11月的廣州車展，一年一度負(fù)責(zé)車市收尾。

每年都有不少新車，著急趕上年尾末班車來亮相、發(fā)布，琳瑯滿目的各個場館，造勢營銷的各種活動。讓華南車迷們興奮不已。這一次，筆者卻留意到盛大舞臺上的兩個獨(dú)孤另類。品牌都是業(yè)內(nèi)大名，但展臺卻冷冷清清。

這兩款新車，筆者愿稱之為廣州車展上的“臥龍與鳳雛”。

它們分別就是馬自達(dá)今年9月在國內(nèi)上市的MAZDA CX-30 EV，以及斯巴魯在前兩天洛杉磯車展才正式亮相的斯巴魯SOLTERRA。兩款都是新車，都是老牌燃油車企轉(zhuǎn)型的純電車動力，還都是SUV車型。

名門之后為何得不到大家的關(guān)注？接下來我們就從兩臺車的對比中出發(fā)，看看這倆臥龍與鳳雛有什么特別的隱身方法。

慘不忍睹的馬自達(dá)設(shè)計

今年9月，長安馬自達(dá)基于『e-SKYACTIV e-創(chuàng)馳藍(lán)天電氣化技術(shù)』為中國市場專屬打造的首款純電SUV車型——MAZDA CX-30 EV正式上市，新車共推出3款車型，綜合補(bǔ)貼后售價區(qū)間為15.98-20.18萬元。

2個月后，這款新車來到廣州車展，與華南車迷們見面。

作為馬自達(dá)旗下首款純電車型，CX-30 EV基本沿用了燃油版CX-30的設(shè)計，即馬自達(dá)家族式的『魂動』設(shè)計理念。

中網(wǎng)格柵采用了封閉式設(shè)計，但保留了原來的點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)是柳葉形大燈組，由銀色鍍鉻飾條貫穿左右，下方加入了新的前唇包圍。

正面已略顯敦厚，側(cè)面更是慘不忍睹，CX-30 EV明顯為了底部電池組的安置而對車身高度做出了犧牲。

甚至不得不加入踏板方便乘客上車。

盡管通過了熏黑處理，但碩大的側(cè)裙還是讓這輛小型SUV的比例十分失調(diào)，要知道CX-30 EV的尺寸也就4410/1852/1655mm，軸距也就2672mm。

細(xì)節(jié)方面，新車在側(cè)踏板和尾標(biāo)處均增加了醒目的“e-SKYACTIV”標(biāo)識，以彰顯其新能源身份。不過看著臃腫的造型，應(yīng)該也不需要什么銘牌了吧。

車尾與燃油版CX-30的設(shè)計大同小異，包括后車窗上方的剎車燈，以及圓形+橫置的LED尾燈，后保險杠造型也與前臉相呼應(yīng)，整個型面就突出一個“拱”字。

馬自達(dá)向來以設(shè)計聞名，不用線條就可以在型面上制造迷幻的光影，寧愿舍去乘坐空間也要保證車身的型動魂魄，這也是馬自達(dá)叫好不叫座的原因之一。

然而CX-30 EV打了自己一巴掌，該死的車身比例不免讓人想起了前幾年很流行的松糕鞋、老爹鞋，大厚底侵占了視覺高度，讓車身上下不分失去平衡，顯得又矮又粗。

再看另一個。

斯巴魯旗下全新車型SOLTERRA在洛杉磯車展全球亮相沒多久之后，也來到了廣州車展國內(nèi)首發(fā)亮相。目前該車還未公布售價和上市信息。

SOLTERRA是斯巴魯?shù)氖卓罴冸奡UV，基于斯巴魯最新的e-SUBARU純電平臺架構(gòu)打造，該平臺是斯巴魯與豐田合作的產(chǎn)物，其中豐田提供純電技術(shù)，而斯巴魯則在平臺基礎(chǔ)上加入標(biāo)志性的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。

我們不難看出斯巴魯SOLTERRA與豐田bZ4X概念車擁有著密切的關(guān)系，二者在整體結(jié)構(gòu)和設(shè)計幾乎保持一致，如同BRZ與86。

斯巴魯SOLTERRA擁有濃郁的跨界屬性。前臉配備了一款尺寸寬大的封閉式前格柵，一款造型鋒利的頭燈組出現(xiàn)在新車之上，賦予車輛較強(qiáng)的攻擊性，依舊保留斯巴魯家族的運(yùn)動氣質(zhì)。

