F35B自從在全球正式服役以來，已經(jīng)墜落了至少3架，而且出現(xiàn)了在航母部署期間直接墜入大海的情況。問題是這家還不是F35B的原產(chǎn)國，除了其中的升力風(fēng)扇是他家生產(chǎn)的部件，其他的所有系統(tǒng)以及總裝都與他無關(guān)；而且到現(xiàn)在，真正具備上艦?zāi)芰Φ脑搰腇35B還不到10架，也就是只有七八個(gè)飛行員有駕駛這種所謂的隱身艦載機(jī)在女王級(jí)航母上正常起降能力。真正可以在航母上起完成降的，到目前為止只有七八套“機(jī)與人”的組合，其他的飛行員和另外的配套的F35B，到現(xiàn)在仍然只能在陸地上完成模擬起降和配套訓(xùn)練。這樣一來，雖然飛行員成功彈射，但是直接掉入大海的F35B仍然算是一個(gè)金嘎達(dá)沒了。畢竟不能自己完成生產(chǎn)補(bǔ)充，每摔一架就必須重新采購一架。雖然飛機(jī)來自所謂的盟友，但采購單價(jià)并不會(huì)便宜多少?？梢哉f每摔一架都會(huì)心疼得不得了。

那么既然該國海軍可以有能力在女王級(jí)航母上完成正常起降的人機(jī)組合只有七八個(gè)，那么不久前到東半球轉(zhuǎn)了一圈的女王級(jí)上部署的20多架F35B的機(jī)隊(duì)是從哪里來的？其實(shí)這也不算是什么秘密，瀚海狼山、匈奴狼山過去也不止一次提到過，采用的方式就是所謂的借機(jī)出海，也就是女王級(jí)到遠(yuǎn)海展示的，有20多架F35B被批量擺在了甲板上，但是有十幾架之多，都是超級(jí)大國海軍陸戰(zhàn)的F35B和配套的飛行員，其中只有七八架是自家海軍的資產(chǎn)。這種靠用別人的飛機(jī)來充數(shù)的做法怎么說呢？對這家海軍來說并不感到羞恥，反倒是樂此不疲。對花費(fèi)巨大代價(jià)出動(dòng)航母讓他國飛機(jī)進(jìn)行實(shí)際訓(xùn)練也是非常心甘情愿的。不但飛機(jī)大部分是借來的，就是艦隊(duì)中為航母護(hù)航的相當(dāng)一部分驅(qū)護(hù)艦也是借來的。這種基本靠借船借飛機(jī)到外面招搖的做法，

已經(jīng)不再是偶然現(xiàn)象，反而很可能成為今后的常態(tài)。畢竟僅僅靠自家的國力和有限預(yù)算，再想在組成一支最單純的、功能基本完備的遠(yuǎn)洋艦隊(duì)都很困難了。因此今后必須什么都借用，實(shí)際上已經(jīng)讓兩艘女王級(jí)和配套的其他艦艇自動(dòng)成為超級(jí)大國海軍的編外艦隊(duì)。因此這種狀況已經(jīng)不能再說是借，而是心甘情愿地送上門當(dāng)附庸而已。但這種當(dāng)附庸不但沒有“薪水”，還要自掏腰包。其狀況連上個(gè)世紀(jì)的八十年代都不如了。雖然上個(gè)世紀(jì)是該國海軍規(guī)模急劇萎縮的年代，畢竟還有比較完整的、成體系的實(shí)戰(zhàn)艦隊(duì)；可以基本靠自家實(shí)力打贏一場上萬海里之外的?？諔?zhàn)爭。特別是當(dāng)時(shí)的海鷂艦載機(jī)，完全是自家生產(chǎn)。并且創(chuàng)造了在實(shí)戰(zhàn)中擊落對手大量來襲飛機(jī)，自身沒有損失一架的驕人戰(zhàn)績。當(dāng)然這種戰(zhàn)績也與對手的來襲飛機(jī)已經(jīng)到了航程的極限，不敢機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)有極大的關(guān)系。

但是畢竟實(shí)戰(zhàn)中用海鷂打出了一個(gè)幾十比0的好成績，這與超級(jí)大國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也同步引進(jìn)海鷂之后，幾十年沒有一戰(zhàn)，卻損失了幾十架飛機(jī)和上百飛行員的狀態(tài)要好N倍。當(dāng)時(shí)作為海鷂的原產(chǎn)國，該國海軍運(yùn)用起海鷂來還摸索出了不少的獨(dú)門經(jīng)驗(yàn)。比如在起飛時(shí)利用滑躍甲板助跑起飛，可以讓海鷂的飛行半徑和起飛重量都翻倍。在降落時(shí)也不是完全固定地落在輕型航母上某個(gè)位置上，而且?guī)е茱h降幾十米。這個(gè)過程就有點(diǎn)像沒有攔阻索的航母艦載機(jī)飄落了。但是在海鷂上獲得的這些相對比較有效的經(jīng)驗(yàn)，卻大部分無法照搬到F35B在女王級(jí)上應(yīng)用。當(dāng)然用滑躍甲板增加起飛重量和作戰(zhàn)半徑的做法仍然搬運(yùn)到了女王級(jí)上，讓相對龐大的女王級(jí)航母上出現(xiàn)了一個(gè)外形并不算多么協(xié)調(diào)的、半寬的滑躍“鼓包”。

但主要問題出在F35B的起降階段和正?？繖C(jī)翼飛行階段的動(dòng)力轉(zhuǎn)換過程，兩者降落期間的程序也有很大的不同。海鷂采取的方案是從壓氣機(jī)引氣和動(dòng)力噴氣來完成起降階段的升力提供。配套的飛馬渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有高推重比，但是卻沒有加力系統(tǒng)。這樣噴出的所有氣流比較穩(wěn)定，而且沒有因?yàn)椴捎眉恿Χ鴮?dǎo)致后噴流過熱嚴(yán)重?zé)g甲板的問題。因此海鷂在降落時(shí)可以在甲板上減速滑跑幾十米都沒有關(guān)系。但是到F35B上，采用的是升力風(fēng)扇提供前機(jī)身上升力；后端采用偏轉(zhuǎn)噴管，卻具備加力系統(tǒng)，有嚴(yán)重?zé)g甲板的問題。為此F35的降落必須在航母上定點(diǎn)，也就是在甲板上有內(nèi)部循環(huán)降溫的耐熱區(qū)域才行，這一點(diǎn)和海鷂的自由滑跑減速降落有巨大不同。對長期習(xí)慣了海鷂技術(shù)的飛行員來說，這完全是一種很難掌握的降落程序。隨著F35B在全球的數(shù)量擴(kuò)散，其墜毀率必然有一個(gè)快速上升的過程，想剎車都難！