12月4日，蔚來汽車獲得獨立生產資質的新聞，幾乎成了國內汽車圈最關注的事情。 但實際上，蔚來汽車獲得造車資質在此前就已經有預兆。因為在今年10月，江淮汽車就已經發(fā)布公告，稱公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產。而蔚來汽車總裁秦力洪也表示，江淮汽車設計轉讓的資產，是為生產蔚來汽車的兩個工廠。 在這背后還有一個細節(jié)，就是江淮所轉讓的這兩座工廠并非是由江淮汽車投資建設的，而是由蔚來汽所建。那也就是說，江淮汽車名義上是轉讓工廠，實際上則是轉讓的生產資質。

公開資料顯示，車輛生產企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)公告的企業(yè)信息為蔚來汽車科技（安徽）有限公司，法人代表秦力洪，注冊地為安徽省合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)，生產地址同樣為安徽省合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)。

至此，成立9年后的蔚來汽車終于告別了“江淮時代”，開始獨立造車。

雖然對造車新勢力車企來說，在造車初期都是采取的代工方式。但小鵬汽車和理想汽車在很早之前，就已經獲得了造車資質。在“蔚小理”三家車企中，反倒是入局最早的蔚來汽車最后才有了造車資質。

對于蔚來汽車來說，拿到獨立造車資質后毫無疑問在今后的造車之路上，將會具有更多的主動權。最起碼車尾部，可以光明正大的去掉“江淮”兩個字了。

這對于廣大蔚來車主來說，不僅省去了扣字的麻煩，從心理角度也許會更容易接受蔚來汽車。

堅持走換電路線的蔚來汽車，在最近一段時間可以說好事不斷。先后跟長安汽車、吉利汽車這兩家年銷量超百萬的一線自主車企簽訂了換電戰(zhàn)略合作協議。這也就意味著，在未來長安和吉利這兩家車企，也都會推出具備換電功能的車型。

蔚來高層還曾透露，目前還有4~5家車企在跟蔚來談?chuàng)Q電領域的合作。

根據最新公布的銷量數據顯示，今年11月蔚來汽車交付量為15959輛，雖然同比增長了12.6%，但是環(huán)比仍然下降了0.7%。在“蔚小理”三家車企中，銷量依舊墊底。

如此看來，蔚來汽車今年25萬輛的銷量目標鐵定完不成了?！皢物w”后，蔚來汽車將會有著怎樣的市場表現，讓我們共同期待。

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