原計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)的刀片電池產(chǎn)能13GWh，比亞迪決定提高到滿產(chǎn)20GWh。

近日，有媒體報(bào)道稱比亞迪已決定將在今年年底在弗迪重慶工廠建成8條刀片電池生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。根據(jù)了解，這是比亞迪在今年第2次計(jì)劃提高動(dòng)力電池產(chǎn)能。在今年6月，比亞迪對(duì)外稱，鑒于市場(chǎng)反饋高于預(yù)期，比亞迪已決定著手?jǐn)U大重慶弗迪“刀片電池”生產(chǎn)線，從目前年產(chǎn)能6GWh擴(kuò)充至今年年底的13GWh以上。

三大在建工廠與漢EV的 “熱銷”

按比亞迪漢單車76.9KWh的電池能量，比亞迪這條產(chǎn)線的電池年產(chǎn)量可供約2.6萬輛漢的新車生產(chǎn)。根據(jù)比亞迪方面所述，漢在預(yù)售階段訂單量已超過3萬輛。這意味著，即使弗迪重慶工廠產(chǎn)能擴(kuò)至最高，在短期內(nèi)也很難供應(yīng)足量刀片電池。更何況比亞迪稱，后續(xù)計(jì)劃將會(huì)在其他新能源車型上逐步運(yùn)用刀片電池。截至目前，全新唐EV車型已搭載刀片電池上市，后續(xù)包括比亞迪e9、比亞迪宋PLUS EV都已列入計(jì)劃之內(nèi)。為次，比亞迪除重慶工廠之外，另在長沙和貴陽兩地分別著手建設(shè)刀片電池生產(chǎn)基地。近日，有消息稱長沙寧鄉(xiāng)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn)，明年4月，項(xiàng)目一期4條刀片電池生產(chǎn)線將全面投產(chǎn)。貴陽電池生產(chǎn)基地也計(jì)劃在明年年底前投產(chǎn)刀片電池。根據(jù)了解，長沙工廠規(guī)劃產(chǎn)能為20 GWh；另有媒體報(bào)道，貴陽工廠計(jì)劃產(chǎn)能為10 GWh。

綜合來看，比亞迪在刀片電池方面的規(guī)劃產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到50 GWh。另據(jù)相關(guān)報(bào)道，到2020年底弗迪電池的產(chǎn)能將達(dá)到65GWh，2021年和2022年包括刀片電池在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。據(jù)市場(chǎng)研究公司SNE Research數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，全球市場(chǎng)新能源車的動(dòng)力電池需求預(yù)計(jì)將達(dá)到406GWh。另據(jù)上述公司數(shù)據(jù)，在今年1-7月全球市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量為53.3GWh，其中具體排名依次為LG化學(xué)（25.1%）、寧德時(shí)代（23.8%）、松下（18.9%）、三星SDI（6.4%）、比亞迪（5.9%）、SK創(chuàng)新（4.1%）,比亞迪裝機(jī)量僅有3.2Gwh。而在國內(nèi)市場(chǎng)，今年8月我國動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.1GWh，其中寧德時(shí)代占據(jù)44.23%的市場(chǎng)份額，比亞迪為13.83%。以此來看，相比在刀片電池方面產(chǎn)能不足，目前市場(chǎng)對(duì)比亞迪動(dòng)力電池的需求或遠(yuǎn)低于規(guī)劃產(chǎn)能。

從整車銷量數(shù)據(jù)來看，大幅下降的新能源車型銷量數(shù)據(jù)也與持續(xù)擴(kuò)大的產(chǎn)能存在悖論。在今年的1-8月，比亞迪新能源車型累計(jì)銷量85,259輛，同比下降50.68%。而作為目前純電動(dòng)領(lǐng)域的旗艦車型，比亞迪漢的前景也似乎仍難以預(yù)料。根據(jù)比亞迪公布數(shù)據(jù)，今年8月漢（包括EV與DM車型）的銷量為4,000輛。但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，漢的銷量只有2,400輛；另據(jù)中汽協(xié)純電動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)，比亞迪漢EV銷量僅為1,023輛。與此相對(duì)，在業(yè)內(nèi)外看來比亞迪漢鎖定的對(duì)手特斯拉Model3車型在8月上險(xiǎn)輛為11, 542輛；造車新勢(shì)力中與漢EV同級(jí)的小鵬P7上險(xiǎn)輛為2,027輛。有分析人士認(rèn)為，目前漢的銷售數(shù)據(jù)尚不能完全反映其在市場(chǎng)中的真實(shí)情況，但過緩的交付速度或?qū)⒘顪?zhǔn)車主轉(zhuǎn)移到其他競(jìng)品。

