近日，由中鐵十八局集團承建的昌景黃鐵路全段控制性工程——瑤里隧道出口至葉家塢斜井段順利貫通，這是昌景黃高鐵建設取得的又一重大進展，為瑤里隧道全線貫通奠定了堅實基礎。

瑤里隧道出口至葉家塢斜井段順利貫通

新建南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路CJHZQJX-1標位于江西省景德鎮(zhèn)市浮梁縣境內(nèi)，全長37.025公里，其中瑤里隧道全長9736.49米，本次貫通的瑤里隧道出口至葉家塢斜井段全長2520米，于2019年6月開始施工，為Ⅰ級高風險隧道，也是全線控制性工程，有4條斷層，6條節(jié)理密集帶，4條巖性接觸帶，1條侵入接觸帶，隧道地層為全風化、弱風化花崗巖、板巖夾千枚狀粉砂巖，出口至斜井正洞全長2520米，施工難度大、技術(shù)要求高、時間任務緊。

瑤里隧道出口

在建設前期，由于隧道出口進洞穿過長距離富水淺埋段，且葉家塢斜井洞身多為強富水段，導致掌子面發(fā)生突泥、涌水，地表沉降等地質(zhì)災害，面對這一難題，項目部主動作為，充分發(fā)揮主觀能動性，邀請設計院專家共同會診，采取有效的排堵水措施及洞內(nèi)加固措施，順利克服了塌方地段和出口300米富水超淺埋地段難題。

施工過程中，項目部嚴格按照“早預報、管超前、預注漿、短臺階、弱爆破、強支護、早成環(huán)、勤測量”的原則進行施工，借助工程試驗信息管理系統(tǒng)和拌和站質(zhì)量管理平臺實施信息化全流程管控，引進自動化機械設備集中加工各類鋼構(gòu)件、采用智能臺車等機械化手段提升效率、利用超前地質(zhì)預報及圍巖量測數(shù)據(jù)相結(jié)合做到“巖變我變”，通過一系列效果好、質(zhì)量優(yōu)、成效快的管控措施，最終實現(xiàn)隧道高程貫通誤差12毫米，平面貫通誤差15毫米，取得了全線控制性工程施工的階段性勝利。

瑤里隧道出口至葉家塢斜井段的順利貫通，標志著昌景黃鐵路施工進度進一步加快，將進入全面攻堅階段。

昌景黃鐵路藏灣東河特大橋航拍

昌景黃鐵路建成后，將實現(xiàn)江西省余干縣、鄱陽縣以及安徽省祁門縣、黟縣四縣高鐵"零"的突破，對完善贛東北鐵路網(wǎng)，改善湖區(qū)交通，活躍鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟建設，為江西省主動對接“一帶一路”工程提供快速的交通保障 ，同時該高鐵也將銜接杭黃鐵路、滬杭鐵路等多條客專干線，建成之后在南昌至上海之間形成第二條快速客運通道，對高鐵網(wǎng)絡的完善具有十分重大的意義，將極大地促進皖贛兩省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。