一線崛起，二線蟄伏。

彈指一揮間，金秋已至。原定于今年4月的北京車展，即將在9月26日拉開序幕。一場疫情打破了各大車企原定于北京車展發(fā)布的新車、戰(zhàn)略節(jié)奏。而在此期間，國內(nèi)汽車行業(yè)也經(jīng)歷了暫停、重啟、回暖到回歸以往。在眾多汽車業(yè)參與者中，難承其重者，有造車新勢力如拜騰、博郡、賽麟等十?dāng)?shù)家企業(yè)走向覆滅；亦有傳統(tǒng)車企如海馬、眾泰、力帆、獵豹以及各大汽車經(jīng)銷集團包括龐大、潤東、正通等同樣面臨生存危機。能負其壓者，如廣汽旗下的各大品牌，則在這段時間里呈現(xiàn)給市場不同以往的一面。

戰(zhàn)略層級的變革

在自主業(yè)務(wù)板塊，2019年8月，廣汽集團正式成立了整車事業(yè)本部。為統(tǒng)籌自主品牌業(yè)務(wù)，進行了干部調(diào)整和交流輪崗安排。時隔一年，今年9月15日，廣汽集團表示，根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略和工作需要對自主品牌事業(yè)一體化進行深化整合。此次調(diào)整是對原整車事業(yè)本部的組織架構(gòu)和職能進行補充和完善，并設(shè)立經(jīng)營管理委員會（簡稱“經(jīng)管會”）與整車事業(yè)本部合署運營，進一步強化一體化運作和實現(xiàn)經(jīng)營管理層的一體化深化，提升自主品牌體系競爭力。

有分析人士指出，廣汽集團在自主整車板塊，包括傳祺品牌和新能源品牌與研發(fā)體系之間，三方存在著天然分歧。研發(fā)更在意產(chǎn)品和體驗，而產(chǎn)銷更注重成本與收益等方面，另一方面則是燃油業(yè)務(wù)與新能源業(yè)務(wù)在產(chǎn)品開發(fā)方面的差異性，決定了研發(fā)重點要有所傾向。對于此次調(diào)整，廣汽集團表示將進一步強化自主品牌研產(chǎn)銷一體化融合。

相比自主板塊震蕩，在合資業(yè)務(wù)方面，廣汽旗下廣汽菲克、廣汽三菱因在華市場表現(xiàn)欠佳，同樣進行了相關(guān)戰(zhàn)略性調(diào)整。在今年7月，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司在成都正式簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方擬在現(xiàn)有基礎(chǔ)和各自優(yōu)勢上，進一步加強在中國的合作，并深入探討新合作機遇。根據(jù)備忘錄，雙方將積極探討利用雙方優(yōu)勢資源進行戰(zhàn)略合作，同時通過一系列措施共同優(yōu)化廣汽菲克業(yè)務(wù)，強化Jeep品牌優(yōu)勢，包括加快新產(chǎn)品和電動車產(chǎn)品的導(dǎo)入。

三菱品牌方面，在今年6月，據(jù)外媒報道，在三菱汽車年度股東大會上，鑒于部分地區(qū)的市場表現(xiàn)無法達到既定預(yù)期，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，將逐步取消包括歐洲、中國在內(nèi)等市場的業(yè)務(wù)。此后有傳言稱，三菱品牌將退出中國市場。對于此，三菱方面發(fā)布聲明“公司會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作，擴大事業(yè)發(fā)展，改善收益。”“三菱汽車會有效利用有限的資源，并把通過結(jié)構(gòu)改革削減固定成本作為最有限的課題，改善各國市場的收益?！?/p>

廣汽三菱對于市場的探索也從未止步。8月28日，廣汽三菱正式公布了全新品牌主張“樂趣無邊界，探索不設(shè)限”，宣布吹響“年輕化”號角。日前，更是在廣州的太古匯超級文和友，正式對外發(fā)布了四大文創(chuàng)IP。廣汽三菱希望以文創(chuàng)IP為橋梁，拉近與消費者之間的距離。

以科技為驅(qū)動力

繼去年發(fā)布e-TIME行動、發(fā)出向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的宣言后，在今年7月，廣汽集團以線上形式舉辦“廣汽科技日”，展示了多項全新科技。

