǎn)來(lái)看，沈陽(yáng)很難吸引到特斯拉的青睞。

廣州南沙——

廣州南沙，是珠江三大支流的匯集地，也是廣州最重要的出海通道。這一點(diǎn)與臨港有些類似。

同時(shí)，廣州也是一個(gè)汽車大城，黃埔區(qū)、增城區(qū)有廣汽本田，番禺區(qū)有廣汽乘用車，南沙區(qū)有廣汽豐田，花都區(qū)則有東風(fēng)日產(chǎn)。

2018年開(kāi)始，南沙已經(jīng)連續(xù)四年汽車產(chǎn)值突破千億元。地區(qū)北部有黃閣國(guó)際汽車城、中部有明珠灣智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新區(qū)、南部有萬(wàn)頃沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園，這都是南沙產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉入華當(dāng)年，就傳聞廣州南沙參與過(guò)特斯拉第一座工廠的爭(zhēng)奪，現(xiàn)在恒馳在南沙的地塊就是為特斯拉而留，最后因?yàn)閿〗o了上海，才被賈躍亭和許家印接手，最后一灘爛泥。南沙心有不甘，一定也想努力爭(zhēng)取特斯拉的新工廠。

山東青島——

青島，當(dāng)初也是特斯拉第一座工廠的競(jìng)爭(zhēng)者。雖然失敗了，但青島還是擁有一汽大眾、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞等六家整車廠。而且青島所在的山東省，以第一外出務(wù)工大省聞名，高性價(jià)比勞動(dòng)力是青島的優(yōu)勢(shì)。

青島的地理位置朝北，能輻射整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，可滿足特斯拉在日本和韓國(guó)的市場(chǎng)需求。同時(shí)在貨物吞吐量上，青島港位居全國(guó)第四，全球前十，這也是青島的另一大優(yōu)勢(shì)。

青島雖然擁有相對(duì)豐富的上下游配套產(chǎn)業(yè)以及汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但在特斯拉看來(lái)，趨于飽和的地區(qū)產(chǎn)能，以及倉(cāng)儲(chǔ)物流壓力可能成為勸退因素。

浙江寧波——

如果特斯拉要想要省事，浙江寧波也有可能。

寧波坐擁現(xiàn)成的供應(yīng)商配套。光是寧波就有大約16家特斯拉的供應(yīng)商，而整個(gè)浙江省有超過(guò)30家特斯拉直接或間接供應(yīng)商，占到全國(guó)供應(yīng)商數(shù)量的20%；如果再算上鄰近的江蘇省，那么特斯拉在該地區(qū)的供應(yīng)商將會(huì)超過(guò)50%。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，將新工廠設(shè)立在重點(diǎn)供應(yīng)商之間，能夠大幅節(jié)省運(yùn)輸成本，在產(chǎn)業(yè)配套上，可以說(shuō)是眾星捧月。除了供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)之外，寧波與上海也同屬長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，如此一來(lái)，特斯拉在上海工廠積累的經(jīng)驗(yàn)或許可以照搬到寧波杭州灣新區(qū)。沒(méi)有絲毫水土不服。

廣東珠?！?/strong>

在出口便利性上，珠海市擁有不輸于廣州南沙的優(yōu)勢(shì)。

珠海地處廣東省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五門（金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門）匯流入海處。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2021年全球港口排名顯示，珠海港以全年實(shí)際完成貨物吞吐量1.28億噸的成績(jī)，名列全球港口第57位。

珠海市也曾被列入FF國(guó)內(nèi)工廠的落戶名單。要說(shuō)產(chǎn)業(yè)活力，國(guó)內(nèi)非長(zhǎng)三角和珠三角兩個(gè)地區(qū)莫屬。珠海的優(yōu)勢(shì)是軟件配套和產(chǎn)業(yè)意識(shí)，但是珠海的城市硬件上與前面幾個(gè)對(duì)手相比，還是有不少差距。

