伴隨著時代的不斷發(fā)展，如今消費者的收入水平越來越高，加上貸款買車也很簡單，許多車企還會不定期推出優(yōu)惠活動，讓整個豪華汽車細分市場顯得相當內(nèi)卷，而凱迪拉克CT5，無疑是其中的翹楚，近期銷量暴漲，用超強運動性和卓越品質(zhì)征服人心。

同價位的豪華與偽豪華

豪華品牌中，當下凱迪拉克CT5、奧迪A4L價格相當，邁騰380差不多。價格相當，不代表實力相同。凱迪拉克CT5配備了第四代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、mLSD增強版機械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動和米其林PS4S高性能輪胎這超跑級運動四件套，直線加速、緊急制動亦或極限過彎等場景，駕控體驗更棒。而同價位的奧迪A4L卻減配了，原本Quattro系統(tǒng)動力調(diào)控智能先進，但減配托森差速器后，動力分配不夠智能及時，駕控表現(xiàn)弱了許多。

實際上，雖然奧迪A4L是BBA的一員，但卻沒有相應(yīng)的格調(diào)，減配一事就不說了，奧迪A4L老是動不動就大降價，讓人質(zhì)疑價格虛高，更損害了品牌形象和價值。其次，當下幾乎所有豪華品牌的核心車型都是后驅(qū)，所謂無后驅(qū)不豪華，而奧迪A4L的主銷卻是前驅(qū)，還是以MLB EVO縱置四驅(qū)平臺為基礎(chǔ)打造縱置前驅(qū)車型，就是閹割四驅(qū)后的縱置前驅(qū)的家用車布局，這樣做成本是節(jié)約了，但后排地臺卻有較高隆起，擠占乘坐空間，駕控就更不好了。

凱迪拉克CT5則更顯誠意，雖然豪華品牌核心車型幾乎都是后驅(qū)，但價格一般30萬起，而凱迪拉克CT5價格僅20幾萬起。并且它是通用為豪華后驅(qū)車、跑車和高性能車打造Alpha 2縱置后驅(qū)平臺打造，高研發(fā)成本、高生產(chǎn)成本，駕控甩開前驅(qū)幾條街，且入門即后驅(qū)。和凱迪拉克CT5相比，家用前驅(qū)奧迪A4L偽豪華底褲都被扒了，BBC取代BBA指日可待。同價位的邁騰頂配更不堪，它是橫置前驅(qū)布局，這在現(xiàn)在已經(jīng)歸為買菜車了，同時合資品牌價值與豪華品牌相差太大，和凱迪拉克CT5的距離更遠了。用邁騰380的價格就能享受豪華后驅(qū)，誰還看買菜車邁騰？

越級的豪華用料級與配置 豪華用料上凱迪拉克CT5也一枝獨秀，當奧迪A4L還在用低成本PVC+發(fā)泡塑料填充，和邁騰相同的仿皮座椅時，凱迪拉克CT5已經(jīng)用上和更高級40萬起步奧迪A6L相同的高成本的TPO表皮手工包覆和3D Mesh新生兒級別材質(zhì)填充，和MOLI真皮座椅及手工縫線工藝了。此外還比奧迪A4L、邁騰多了座椅通風、按摩，ANC主動降噪+前排雙層夾膠玻璃，發(fā)動機艙隔音棉覆蓋也比奧迪A4L大一圈，豪華感和靜謐體驗同價位傲視群雄。

總的來說，對比奧迪A4L，凱迪拉克CT5的用料實在，同時擁有后驅(qū)配置，可帶來更多豪華科技感，21.47萬把它帶回家是很值得的。目前該車庫存也見底了，新車也馬上上市，想入手的要快噢。