引言：星途要想成功，現(xiàn)在的思維和打法行不通，尹同躍和高新華們唯有放權(quán)、放權(quán)、更大程度上放權(quán)，調(diào)動資源提供槍支彈藥即可。至于具體運營層面，交給年輕團隊放手去搞，少站臺少說話。

“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來”；

“今年星途銷量達到5萬輛，我把（營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理）葉磊職稱前的‘副’字給拿掉!”

身為奇瑞的靈魂人物兼一號boss，尹同躍在年初星途品牌SUV旗艦——攬月上市發(fā)布會上的這番快人快語，猶在耳畔。

但眼看著今年只剩下不到兩個月時間，參照星途品牌前十個月的銷量表現(xiàn)來看，葉磊的這個“副”字，怕是一時半會兒摘不下來。

因為別說5萬輛了，4萬輛目測都很有挑戰(zhàn)性。

星途罕見公布銷量，5015臺創(chuàng)歷史記錄

日前，星途品牌罕見地主動對外公布了10月份銷量成績。

按照廠家銷量喜報上的數(shù)據(jù)，星途現(xiàn)有在售的4款SUV產(chǎn)品加一起，10月份整體銷量達到了5015輛。

對于星途品牌而言，5000臺的銷量數(shù)字是個什么概念呢？

創(chuàng)歷史記錄，是星途成立和開賣以來的這幾年里，最好的月銷量成績。

為了直觀體現(xiàn)5000輛的優(yōu)秀，星途宣傳海報里，用了這樣一組數(shù)字加以修飾：

同比增長132.1%，環(huán)比增長47.2%，與之對應(yīng)星途實現(xiàn)了連續(xù)12個月雙增長，今年1-10月累計銷量更是同比增長了勁增了133.4%。

對此優(yōu)異成績的取得，星途方面直言不諱，主要得益于凌云400T、攬月400T組成的“云月”雙子星，有一個較好的勢頭。

至于4款在售產(chǎn)品的具體銷量構(gòu)成，并沒有詳細公布。

不僅如此，細看星途的這份難得的銷量成績單，除了極力凸顯5000臺的單月銷量外，今年1-10月星途品牌的累計銷量，同樣被有意“隱藏”。

樂逗汽車結(jié)合多種公開數(shù)據(jù)和統(tǒng)計渠道信息，不難推測：

星途今年前10月累計銷量大致在2.7萬輛上下。

如果11月、12月還能繼續(xù)保持月銷5000臺的高位，星途今年全年銷量大概率將會定格在4萬輛左右。

高新華+金弋波掛帥，星途成敗在此一舉

無須諱言，承載了奇瑞汽車第三輪“沖高”夢想，星途一開始就被尹同躍給予厚望。

可視為尹同躍退休前，想要為自己和奇瑞留下的最重要的一筆功勞遺產(chǎn)。

星途做不成搞不起來的話，技術(shù)出身的汽車“老兵”尹同躍，難言功成身退和光彩退休。

所以在干星途這個事情上，不說“不成功便成仁”吧，尹同躍一直以來也是不遺余力，各種招兵買馬和調(diào)兵遣將。

其中，最受業(yè)界廣泛關(guān)注和熱議的，當(dāng)屬去年10月由高新華+金弋波組成的最強CP，被尹同躍從奇瑞控股核心板塊，集中抽調(diào)出來馳援星途。

尤其技術(shù)派出身、擔(dān)任奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長的高新華博士，更是被直接委以重任、親自掛帥星途品牌總經(jīng)理。

過去素有奇瑞新聞發(fā)言人之稱的金弋波，隨之出任星途副總經(jīng)理，分管品牌營銷等事務(wù)。

關(guān)注奇瑞的人大都知道，高新華和金弋波都是十足的“奇瑞老人”，高新華更是尹同躍頗為重視的心腹大將，業(yè)內(nèi)一度盛傳老尹身退后，高將是最熱門接班人選之一。

陳安寧離開奇瑞之后，高在奇瑞體系尤其尹同躍心目中的“不可替代性”，更是無人能及。

所以在星途首戰(zhàn)失利、包括曹志剛、賈守平等在內(nèi)的主心骨相繼出走后，星途一度陷入了群龍無首、人心動蕩的尷尬境地，高新華+金弋波的雙重馳援，堪稱星途最強有力的一次自我救贖。

或許在尹同躍看來，都把高新華+金弋波這樣的老將派上疆場馳援了，星途究竟還能不能行，成敗在此一舉。

至少在老尹退休前，確實已經(jīng)沒有時間和精力再繼續(xù)進行，如此大動干戈的調(diào)整變動和折騰了。

眼下成績固然可喜，星途依舊前路漫漫

站在當(dāng)下來看，高新華和金弋波操盤星途已經(jīng)滿年，過去這一年他們的實戰(zhàn)成績究竟如何呢？

樂逗汽車以為，有一定成效，但還并不十分顯著，至少離外界期待的還有不小差距。

拋開前面談到的銷量數(shù)據(jù)、及含金量不談，很重要的一個指標(biāo)在于，時至今日星途的品牌勢頭和聲量，和此前相比依舊沒有產(chǎn)生質(zhì)的變化。

