最近大眾挺鬧心的，雖然在各大網(wǎng)站上投放了大量軟文，但是還是難以掩蓋大眾旗下的途觀L和探岳的顆粒捕捉器堵塞問題，很多車主表示，自己的愛車油耗飆到了30升，而4S店給出的解決方案就是多跑高速以及加98號汽油，大眾顆粒捕捉器堵塞問題，還催生了一個新職業(yè)，那就是代跑高速，也算是大眾為解決就業(yè)問題帶來的積極作用了。

對于顆粒捕捉器堵塞，很多人不解的卻是，這么多車都加裝了顆粒捕捉器，包括很多國產(chǎn)車，按理說，大眾汽車的技術(shù)實力是很強的，至少要比很多國產(chǎn)車強得多吧？為什么偏偏只有大眾的車型出現(xiàn)了大規(guī)模的堵塞問題？

自吸車型往往不需要顆粒捕捉器

其實為了應(yīng)付國六B排放標準，目前市面上絕大多數(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，都用上了顆粒捕捉器，包括德系、日系、美系和自主等等，所以顆粒捕捉器絕對不是大眾汽車一家這么干，原因就在于國六B的標準太高了，各家車企幾乎都很難達到這個排放標準，只能投機取巧，為旗下車型加裝口罩。

但是，自吸發(fā)動機，很多都不需要顆粒捕捉器（不是絕對的，有些自吸發(fā)動機也用顆粒捕捉器），這些發(fā)動機不需要GPF也可以達到國六B的要求。而大眾旗下的車型主要使用的是在渦輪增壓發(fā)動機，大眾沒有時間也沒有技術(shù)，在目前解決排放問題，因此使用顆粒捕捉器成為了無奈之舉。有傳聞?wù)f，大眾的第四代EA888將從設(shè)計層面達到國六B的標準，不需要顆粒捕捉器。

大眾探岳等車型的設(shè)計問題

那么既然很多渦輪增壓發(fā)動機都搭載顆粒捕捉器，為什么就大眾堵呢？原因非常簡單，那就是設(shè)計有缺陷，顆粒捕捉器這玩意，實際上是工作溫度息息相關(guān)，簡單來說就是，離發(fā)動機越近，燃燒的效果越好，再生越充分，但是呢，大眾沒什么經(jīng)驗，把顆粒捕捉器放置的位置離發(fā)動機太遠，這就導致一個問題那就是溫度不夠，很多顆粒沒法再生，那可不就堵了嗎？

另一方面，其實德系車企在發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)積累也已經(jīng)接近瓶頸，本身它們最強的技術(shù)都是在柴油機方面，而且在電氣化轉(zhuǎn)型的情況下，奧迪宣布2025年停止燃油發(fā)動機的開發(fā)，在這樣的情況下，面對史上最嚴的排放標準，大眾被打的措手不及也是情理之中。

即使是傳統(tǒng)大廠大眾，在面對越來越嚴苛的排放標準都顯得束手無策，可以預(yù)見的是，未來越來越多的車企會加緊電氣化的轉(zhuǎn)型，比如說使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機，將其作為發(fā)電機來驅(qū)動車輛，更多使用電機等等，純內(nèi)燃機的時代的確要落幕了，未來混動車型和電動汽車，將會成為汽車市場的主流。