近日，由中鐵二十四局集團承建的金建高鐵新安江特大橋3#主墩承臺順利澆筑完成，為接下來的斜拉橋主塔施工創(chuàng)造了有利條件，同時也標(biāo)志著鎖扣鋼管樁圍堰工藝在該項目深水、大傾角巖面條件低樁承臺施工中的成功應(yīng)用。

金建高鐵全線最深基坑主墩承臺順利澆筑完成（楊廣威 攝）

新安江特大橋是金建高鐵全線最重要的控制性工程，也是全線工期最緊的節(jié)點工程。橋梁全長885.2米，跨越520米寬的新安江，采用（112+216+112）米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)。其中3#墩基坑深度達到31米，是全線最深的基坑工程，常水位條件下凈水深21米。

此次澆筑的3#主墩承臺尺寸為26.9×16.5×5.6米，澆筑混凝土總方量為2370立方米，鋼筋總量約270噸，采用C40混凝土分兩次澆筑。該承臺整體埋置于河床以下，承臺范圍內(nèi)河床覆蓋層3米-14米不等，覆蓋層下為大傾角斜巖面。設(shè)計采用Φ1000毫米*14毫米鋼管樁圍堰，一半嵌巖一半封底的施工工法，最長管樁37米。嵌巖部分，需先利用旋挖機沿插打位置進行開槽，回填河砂后插打鋼管樁，再進行水下止水帷幕施工；封底部分，鋼管樁直接打入封底混凝土以下2.5米處，抽水完成后進行堰內(nèi)部分砂巖的開挖工作，施工工序復(fù)雜、施工難度大。

金建高鐵全線最深基坑主墩承臺航拍圖（楊廣威 攝）

圍堰施工周期內(nèi)，項目部邀請設(shè)計單位、同濟大學(xué)、大橋院等資深專家進行多次論證，組織項目管理團隊對每個施工步驟進行精心設(shè)置、現(xiàn)場跟蹤，及時調(diào)整和優(yōu)化細(xì)部措施，穩(wěn)步推進現(xiàn)場施工進程，從旋挖機開槽至圍堰開挖完成共歷時6個月。

為確保每道工序的安全順利實施，項目部積極落實安全終端管控措施，在承臺開挖至混凝土澆筑的關(guān)鍵節(jié)點期間，項目部安排人員24小時輪流值班，進行現(xiàn)場盯控；同時運用圍堰自動化監(jiān)測、智能溫控系統(tǒng)等數(shù)字化和智能化手段，實時對圍堰支撐軸力、平面位置、傾斜度進行監(jiān)控。在質(zhì)量控制方面，項目部在承臺大體積混凝土澆筑完成后，及時進行通水降溫，并采用人工測溫、記錄和自動可視化監(jiān)測兩種方式進行溫度控制，保證承臺施工的質(zhì)量和安全，最終順利完成澆筑。（葉適斌）