{"ops":[{"insert":"一、由麥根路站擔(dān)當(dāng)?shù)臏麑帨純陕奋嚵鹘饩帟r(shí)期\n 以下歷史資料，來(lái)自上海地方志官網(wǎng)。\n 上海東站的前身是麥根路貨站。該站位于閘北區(qū)南緣，吳淞江（今蘇州河）東岸凹形區(qū)域內(nèi)，是吳淞江流沙長(zhǎng)期淤積而成，曾稱沙袋角。早期是一片低洼蘆葦荒地，清末始有陸家宅、譚家宅、沈家宅等自然村。隨著吳淞江航運(yùn)的發(fā)展，清光緒二十六年（1900年）閘北商埠開辟。\n 光緒三十四年滬寧鐵路通車。宣統(tǒng)二年（1910年）改進(jìn)和新建通向新閘和租界之間道路。\n 民國(guó)元年（1912年）鐵路西側(cè)已發(fā)展為商業(yè)集市，逐漸向城市演化。為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，民國(guó)2年貨站建成對(duì)外營(yíng)業(yè)，因鄰近吳淞江對(duì)面租界的麥根路（今石門二路底），遂取名麥根路貨站。貨站占地334.5畝，貨場(chǎng)199.5畝，河港兩處45畝，股道4條，裝卸工26人。"},{"attributes":{"color":"#00aeec"},"insert":"（請(qǐng)讀者注意，此處麥根路貨站暫未形成規(guī)模。）"},{"insert":"\n 麥根路貨站開站初期，以運(yùn)輸滬寧線的雜貨為主，由于運(yùn)量少，運(yùn)距短，當(dāng)時(shí)尚是一個(gè)貨運(yùn)小站。\n 民國(guó)5年，滬寧、滬杭甬兩線接軌，地處兩線交叉口的麥根路貨站開始辦理貨物中轉(zhuǎn)和水陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)量日漸增多，日裝卸貨物約60輛。\n 民國(guó)10年，股道增至11條，裝卸工增至300人，民國(guó)14年達(dá)600人。\n 民國(guó)26年“八一三”日軍侵滬后，該站由日偽華中鐵道株式會(huì)社管轄，成為日軍軍運(yùn)站。"},{"attributes":{"color":"#00aeec"},"insert":"（日偽時(shí)期麥根路站曾多次被炸，后因日軍“需要”而自行修復(fù)。筆者認(rèn)為還曾擴(kuò)建過(guò)貨站股道，畢竟1946年的麥根路貨站股道數(shù)，目測(cè)都不止11條。）"},{"insert":"\n 民國(guó)34年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，車站除辦理糧食、水泥、煤炭、棉花、雜貨等整車貨物外，大量的是運(yùn)送聯(lián)合國(guó)善后救濟(jì)總署物資和國(guó)民黨軍用物資，日發(fā)送量30～40輛，裝卸工增至700人。\n 1949年5月上海解放。1950年上海總站改稱上海站后，原由總站管轄的麥根路站獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。\n 1953年1月，麥根路站改名為上海東站，從此結(jié)束40年來(lái)殖民地色彩的站名，核定為一等貨運(yùn)站。\n 1975年，原來(lái)主要辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)纳虾|站站址被選為興建上海新客站之用，而將上海市北郊的彭浦站進(jìn)行擴(kuò)建，將上海東站的業(yè)務(wù)遷移過(guò)去，成為新的貨運(yùn)大站。為使新建貨運(yùn)站發(fā)揮最大效用，1973年由路局新客站規(guī)劃組、市工業(yè)設(shè)計(jì)院、鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院、上海東站組成聯(lián)合調(diào)查組，經(jīng)過(guò)調(diào)研和勘測(cè)，選中在彭浦站的基礎(chǔ)上改建擴(kuò)建新貨站的方案。\n 1975年3月經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，同年8月，彭浦站改建工程全面展開。彭浦站原是個(gè)只有10股道、總延長(zhǎng)7.77公里，以辦理專用線業(yè)務(wù)為主的二等貨運(yùn)站，將其改建成大型貨運(yùn)站，工程量甚大，路內(nèi)外參加施工的單位多達(dá)50余個(gè)。但在新客站籌但在新客站籌建指揮部的總體規(guī)劃和具體安排下，整個(gè)工程分批分期有序地進(jìn)行，建成一批驗(yàn)收一批，投產(chǎn)使用一批。\n 1978年10月1日車站正式對(duì)外營(yíng)業(yè)，定名為北郊站。1979年配套項(xiàng)目建成投入使用。整個(gè)彭浦站的改建工程歷時(shí)4年，總投資2900萬(wàn)元。1982年經(jīng)鐵道部核定為特等貨運(yùn)站。\n 隨后筆者來(lái)詳細(xì)解釋一下"},{"attributes":{"color":"#00aeec"},"insert":"麥根路分路站（Markham Rd. Junction）"},{"insert":"；"},{"attributes":{"color":"#00aeec"},"insert":"麥根路貨場(chǎng)"},{"insert":"與"},{"attributes":{"color":"#00aeec"},"insert":"麥根路旗站"},{"insert":"；后兩者英文原名合稱："},{"attributes":{"color":"#00aeec"},"insert":"Markham Rd. Yard"},{"insert":".