凌厲的車頭和干練的收尾，集成了斯巴魯?shù)膬礄M。SOLTERRA在輪拱以及側(cè)裙處配備尺寸夸張的黑色護(hù)板；同時，新車前翼子板處配有EV徽標(biāo)。

此外，新車的身材相對比較低矮，與常規(guī)的SUV車型相比，新車明顯具備著更加年輕、時尚的視覺感受。

通常，為了安置巨大的電池組，電動車的底盤也會相應(yīng)墊高。但斯巴魯很好地解決了這個問題，利用了多型面、線條的處理，豐富了車身的層次，視覺上看起來并不臃腫，這一點(diǎn)明顯要比馬自達(dá)高明很多。

全新的尾燈組結(jié)構(gòu)十分大膽，內(nèi)部LED光帶依然采用C型設(shè)計，極具層次感的尾部造型，搭配雙段式小尺寸擾流板。此外，為了進(jìn)一步彰顯車輛的跨界屬性，新車后包圍處也配備令人寬大的黑色護(hù)板，與車側(cè)設(shè)計形成了良好的呼應(yīng)。

從外觀設(shè)計來看，基于e-SUBARU純電平臺打造的斯巴魯SOLTERRA，明顯要比e-SKYACTIV油改電技術(shù)的馬自達(dá)CX-30 EV要高明、更美觀、更協(xié)調(diào)，這一點(diǎn)大家應(yīng)該不會有異議吧。

毫無科技感的復(fù)古內(nèi)飾

馬自達(dá)的內(nèi)飾依舊是注重功能性，下決心不能和豪華、設(shè)計或科技感沾一點(diǎn)邊。

可以看到以駕駛員為中心的簡潔環(huán)抱式駕艙，功能按鍵布局一目了然，這次更是直接去掉觸控屏，只通過按鈕操作，這也是馬自達(dá)多年來的堅持——盡可能讓駕駛者的注意力集中在駕駛上。

與燃油版CX-30相比，CX-30 EV的檔桿采用了全新設(shè)計，握感有所提升。其余部分采用大面積軟性皮革用料，還算有點(diǎn)良心。

儀表盤區(qū)域依舊采用指針式設(shè)計，不是全液晶、也不是多聯(lián)屏、更沒有AR或HUD，在新能源車內(nèi)飾不斷內(nèi)卷化的今天，馬自達(dá)顯得格外復(fù)古。

再看另一個。

而斯巴魯?shù)膬?nèi)飾也走的是簡約風(fēng)，新車還未開放內(nèi)飾拍攝，但能內(nèi)飾方方正正、規(guī)規(guī)矩矩，儀表盤設(shè)計較為靠前，同時擁有巨大的中控液晶顯示屏。面積的觸控面板上集成了豐富的功能按鍵。此外，新車還將配備旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。

回望斯巴魯此前的內(nèi)飾設(shè)計，SOLTERRA今次已經(jīng)算很大的突破了。與馬自達(dá)樸素到簡陋的內(nèi)飾相比，SOLTERRA的內(nèi)飾都可以算是落落大方。要么是注重功能性的簡陋，要么是簡潔但也沒什么功能，也就它倆能打的有來有回了。

2021年的油改電？

CX-30 EV是馬自達(dá)在中國本土發(fā)售的第一款純電車型，但并不是品牌首款純電車型。為什么沒有直接引進(jìn)歐洲市場得MX-30，而是基于CX-30開發(fā)的EV版車型呢？

對此，CX-30 EV產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人沖田齢次先生表示：CX-30 EV誕生于馬自達(dá)全新世代車輛技術(shù)架構(gòu)平臺，在搭載馬自達(dá)『e-SKYACTIV e-創(chuàng)馳藍(lán)天電氣化技術(shù)』的同時，也深度融合了長安汽車（合作伙伴）成熟領(lǐng)先的電氣化技術(shù)，所以中國用戶可以從CX-30 EV身上感受到汲取日本和中國最新技術(shù)的電動車的魅力。

都快2022年，還有人在玩油改電，你說馬自達(dá)是不是很認(rèn)真在敷衍我們？

具體到細(xì)節(jié)，CX-30 EV的電驅(qū)系統(tǒng)來自英飛凌、電控系統(tǒng)來自斯凱孚，搭載一臺最大功率160kW、最大扭矩300Nm的前置電機(jī)。電芯來自寧德時代的523三元鋰電池，電池包為長安新能源自產(chǎn)，CLTC續(xù)航為450km。

另外，CX-30 EV在底盤中采用了全新設(shè)計的彈簧、減震器等，以保證在整備質(zhì)量增加之后仍有出色的通過性與舒適性。? ? ? ? ?

