“長城汽車在未來能源的選擇上是一次冒險，但十分值得?！?/p>

8月22日晚，北京水立方，長城發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略。值得注意的是，這一次站臺的是長城汽車總裁穆峰，也是接替王鳳英成為集團二號人物之后的首次亮相。

“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅定的一步，標志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開！”

這是在去年錨定氫能源路線之后，長城汽車再次推出的全新動作。

搶灘混動

在去年的2025戰(zhàn)略上，長城汽車就已然確立了2025年新能源銷量占比80%的中期目標，以及2030年全面停止燃油車銷售的長遠目標。并且明確了走的是一條混動加插混加氫能源的技術(shù)路線。

在產(chǎn)品空窗期，長城汽車他們展示了在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的最新成果，以支撐PPT中的宏大戰(zhàn)略。包括無鈷電池、DHT混動技術(shù)、3.0發(fā)動機+9AT/9HAT P2動力總成、線控底盤、智能座艙、大算力自動駕駛技術(shù)、氫能技術(shù)、氫氣發(fā)動機，以及全球領(lǐng)先的鈣鈦礦光伏技術(shù)等112項新成果。

一年之后，混動作為先頭部隊也是長城的主力軍隆重地走到了臺前。

也就是在這一年時間里，幾乎所有的主流自主品牌都在混動領(lǐng)域進行了布局，比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利著雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT、長安iDD和廣汽自研的GMC2.0，此外，如今熱銷的理想汽車、AITO品牌等采用了增程式技術(shù)，同樣屬于混動領(lǐng)域。

有數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年，混動車型的市場占有率均低于2%。2021年，在比亞迪等自主品牌的帶動下，混動車型的銷量達到了111萬輛，市占率達4.2%。今年前5個月，混動車型的市場份額達到了7%。

從市場表現(xiàn)來看，混動車型正在吞噬部分燃油車的市場份額。

在過去很長一段時間里，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6常年霸榜，但今年以來，比亞迪宋DM-i車型一度超越哈弗H6，由此成為SUV冠軍。比亞迪在插混領(lǐng)域的表現(xiàn)使大批自主品牌涌入這一賽道，也不得不讓長城汽車緊張起來。

客觀來說，長城汽車此前在新能源轉(zhuǎn)型上動作較慢，早在2018年初，吉利李書福就公開表示，到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上，其中純電動汽車銷量占比達35%。在“藍色吉利”規(guī)劃與后續(xù)的動作中可以看出，吉利當時的路線是一條48V微混加三缸機的路線，但是很快就發(fā)現(xiàn)這不僅是一條不好走的路，很可能還是通往深淵。

吉利此前的失利也給長城汽車上了一課，也讓其在新能源轉(zhuǎn)型之路上猶豫不前，除了歐拉品牌外，只有寥寥幾款PHEV車型，一定程度上長城汽車在新能源上的表現(xiàn)甚至不如一些傳統(tǒng)合資品牌。

在各種技術(shù)路線百花齊放的汽車市場里，長城汽車終于決定另辟蹊徑。去年3月，長城汽車正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略，但眾所周知，在氫能這個象征著未來的命題里，連豐田都敗下陣來。目標遠大，漫漫長路。長城汽車深知氫能的普及絕非一朝一夕，混動就成為了“氫”的過渡提供支撐。

很明顯，“混動＋氫”這樣的組合與豐田如出一轍。但經(jīng)過幾年的摸爬滾打，豐田也不得不向純電低頭。金融研究院院長管清友表示：“長城汽車在未來能源的選擇上是一次冒險，但十分值得?！?/p>

能否成為第二個比亞迪

今年4月份，比亞迪乘用車3月銷量達104,338輛，再次創(chuàng)歷史新高，并宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業(yè)務(wù)。也從這里開始，比亞迪走上一條高速增長的快車道。

腳下踩過的墊腳石里，就有長城的名字。在長城新能源發(fā)布會的當晚，穆峰表示，“與其被動變革，不如主動自我革命?！?/p>

盡管按部就班的混動布局早已規(guī)劃完成，但落地這一刻已經(jīng)不占先機，客觀來說，眼下長城的處境就有些被動。

根據(jù)媒體的報道，在此前的溝通會上，哈弗品牌高層曾透露道：“我們希望在年底前H6車型里，燃油和新能源的比例至少做到四六開?！?/p>

以目前哈弗2萬輛的銷量來看，他們的目標至少是回到月銷售4-5萬輛的水平。如果H6能實現(xiàn)該目標，這對于長城今年完成190萬輛的目標將形成事實上的助力。眼下的現(xiàn)實是，哈弗H6正在不斷被比亞迪宋DM-i侵蝕市場，甚至一度被超越。

今年上半年長城汽車銷量51.9萬輛，同比減少16.12%，而比亞迪上半年銷量共計64.6萬輛，同比增長高達162.03%。不僅如此，長城新能源上半年銷量約6.36萬輛，其中歐拉品牌便占據(jù)了5.91萬輛，而比亞迪已經(jīng)全面停售了燃油車。

這是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型中無可避免的陣痛，問題是長城汽車準備用多長時間消解，并以混動的路徑重回巔峰。

作為一個在汽車市場摸爬滾打多年的成熟品牌，面對轉(zhuǎn)型的大背景，哈弗依舊像一次新生。不僅僅是錨定混動戰(zhàn)略，哈弗品牌此次也從LOGO品牌標識，到公司口號，到產(chǎn)品規(guī)劃、再到組織架構(gòu)都進行了重新規(guī)劃。

全新哈弗品牌標識借鑒了中國傳統(tǒng)工藝“榫卯”像工匠精神致敬，在傳統(tǒng)燃油時代，哈弗的“SUV專家”口號也變成了“新能源SUV專家”。

此前最引以為豪的渠道能力還將有一次提升，在原有覆蓋全國331個地級市，覆蓋率達96.8%的近1000家一級銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，今年年內(nèi)，哈弗將建設(shè)一批專門的新能源展廳。

穆峰說：“新能源賽道是一場馬拉松，勝負未分，格局未定，后期競爭將考驗的是企業(yè)積累的厚度和戰(zhàn)略推進的速度?！?/p>

不論是主動還是被動，長城汽車都將未來賭在了混動上，更重要的是，他們已經(jīng)輸不起了。