除此之外，還有城市在參與特斯拉電池基地的爭(zhēng)奪。

特斯拉為降低整車成本，一直在需求國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的本土化。

寧德時(shí)代一直是特斯拉國(guó)內(nèi)最大的電池供應(yīng)商，如果將來(lái)沒(méi)有全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰路線，未來(lái)也會(huì)一直是。特斯拉產(chǎn)能的推進(jìn)，必須依賴于國(guó)產(chǎn)電池產(chǎn)能的推進(jìn)。

四川宜賓——

縱觀寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的投資，四川省宜賓市最為搶眼。

自2019年開(kāi)始，寧德時(shí)代就開(kāi)始在宜賓市布局，總投資超過(guò)300億元人民幣。截至目前，寧德時(shí)代宜賓生產(chǎn)基地的產(chǎn)能約為100GWh，已經(jīng)超過(guò)寧德時(shí)代上海臨港生產(chǎn)基地的預(yù)計(jì)產(chǎn)能。

而在去年年底，寧德時(shí)代繼續(xù)宣布，將在宜賓投資建設(shè)新的動(dòng)力電池制造基地，此次投資額將達(dá)到240億元，產(chǎn)能將提升到200GWh。而目前宜賓市附近只有凱翼汽車、奇瑞汽車等電池裝機(jī)量較少的車企。寧德時(shí)代在宜賓布局規(guī)模如此巨大的電池生產(chǎn)基地，不禁讓人懷疑，這是否就是為了給特斯拉電池基地鋪路？

從地理位置來(lái)看，長(zhǎng)江以南的東部經(jīng)濟(jì)區(qū)，很多都依賴于國(guó)家西電東送項(xiàng)目，特斯拉如此體量的工廠，而且還是兩座，或?qū)?duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)產(chǎn)生一定壓力，從而影響到電池產(chǎn)能。而宜賓處于三江匯流處，水電能資源豐富，生產(chǎn)基地的用電成本更低，供電負(fù)擔(dān)更小。

陜西西安——

除了四川宜賓，陜西西安也在爭(zhēng)奪特斯拉的電池生產(chǎn)基地。

西安汽車產(chǎn)業(yè)，有南北兩大片區(qū)：一是高新區(qū)，龍頭是比亞迪；二是高陵區(qū)，龍頭是陜汽和吉利。此外，西安還擁有三星環(huán)新SDI汽車電池、比亞迪汽車電池、保利新汽車電池，比亞迪汽車半導(dǎo)體基地、中車永濟(jì)電機(jī)基地、法士特新能源汽車變速器基地等產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)。這些企業(yè)已經(jīng)為特斯拉打好了配套基礎(chǔ)。

而且，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是中歐班列的集結(jié)港口，對(duì)于汽車出口到中亞、南亞、西亞、歐洲、北非和阿拉伯地區(qū)，有著更強(qiáng)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。西安市也曾發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，目標(biāo)是到2025年，將西安打造成全國(guó)一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，西安肯定也會(huì)爭(zhēng)取到特斯拉的機(jī)會(huì)。

搶工廠就是搶機(jī)會(huì)

過(guò)去一兩年，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在各地的政府工作報(bào)告中都被頻繁提及。為了加速產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)、提振經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，各地紛紛開(kāi)始押注包括新能源車在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)，試圖打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)曲線。

特斯拉落戶，就是新能源產(chǎn)業(yè)矩陣的『能量魔方』，尤其對(duì)于本就有汽車產(chǎn)業(yè)集群的城市來(lái)說(shuō)，特斯拉的到來(lái)，可以進(jìn)一步刺激當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的技術(shù)發(fā)展，包括不限于加強(qiáng)零部件質(zhì)量控制、提高生產(chǎn)能力、提高供應(yīng)能力等等。

不僅能豐富地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)上下游發(fā)展，還能刺激市場(chǎng)活力，形成良性競(jìng)爭(zhēng)，最終促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這或許也是很多城市搶特斯拉的真正理由。

出乎意料的疫情

2022年一季度，特斯拉累計(jì)交付新車超31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%；其中，特斯拉中國(guó)今年一季度的批發(fā)銷量約18.22萬(wàn)輛，占特斯拉總銷量的59%。這意味著特斯拉全球銷量中，有近六成來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