再看另一個。

SOLTERRA畢竟是斯巴魯旗下首款純電車型，動力部分備受關(guān)注。

目前，根據(jù)日本發(fā)布的車型參數(shù)來看，斯巴魯SOLTERRA將會配備單電機(jī)與前后雙電機(jī)兩種動力規(guī)格。其中，單電機(jī)前驅(qū)，最大功率150kW；雙電機(jī)四驅(qū)，配備斯巴魯AWD X-Mode四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋雙電機(jī)均為80kW，總輸出功率可達(dá)160kW。

續(xù)航搭載容量均為71.4kWh的三元鋰電池組。WLTP工況下，前驅(qū)單電機(jī)版的純電續(xù)航為530公里，雙電機(jī)版的純電續(xù)航為460公里。充電方面，官方并沒有公布具體充電時間，不過表示新車支持充電功率為150kW。

當(dāng)然，我們還不確定目前國內(nèi)上市的版本將會采用什么樣的配置。

幾乎和智能無關(guān)的智能配置

幾乎沒有什么好說的。

智能配置，CX-30 EV，硬挖也不能說完全沒有。

首先，通過MAZDA CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電和遠(yuǎn)程控制充電；第二，在車輛電量不足時，悅聯(lián)系統(tǒng)將自動搜索最近的充電樁，并提供導(dǎo)航線路，消除用戶的電量焦慮；第三，用戶可以通過手機(jī)端遠(yuǎn)程開啟、設(shè)置車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，足不出戶即可提前營造舒適的駕車環(huán)境。

此外，CX-30 EV還配備了馬自達(dá)i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)等配置，可以為車主提供全方位的駕駛輔助。這些就是比較初級的輔助操作功能了。

而關(guān)于斯巴魯SOLTERRA的詳細(xì)功能和安全配置，也尚未公布。

轉(zhuǎn)子增程器、純電全時四驅(qū)？

從設(shè)計、配置、動力、續(xù)航出發(fā)，再結(jié)合售價，可以說馬自達(dá)CX-30 EV和斯巴魯SOLTERRA在2021年年末的市場中毫無競爭力。

展臺冷清也不是沒有道理。

但是馬自達(dá)和斯巴魯僅剩不多粉絲，依然對它們抱有幻想，畢竟在技術(shù)層面，馬自達(dá)和斯巴魯并沒有輸過誰。

先說馬自達(dá)。

由于全球環(huán)保法規(guī)的縮緊，各大車企的動力都向著小排量、新能源的方向發(fā)展，動力輸出的優(yōu)先級不斷降低，道路減排和經(jīng)濟(jì)性提升成為優(yōu)先考量。

此時，如果你問日系品牌里面誰對內(nèi)燃機(jī)最執(zhí)著，那我一定會說馬自達(dá)，畢竟同樣為了節(jié)能減排，當(dāng)豐田、本田、日產(chǎn)都推出混動或電動車的時候，你看看馬自達(dá)還在干嘛：

堅定不移地走在“自然吸氣”的道路上，同時宣布未來馬自達(dá)將搭載直列六缸發(fā)動機(jī)（有可能是下一代阿特茲）。

2011年，馬自達(dá)發(fā)布創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV發(fā)動機(jī)，這是一套高壓縮比、均質(zhì)壓燃、高熱效率的自吸發(fā)動機(jī)技術(shù)，之后經(jīng)過SKYACTIV-G、SKYACTIV-D以及SKYACTIV-X多代的技術(shù)更新。為配合極限節(jié)能，馬自達(dá)將之前柴油機(jī)專屬的壓燃技術(shù)應(yīng)用到汽油機(jī)上面，即馬自達(dá)SPCCI（火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）。

如今SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率已達(dá)到43%，比豐田的THS-II混動系統(tǒng)還要高出2%。這是什么水平？好家伙，全球量產(chǎn)發(fā)動機(jī)最高熱效率之一。

馬自達(dá)他老人家除了研究直六發(fā)動機(jī)，還會為下一代新車配備縱置平臺的8速自動變速箱，采用中置后驅(qū)布局，完全以性能和操控為取向。自吸、直列六缸、中置后驅(qū)、8速變速箱，每一個拎出來都是逆流而上...