顧名思義，麥根路分路站用于分路，其建制規(guī)模相當(dāng)于現(xiàn)在的鐵路線路所。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/watermark/48183194b46effae5425867c1f3279a5511401a1.jpg","width":549,"height":353,"size":92367,"status":"loaded"}}},{"insert":"此圖可以從上海鐵路博物館中看到較高像素的原圖。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/watermark/6c2a04861cd6e7456fba7ac23e9726e54395758d.jpg","width":1080,"height":1183,"size":919503,"status":"loaded"}}},{"insert":" 從1979年的衛(wèi)星地圖上來(lái)看，中心偏左的那棟的建筑北面一些的位置上，就是曾經(jīng)的麥根路分路站。\n 同時(shí)能夠佐證上圖中的兩用道口圍欄，在不行車時(shí)用于防止閑雜人員侵線。麥根路站除設(shè)有麥根路分路站外，其余部分由兩個(gè)車場(chǎng)組成，即麥根路旗站與麥根路貨站；這幾個(gè)名詞換成如今的通用行話就是貨運(yùn)站的到發(fā)場(chǎng)和貨場(chǎng)。讀者可自行腦補(bǔ)一下何楊支線楊浦站的平面布置，應(yīng)該不難理解，筆者在此不多做贅述。\n 但是筆者還是需要嚴(yán)格論證論證一下麥根路旗站的存在性；下圖展示的是麥根路貨站1948年的圖像，但是很明顯，滬寧與滬杭甬線在麥根路貨站北面并不是以單線的形式通過(guò)麥根路的，而是設(shè)置了一個(gè)3股道小站，這個(gè)小站就是麥根路旗站。\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/watermark/7564cc38dac343418d6057b6361c7c9feaacd488.jpg","width":1366,"height":768,"size":864750,"status":"loaded"}}},{"insert":" 1948年麥根路旗站、麥根路分路站與麥根路貨站衛(wèi)星圖，來(lái)自天地圖·上海\n 仍然顧名思義，旗站本質(zhì)是“旗”，而旗是臂板信號(hào)機(jī)的俗稱，大概是因?yàn)楸郯逍盘?hào)機(jī)顯示禁行信號(hào)時(shí)像一面旗迎風(fēng)招展吧……旗站又分為外揚(yáng)旗與內(nèi)揚(yáng)旗，大體上就是管理外進(jìn)站與內(nèi)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。（如果看不懂也不要緊，到時(shí)候筆者抽空還會(huì)來(lái)解釋旗站的具體作用。）旗站的屬性，非常類似如今的新龍華調(diào)車場(chǎng)，浦西調(diào)車場(chǎng)和吳涇調(diào)車場(chǎng)，配備有信號(hào)設(shè)備（筆者在此默認(rèn)了股道表示器屬于信號(hào)設(shè)備），僅用于存車。\n 同時(shí)從行車調(diào)度層面，我們運(yùn)用反證法證明麥根路旗站的存在性；\n 假設(shè)麥根路旗站不存在；\n 故兩路上行終到車流、下行始發(fā)車流無(wú)法在麥根路進(jìn)行始發(fā)終到作業(yè)；\n 由地方志“機(jī)車運(yùn)用”可知，麥根路是“滿超五”（滿載超軸安全日運(yùn)行500Km）運(yùn)動(dòng)中，滬寧交路的起點(diǎn)；\n 與麥根路“無(wú)法進(jìn)行始發(fā)終到作業(yè)”的推論矛盾；\n 故假設(shè)不成立，麥根路旗站存在；\n 同時(shí)筆者在此詳細(xì)解釋一下為什么麥根路貨站、麥根路旗站、麥根路分路站不統(tǒng)一管理而分開設(shè)置。畢竟它們的建成年代不盡相同，且當(dāng)時(shí)1920s作用的是電鎖箱連鎖，三者之間相互獨(dú)立。直到1950年，改用臂板電鎖器連鎖后，才具備了同一管理的條件，因此，1953年麥根路的上述三個(gè)系統(tǒng)，合并為上海東站同一管理。\n 由于麥根路站地處兩路交接處，地理位置優(yōu)越，又能兼顧到水陸聯(lián)運(yùn)，因故在解放前直至1960年前，對(duì)兩路車流解編起到不可小看的重要作用。\n 具體來(lái)說(shuō)，除了貨物裝載作業(yè)以外，麥根路站主要負(fù)責(zé)解編以下3個(gè)方向的車流：來(lái)自淞滬支線江灣站方面的車流；滬杭線杭州方面的車流與京滬站南京方面的車流；在那個(gè)解編任務(wù)不繁重的年代，麥根路站一舉承擔(dān)了上海地區(qū)所有的車流解編任務(wù)，與近一半的貨物裝卸任務(wù)。（還有兩個(gè)同一時(shí)代有名的貨場(chǎng)分別是：上北貨站【今L3、L4寶山路站與上海機(jī)輛段-寶山路客車技術(shù)整備站的一部分（確信）】與吳淞貨站【即今上港九區(qū)附近的那個(gè)吳淞貨場(chǎng)，因港口未曾遷移而更新改造并存留運(yùn)用至今】）\n 預(yù)知1960之后事如何，且聽下回分解~~\n"}]}