作者 ——咖加用戶：大窮鬼1991

2020年7月7日本大窮鬼懷著"激動的心情"去試了下所謂"全新TNGA中型SUV【威蘭達】"。也見識了銷售胡說八道的水平~~~

插曲：一阿姨帶其公子來重點詢問凱美瑞，看鬼者在盯著威蘭達，就和鬼者聊了起來。鬼者提到：本代凱美瑞的內(nèi)部空間比上代小。阿姨深以為然，因其朋友有幾年前購入上代凱美瑞的。把這個問題和銷售說了后，銷售說"其實更大了，軸距和尺寸都大"~~~當時鬼者和阿姨就都無奈了。提到凱美瑞的后排中央凸起，銷售說"因為用的X型懸架，所以有'加強筋'"當時就佩服的五體投地。然后鬼者給阿姨推薦了Subaru Legacy~~~

別的不說了，直接說車

試駕車有PET和Hybrid兩輛，鬼者試的是PET款。試駕車為2.0L四驅(qū)科技版，一切體驗均以此車為主~~~

受制于試駕路段，比較激烈的情況試不出來，只能說說模擬鬼者日常駕駛的感受

動力響應(yīng)和平順性都可以，油門踏板力度偏輕，而初段空行程比較大。不過線性程度還不錯，沒有那種到某個點突發(fā)的加速。變速箱反應(yīng)非常不錯，干凈利落絕不拖泥帶水，也沒出現(xiàn)CVT變速器特有的"橡膠皮帶感"。

剎車踏板好評，踏板本身踩踏力度就比較合理，而且剎車力度釋放十分線性，屬于不需要適應(yīng)的那類

而噪音方面，就比較值得吐槽了。在油門踩到2000~3000r/min這個區(qū)間產(chǎn)生的噪音就已經(jīng)感覺很大了。此時不影響車內(nèi)廣播的收聽（聽個相聲，來個響就行），也還不影響車內(nèi)人員對話。但引擎聲音比皇冠在4500r/min還大。至于說3000r/min以上的轉(zhuǎn)速，受制于路況，沒敢試

濾震方面同樣受制于路況（整個試駕區(qū)域連個減速帶都沒有你敢信）沒能體會太多。不過在經(jīng)過一個小接縫時的感受和皇冠在過減速帶時有的一拼。即便和標準模式下的"節(jié)能減排"比，也是偏硬的

側(cè)傾抑制方面感覺還行，即便是15節(jié)的速度（注意單位）轉(zhuǎn)直角彎+以30節(jié)的速度變道后回正也沒有感覺有反復晃動。

轉(zhuǎn)向手感不錯，遠沒有凱美瑞那么做作。方向盤的轉(zhuǎn)向增益很線性很合邏輯，轉(zhuǎn)向的指向性沒皇冠那么"糊"。不過低速調(diào)頭時在打完一半方向盤后再打時會感覺突然的加重。不知如何標定的。

最不能接受的，是其"最小轉(zhuǎn)彎半徑"。作為一輛車長不到4.7m，軸距不足2.7m的車，其最小回轉(zhuǎn)半徑高達5.5m(我就不拿5.9m的凱美瑞和5.8mALTIMA來鞭尸了)。而車長超過5m，軸距超過2.9m的皇冠，最小回轉(zhuǎn)半徑也才5.4m。即便是同為"TNGA理念"下的產(chǎn)品，軸距比它略長而車長相對略短的卡羅拉 最小回轉(zhuǎn)半徑5.3m（日規(guī)的G-X型甚至只有5.0m）

在同一個調(diào)頭路口下的確比皇冠要略難些（試完后鬼者開皇冠又跑了趟試駕路線）

空間方面 表現(xiàn)只能說"中規(guī)中矩

車型本身顯得很"運動"

中控設(shè)計很有70年代背投電視風格~~~不說了

后排座椅可以放倒 好評

駕駛位置座椅表現(xiàn)還行 能給中上評價。柔軟度和支撐都還可以 坐墊略短

后排座椅坐墊也短。腿部空間很不錯?？勘澈妥鴫|的柔軟度很一般，給個中評

總結(jié)下：一輛中規(guī)中矩的家用車。要是濾震再柔和一點 前輪轉(zhuǎn)向角再做大一點就更好了