包括進一步深化全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA和純電專屬平臺GEP的開發(fā)，推進關(guān)鍵系統(tǒng)零部件模塊化。廣汽集團表示，GPMA架構(gòu)是廣汽造車?yán)砟畹娜嫔?，?biāo)志著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模塊化造車時代。而純電動GEP平臺經(jīng)歷4年的發(fā)展，GEP平臺已進入2.0時代。發(fā)布了具備限定條件下自動駕駛功能的新一代ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

在今年第三屆全球智能汽車前沿峰會上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，廣汽新能源2022年將率先量產(chǎn)投放L4自動駕駛產(chǎn)品。古惠南預(yù)測2022年將是L4自動駕駛技術(shù)發(fā)展的元年，并明確提出廣汽新能源將在2022年量產(chǎn)投放L4車型。

另一方面，面向未來市場對于全新能源形式的需求，廣汽集團在廣汽科技日上同時發(fā)布了廣汽首款氫燃料電池乘用車 — Aion LX Fuel Cell，并計劃將于今年內(nèi)開始示范運行。在燃料電池領(lǐng)域，為了更好地推進石墨烯技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，在今年9月，廣汽集團成立了廣州巨灣技研有限公司，著力推動新能源、新材料領(lǐng)域的技術(shù)變革。

全新產(chǎn)品上市即熱銷

在眾多科技的加持下，在新能源市場，廣汽新能源在2020年取得了飛躍性的進展。今年8月，廣汽新能源銷量6,245輛，同比增長64%；今年1-8月累計銷量31,685輛，同比增長75%。其中，2020年全新車型Aion V銷量為2,086輛，上市不足2月便斬獲A級純電SUV市場近30%市場份額。

與AionV上市即熱銷境遇相似，廣汽本田旗下第四代飛度，與廣汽豐田威蘭達車型同樣上市即已打開市場。其中，第四代飛度自7月6日開啟預(yù)售以來，累計訂單已超1.6萬輛。全新威蘭達自2月上市以來，至今年8月已獲得累計銷量近2.9萬輛。這得益于兩大合資品牌在產(chǎn)品方面的硬核實力。今年3月，在《中國汽車保值率研究報告》中顯示，廣汽本田以61.5％的高保值率排名No.1；其中雅閣、飛度以絕對優(yōu)勢繼續(xù)蟬聯(lián)在所屬細分榜單No.1。7月，雅閣、飛度又在另一份保值率調(diào)研榜單中獲得兩個No.1。

合資板塊的產(chǎn)能擴張

與高銷量相對應(yīng)的是，“近年來，廣汽本田與豐田在國內(nèi)市場的產(chǎn)能利用率一直處于超負荷狀態(tài)”。2019年，廣汽本田在華銷量77.09萬輛，產(chǎn)能利用率約119%；廣汽豐田在華銷量68.2萬輛，產(chǎn)能利用率約140%。在今年8月，兩田銷量更是取得大幅增長，其中廣汽本田8月銷量72,587輛，同比增長26.18%；廣汽豐田銷量70,247輛，同比增長19.1%。

為改善當(dāng)下產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀，今年4月，廣汽本田因收購本田中國新增了廣州開發(fā)區(qū)工廠，產(chǎn)能提升5萬。8月底，廣汽豐田新能源車產(chǎn)能擴建項目二期正式動工，項目占地面積74萬平方米，達產(chǎn)后將每年貢獻在地產(chǎn)值500億元以上。

除本田、豐田之外，今年7月，廣汽三菱新能源車項目開工活動暨研發(fā)大樓竣工活動在長沙舉行。據(jù)悉，此次，廣汽三菱的新能源車項目將推出廣汽集團和三菱汽車首款聯(lián)合開發(fā)的新能源車型，計劃于2021年正式量產(chǎn)。

北京車展前瞻

根據(jù)了解，在9月26日開幕的北京車展，廣汽集團旗下七大整車品牌將齊聚北京車展。屆時，廣汽傳祺將帶來全新傳祺M8車型；廣汽新能源將攜AionV、AionS與AionLX及眾多EV、ICV黑科技亮相，并發(fā)布一項全球領(lǐng)先的EV動力科技。廣汽本田將發(fā)布第十代雅閣星空限量版與新款VE-1。廣汽三菱將發(fā)布全新中文品牌口號。廣汽菲克也將迎來全新的Jeep牧馬人插電混動版車型。