面對日益嚴(yán)苛的能耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)沒有選擇轉(zhuǎn)變線路，而是把每一滴油的價值榨取到極致，屢屢突破自己的性能瓶頸，撞了南墻也不回頭。

你可以罵馬自達(dá)頑固不化，但你絕不能罵馬自達(dá)沒有技術(shù)。

多年以來，馬自達(dá)一直在嘗試復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，甚至被大家戲稱：馬自達(dá)缺錢了就開始賣車，掙了點(diǎn)錢又拿去研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

這調(diào)侃并不是空穴來風(fēng)，馬自達(dá)社長丸本明就曾說過：“造出用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車，是馬自達(dá)長年的夢想。我的任務(wù)就是創(chuàng)造出實(shí)現(xiàn)這一夢想的經(jīng)營環(huán)境”。

巧的是，時代給了馬自達(dá)一個機(jī)會：將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)融合進(jìn)插電式混動系統(tǒng)中。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)天生有缺陷，低轉(zhuǎn)速、低扭矩時的低熱效率問題無法解決，但如果將它放在增程器中，轉(zhuǎn)子可以只負(fù)責(zé)發(fā)電，一直處于恒定的高轉(zhuǎn)速，從而揚(yáng)長避短。同時，轉(zhuǎn)子引擎體積更小，可以給車內(nèi)騰出更多電池空間，且轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來相當(dāng)安靜，更加符合新能源車的NVH要求。

很有可能，馬自達(dá)正視新能源的那一刻，就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)復(fù)活的那一刻。

再說斯巴魯。

沒有車迷能忘記斯巴魯在拉力賽場上風(fēng)馳電掣的身影，沒有車迷會拒絕EJ系列發(fā)動機(jī)與WRX STI的美妙搭配。而這一切的根本，就在于斯巴魯?shù)娜珪r四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）和水平對置發(fā)動機(jī)（SUBARU BOXER）殺手锏。

Symmetrical AWD：對稱帶來平衡，平衡帶來精準(zhǔn)操控。這就是斯巴魯自1972 年以來不斷改進(jìn)提升左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD） 的原因。這一驅(qū)動系統(tǒng)與獨(dú)特的水平對置發(fā)動機(jī)（SUBARU BOXER） 相結(jié)合，使每一輛斯巴魯汽車都實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動力、完美自然的平衡穩(wěn)定性以及精準(zhǔn)操控的和諧統(tǒng)一，從而讓駕駛者在每段旅程都感受到自信和樂趣。

SUBARU BOXER Engine：斯巴魯獨(dú)特的發(fā)動機(jī)設(shè)計在于將汽缸水平對向排列在曲軸兩側(cè)，形成了水平對置發(fā)動機(jī)（SUBARU BOXER）。這一設(shè)計的優(yōu)勢在于振動小，運(yùn)轉(zhuǎn)時完美的平衡性以及通過較低的發(fā)動機(jī)重心降低了汽車的整體重心。同時，這一發(fā)動機(jī)在從低到高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升過程中，能始終保持有力而穩(wěn)定的動力輸出，為駕駛帶來激情和樂趣。

這些都是讓車迷腎上腺素飆升的秘訣。如今，水平對置慢慢成為過去，就看斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)能不能在電動車上找到新的生命了。

古早的樂趣

全球新能源化的大趨勢，讓斯巴魯和馬自達(dá)們已無棲身之地，本來就是針對少數(shù)駕駛愛好者的車型，終究還是被大而全的全家選擇給淹沒。

去年，長安馬自達(dá)銷量約為13.67萬輛，而一汽馬自達(dá)銷量僅為7.8萬輛。而今年7月，長安馬自達(dá)銷量約為1萬輛，同比下降8.4%；一汽馬自達(dá)銷量約為3467輛，同比近乎腰斬，且僅為長安馬自達(dá)銷量的近1/3。無論是一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)，都沒有跑贏車市大勢。

斯巴魯更慘，整個2020年，斯巴魯在全球范圍內(nèi)銷量突破了100萬臺，可國內(nèi)市場全年銷量僅為2.5萬臺，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)是囊括了旗下森林人、傲虎等所有車型。

在政策與市場的雙重壓力下，堅持著純粹駕駛樂趣的車型將會越來越少，馬自達(dá)和斯巴魯也被逼迫轉(zhuǎn)型出了CX-30 EV和SOLTERRA。

一個并沒有人滿意的答案。

斯巴魯、馬自達(dá)之所以還具魅力，關(guān)鍵就在于對汽車的理解不同。

發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，這些進(jìn)化近百年的核心部件，就是為了給車主一種駕馭車輛、人車合一的快感——柔順細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)確靈敏的指向，柔韌十足的調(diào)校，隨叫隨到的動力，這些腎上腺素飆升的時刻，就我們鐘愛駕駛的原因。

斯巴魯和馬自達(dá)，可能是頑固不化，也可能是還想留住這些快樂。

（圖/文/攝：皆電 唐科）