搶手的刀片電池，語焉不詳?shù)暮献?/strong>

面對(duì)快速增長的新能源市場(chǎng)，近年來，包括寧德時(shí)代也在快速推進(jìn)在動(dòng)力電池產(chǎn)能方面的布局。據(jù)相關(guān)資料顯示，綜合國內(nèi)、海外在建及規(guī)劃中的產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)到2023年寧德時(shí)代的總產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到240GWh。但與比亞迪有所區(qū)分的是，一方面目前寧德時(shí)代已與特斯拉、大眾汽車和沃爾沃等企業(yè)簽署了電池供應(yīng)協(xié)議。另一方面寧德時(shí)代的產(chǎn)能一部分由合資公司承擔(dān)，其中與上汽合資的時(shí)代上汽鋰電池項(xiàng)目產(chǎn)能為18GWh，規(guī)劃總產(chǎn)能36GWh；時(shí)代一汽規(guī)劃產(chǎn)能約14GWh，東風(fēng)時(shí)代規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。

與此相對(duì)的是，截止目前比亞迪在刀片電池領(lǐng)仍未公布明確的合作方。比亞迪曾公開表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在今年1月， 北汽新能源曾與比亞迪有過接觸，“我們和比亞迪的電池合作正在探討和評(píng)估中?！北逼履茉纯偨?jīng)理馬仿列表示。

在今年5月，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛曾發(fā)表微博稱，刀片電池正式落戶某一國際品牌。有分析人士認(rèn)為，此次比亞迪的合作對(duì)象或?yàn)閵W迪。在2019年末，奧迪中國總裁武佳碧曾表示，奧迪正在與比亞迪洽談中國本地產(chǎn)電動(dòng)車電池供應(yīng)一事。但比亞迪方面并未予以肯定，并表示以公告為準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次合作或?yàn)?019年洽談的后續(xù)進(jìn)展。

另在今年9月，有消息稱，在比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪鋰電池有限公司總經(jīng)理鐘盛的陪同下，“1號(hào)客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產(chǎn)工序，并對(duì)重慶弗迪鋰電池有限公司規(guī)劃藍(lán)圖、刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)原理、Pack車間及裝配段技術(shù)特性等作了深入了解。弗迪在對(duì)外介紹中強(qiáng)調(diào)該“1號(hào)客戶”為百年車企，位居Interbrand（全球最佳品牌100強(qiáng)）前列。此次“1號(hào)客戶”高層來訪，旨在與弗迪電池深化合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共筑新能源汽車發(fā)展新篇。在業(yè)內(nèi)人士看來，此“1號(hào)客戶”或?yàn)榕c比亞迪合作多年的豪華品牌奔馳。與此同時(shí)，另有消息稱豐田汽車或也將與比亞迪合作的電池業(yè)務(wù)鎖定在刀片電池。

但對(duì)于以上信息，比亞迪同樣均未予以表態(tài)。無論以上猜測(cè)是否可靠，不可否認(rèn)的是比亞迪刀片電池目前在一定程度上正受到行業(yè)廣泛關(guān)注。在比亞迪快速擴(kuò)張刀片電池產(chǎn)能的當(dāng)下，或有更多的合作方將與比亞迪達(dá)成合作意向。有分析人士指出，在比亞迪新能源銷售業(yè)務(wù)發(fā)展不順的情況下，除整車板塊之外，刀片電池將成為比亞迪順利突圍的核心所在。刀片電池也將助力比亞迪成為 “電池技術(shù)解決方案供應(yīng)商+整車品牌”。

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