不說跟同時期出發(fā)的長城WEY、吉利領(lǐng)克相比，即便與后發(fā)的長安UNI系列相比，星途的存在感和知名度照樣處于明顯弱勢。

這對于一個新晉品牌、尤其向沖擊高端化的品牌而言，很要命。

試想，且不說星途的產(chǎn)品力是不是同級同價位最強最優(yōu)，僅僅是相同的購車預(yù)算和需求下；

大多數(shù)潛在消費者能直接想得到WEY、領(lǐng)克、甚至長安新推出的UNI系列，卻對星途這個奇瑞高端品牌很是陌生，星途還怎么跟他們競爭？！

遙想當(dāng)年，尹同躍對星途的定位和預(yù)期不可謂不高，但一次次被現(xiàn)實“打臉”之后，星途的相關(guān)KPI近幾年不斷被調(diào)低。

甚至在非常重要的產(chǎn)品價格體系上，高端定位的星途也越來越跟奇瑞、甚至捷途的產(chǎn)品產(chǎn)生重疊。

我們始終認為，作為自主“老一哥”奇瑞的向上招牌，星途無論是市場銷量還是品牌溢價，不該只是這個水平。

高新華+金弋波雙雄助陣不能說不夠賣力，但現(xiàn)實面前星途確實依舊前路漫漫，離成功仍有很長的路要走。

技術(shù)只是基本要求，高端品牌靠包裝打造

回看星途這幾年的跌宕發(fā)展歷程，不由叫人感慨：

或許真的應(yīng)了那句話，“奇瑞有核心技術(shù)和實力，但骨子里缺乏高端豪華基因”。

尹同躍、高新華這類理工男掌舵者一味地沉浸在傳統(tǒng)的造車思維里面，總以為我的發(fā)動機等技術(shù)比友商們好，所以消費者應(yīng)該選擇我大奇瑞。

他們始終還沒意識到，汽車對于今天的年輕主力消費者，早已經(jīng)不再只是一輛強調(diào)動力性、安全性、穩(wěn)定性的交通工具。

尤其星途想要沖擊的高端市場，現(xiàn)階段對于大多數(shù)國人消費者而言，對高端/豪華品牌的認知，產(chǎn)品的技術(shù)成熟可靠領(lǐng)先性，只是一方面，甚至較小的一方面。

不錯的產(chǎn)品只是基礎(chǔ)，產(chǎn)品之外其能帶給人諸多格調(diào)、level等“虛”的東西，才是吸引消費者買單的制勝關(guān)鍵。

即所謂的品牌力，而在這方面，恰恰是奇瑞骨子里最為缺失的。

話糙理不糙，論技術(shù)談情懷尹同躍、高新華是可以的，但裝B講格調(diào)搞營銷噱頭和包裝，高新華、金弋波們根本就不適合，也學(xué)不會裝不出來。

總之一句話，論技術(shù)和產(chǎn)品力，星途是沒有問題甚至有一定的優(yōu)勢；

但奇瑞這么多年給外界“一流技術(shù)、二流品牌、三流營銷”的固有印象，到了星途這里依舊沒有本質(zhì)上的改變。

蔚來們這些“無根無萍”的新勢力新品牌，憑啥能將車賣到三四十萬、而且還能吸引那么多的消費者去買，本質(zhì)上并不是因為蔚來在“三電”等技術(shù)層面，有多么的領(lǐng)先對手。

如果高新華們還沒意識到，這年頭所謂的高端品牌，硬件層面的技術(shù)支撐只是基本要求，更大意義上得依賴于有效的營銷和包裝打造，那么星途將繼續(xù)步觀致的后塵。

埋頭搞研發(fā)和技術(shù)沒有錯，但不會搞營銷包裝的話，星途在高端化的路上不可能取得成功。

樂逗觀察：

無須諱言，尹同躍若想在退休前看到星途的成功，讓技術(shù)派出身的高新華“名義上”掌舵不是不可以，但除了研發(fā)等幕后工作外，真心建議市場化營銷包裝和操盤，交給一個更加年輕的團隊來做。

尹同躍和高新華們要做的，唯有放權(quán)、放權(quán)、更大程度上放權(quán)，調(diào)動一切能調(diào)動的資源提供槍支彈藥即可，至于具體運營層面，少站臺少說話。

高新華終將明白，星途真正意義上的廣大用戶，絕不是所謂的高校專家、院士、教授……

捫心自問，能夠成為星途車主的專家院士教授，有幾個？

再者，高新華引以為傲的少數(shù)幾個專家車主代表，除了名義上聽起來高大上一些之外，有沒有那種普羅大眾消費者熟知的、能夠引起年輕消費者共鳴的？

這是現(xiàn)實，不會因高新華們的視而不見、及個人情懷和意志而轉(zhuǎn)變。