如果說起步價3.28萬的五菱宏光MINI EV因?yàn)槭蹆r低廉沒有配備ESP尚能理解的話，那么售價來到5.98-8.38萬區(qū)間的五菱繽果也沒有配備ESP，這就有些令人費(fèi)解了。畢竟，在很多海外成熟市場，ESP已經(jīng)成為強(qiáng)制性的標(biāo)配，而在國內(nèi)市場，雖然ESP并未要求強(qiáng)制配備，但也已經(jīng)成為大多數(shù)車企的“標(biāo)配”。

但遺憾的是，在日前上市的五菱繽果身上，我們卻仍未發(fā)現(xiàn)ESP這一關(guān)鍵主動安全配置。雖然五菱繽果售價提高了，而且定位也更高、車身也更大，并且配備了胎壓報(bào)警，倒車影像，駕駛模式選擇，多功能方向盤，7英寸全液晶儀表，車載藍(lán)牙電話，手機(jī)app遠(yuǎn)程控制等諸多科技配置，但是卻獨(dú)獨(dú)少了ESP這一關(guān)鍵基礎(chǔ)配置。

這不得不說是個遺憾。

老司機(jī)都知道，ESP的作用是巨大的。據(jù)了解，ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置后能有效降低43%致命的交通事故，其中包括降低34%的轎車單車事故、71%的轎車翻車事故，其中SUV的單車事故甚至能降低59%。這也是為什么在很多國家ESP成為強(qiáng)制標(biāo)配的重要原因，也正是基于此，很多老司機(jī)都說ESP是一項(xiàng)“關(guān)鍵時刻能保命”的配置。

事實(shí)上，ESP的普及已經(jīng)數(shù)十年了，其最先在國際整車大廠中得到廣泛應(yīng)用，隨后在多國被強(qiáng)制配備，比如美國和加拿大早在2011年已做出相關(guān)強(qiáng)制要求，而2014年歐盟也提出了配備ESP的強(qiáng)制要求。管中窺豹，可見一斑，ESP的重要性也就不言而喻了。

在筆者看來，一輛車高科技配置再出色、外觀設(shè)計(jì)的再可愛、動力再充沛、續(xù)航再長，如果不能在安全性上拿出誠意，那么也是枉然，尤其是對于頂配價格已經(jīng)進(jìn)入8.38萬的五菱繽果而言，其面對的消費(fèi)者也會更為成熟，其對車輛的安全性也更為重視，如果五菱繽果不能在安全上補(bǔ)齊短板，那么其銷量必然會受到掣肘。

就目前五菱的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，切入微型新能源市場的五菱宏光MINI可謂擁躉眾多，其月銷量可達(dá)3萬臺之上，憑借著的不是多出色的產(chǎn)品力，而是出色的性價比和其在微型車市場的稀缺性。而售價更高的五菱繽果，則進(jìn)入了全新的競品區(qū)間，更高的價格也意味著其將面臨全新的競爭對手和新的市場環(huán)境。包括即將到來的比亞迪海鷗，以及已經(jīng)上市的零跑T03、哪吒V等車型。

寫在最后：

不可否認(rèn)，五菱繽果在外觀造型以及高科技配置方面在同價位具備一定稀缺性，但是頂配車型都沒有配備ESP則是一個槽點(diǎn)，這從小了說是為了節(jié)省成本，但是從大了說則是在安全方面仍有進(jìn)步空間，至于這樣的五菱繽果能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可，我們?nèi)孕栌^察。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）