人物介紹：

彭浩，
2012年12月至2013年05月，任武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會主任、黨組書記，市軌道交通建設(shè)辦公室主任。

2016年12月至2017年01月，任經(jīng)開區(qū)工委副書記，經(jīng)開區(qū)管委會主任

2017年12月至2020年01月，任經(jīng)開區(qū)工委副書記，漢南區(qū)委副書記、區(qū)長

2019年12月至2021年05月，任武漢市委常委、經(jīng)開區(qū)工委書記，漢南區(qū)委書記。

開發(fā)區(qū)這些年交通環(huán)境有了極大的改善，可以說是全市交通最通暢的地區(qū)之一。但是，隨著面積不斷擴(kuò)大，交通先行仍然是我們的工作重點(diǎn)。在此，我重點(diǎn)介紹一下地鐵16號線的工作。地鐵16號線是通往漢南的，在市里先是納入了遠(yuǎn)期規(guī)劃。市里的地鐵規(guī)劃分三個階段：第一期，建成170公里；第二階段，建成400公里；第三階段，建成800公里。16號線被納入第三階段，也就是800公里那個階段。我們來了以后，先跟市政府匯報(bào)，再跟地鐵集團(tuán)會商，希望把16號線提到第二階段來做。但地鐵集團(tuán)當(dāng)時(shí)也是為了整個運(yùn)營考慮，覺得我們這邊人口不多，客流量不大，運(yùn)營肯定虧。后來經(jīng)過做工作，再加上我們也做了一些承諾，你虧損我補(bǔ)貼，這樣就提前了。

線型的選定是這樣考慮的：從沌口到紗帽，整個是26到28公里，考慮到幾個園區(qū)的建設(shè)，再加上地形是個狹長地段，所以在選型上盡量穿越已建成的城市區(qū)域，特別是漢南，盡量地穿行那些開發(fā)項(xiàng)目、樓盤項(xiàng)目；再就是我們園區(qū)，特別是智慧生態(tài)城，要穿越；要通到紗帽，不是老城區(qū)，而是通到職教園區(qū)，也就是新區(qū)，長遠(yuǎn)考慮是為今后通到通航園區(qū)做準(zhǔn)備。實(shí)際上現(xiàn)在的地鐵在紗帽的終點(diǎn)離通航園區(qū)還有五公里，我們準(zhǔn)備作為第二期來做，因?yàn)闆]有想到通航園區(qū)會發(fā)展得這么快，可能這個五公里還要提前建，已經(jīng)向市里報(bào)告了。

國家專家評審會對我們的線型做了一些修改。我們當(dāng)時(shí)申請全部走地下，專家不同意，原因是什么咧？就是漢南有大量的農(nóng)業(yè)區(qū)，加上客流量本來就很少，不能過于超前，就把我們相當(dāng)一部分改成了高架，出地面。所以在沌口部分是地下，一出沌口就爬起來了。

還有一個，就是提前到武漢市地鐵建設(shè)第二階段400公里的方案，已經(jīng)報(bào)給了國家發(fā)改委，目前還沒有最后獲批。在審批的過程中，國家發(fā)改委要求武漢市減兩條線，其中一條就是16號線。經(jīng)過做工作，結(jié)果減的是中心城區(qū)的兩條線。國家發(fā)改委和他們的專家始終認(rèn)為漢南現(xiàn)在做地鐵早了，還沒發(fā)展到那個程度，人流不大，漢南整個加起來也就十三四萬人，還不足以需要地鐵。但漢南是武漢市唯一沒有建設(shè)地鐵的遠(yuǎn)城區(qū)，它不通地鐵，對武漢市來講就不能說全域通地鐵。對漢南的人民群眾來講，他是期盼著有地鐵到漢南，這就給我們非常大的壓力。這一次16號線即將獲批，這個過程也是非常驚心動魄，國家發(fā)改委組織的專家評審不同意上16號線，差點(diǎn)沒通過。后來做省建設(shè)廳、省發(fā)改委的工作，當(dāng)然我們武漢市的工作是先做到位了的。同時(shí)也確實(shí)非常感謝武漢地鐵集團(tuán)周少東（2016年11月至2019年4月 后被查，12月雙開）董事長的全力支持，雖然他曉得是個虧損的線路，但還是全力支持我們申報(bào)。

在16號線的走向上，我印象很深的一件事：在定16號線線型的時(shí)候，夏天，萬勇市長（2015年01月至2018年05月）在辦公室里把地圖鋪開，研究到國博的那個線路么樣走，看不清楚，他就趴到地下，周少東也趴到地下，一起比選了現(xiàn)在這個線路的走向。地鐵對開發(fā)區(qū)的發(fā)展還是比較重要的，一宣布地鐵開工，老百姓紛紛點(diǎn)贊，大家還是有個期盼啦。