但是突如其來(lái)的疫情，讓特斯拉吃到了苦頭。

在上海本輪疫情之前，特斯拉上海超級(jí)工廠的周產(chǎn)能一直在爬升，今年2月上海工廠總交付量達(dá)到5.65萬(wàn)輛，平均每周交付1.4萬(wàn)輛。

但就在3月底到4月這段時(shí)間，上海疫情突然爆發(fā)、形勢(shì)嚴(yán)峻，包括整車廠、供應(yīng)商紛紛停工停產(chǎn)。同時(shí)，上海作為特斯拉的重要出口中心，停工停產(chǎn)也意味著特斯拉的大動(dòng)脈停止跳動(dòng)。

隨著疫情得到緩解，4月17日，上海市經(jīng)信委發(fā)布第一批重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工白名單，其中，特斯拉上海超級(jí)工廠就是必須復(fù)工的企業(yè)之一。

上海超級(jí)工廠此次停工長(zhǎng)達(dá)22天，是特斯拉自2019年底投產(chǎn)以來(lái)最長(zhǎng)的一次停工，預(yù)計(jì)損失超過(guò)5萬(wàn)輛新車的產(chǎn)能。

我們?cè)?strong>《事態(tài)嚴(yán)重！比漲價(jià)更致命的，是全線停擺》一文中分析過(guò)上海這次暫時(shí)停擺的原因。其中很重要一點(diǎn)，就是重點(diǎn)供應(yīng)鏈都集中在一處，以至于一個(gè)區(qū)域性休克就能導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的休克。

本次疫情過(guò)后，特斯拉應(yīng)該會(huì)重估工廠與產(chǎn)業(yè)鏈聚集的布局。

特斯拉的未來(lái)缺不了中國(guó)

2021年10月，馬斯克在特斯拉股東大會(huì)上宣布，特斯拉要在2022年生產(chǎn)150萬(wàn)輛新車，實(shí)現(xiàn)60%的同比增速；在2030年，在全球?qū)崿F(xiàn)2000萬(wàn)輛的銷量。

然而，2021年，特斯拉的全球交付量才到93.6萬(wàn)輛。

按特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)能以及在建的產(chǎn)能計(jì)算，要達(dá)成2000萬(wàn)輛的年目標(biāo)還有1600萬(wàn)輛的缺口，即使樂(lè)觀一點(diǎn)，每座工廠按年產(chǎn)能100萬(wàn)輛的工廠來(lái)算，特斯拉未來(lái)8年至少要在全球建設(shè)約16座超級(jí)工廠。

目前，特斯拉在全球擁有六家工廠，其中四座超級(jí)工廠，分別是美國(guó)加州弗里蒙特工廠、中國(guó)上海工廠、美國(guó)得州奧斯汀工廠以及德國(guó)柏林工廠，他們負(fù)責(zé)特斯拉的整車生產(chǎn)。另外還有內(nèi)華達(dá)、紐約工廠，分別負(fù)責(zé)特斯拉的電池組、充電樁及太陽(yáng)能屋頂?shù)纳a(chǎn)。

其中，加州弗里蒙特和中國(guó)上海的超級(jí)工廠已經(jīng)成熟運(yùn)行，也是目前特斯拉汽車最主要的生產(chǎn)基地。面對(duì)供不應(yīng)求的訂單，這兩家工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

從93.6萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)如此增速，非更多的新工廠不可。

特斯拉不缺訂單，馬斯克強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵限制在于產(chǎn)能。這將是未來(lái)幾年特斯拉的核心目標(biāo)。

此時(shí)，特斯拉的目標(biāo)，正是中國(guó)的機(jī)會(huì)。

因此，國(guó)內(nèi)各地都表現(xiàn)出對(duì)特斯拉下一座超級(jí)工廠的極大熱情，背后邏輯并不難理解。最終還是要看花落誰(shuí)家了。

（圖/文/攝：皆電 唐科）