大家好，今天我們來說一下為什么短途行駛的車更容易發(fā)生燒機(jī)油的問題？短途行駛的車輛顧名思義經(jīng)常在行駛比較短的行程。我們以直噴車為例，如果車輛經(jīng)常短途行駛會出現(xiàn)一個問題，缸內(nèi)的溫度沒有完全上升，我們的汽油燃燒的蒸餾點是205度，也就是在缸內(nèi)達(dá)到205度之前，我們的車輛可能就已經(jīng)熄火。根據(jù)直噴車的結(jié)構(gòu)，噴油嘴直接將燃油噴射到活塞頂部，會有大量的燃油沒有達(dá)到終餾點的溫度，就在活塞頂殘留而殘留的燃油并不會因為下一次火花塞的點火而被點燃。

相反久而久之，活塞頂部積炭會出現(xiàn)，而大量的沒有被燃燒的燃油會被積碳吸收，產(chǎn)生更厚更多的積碳，此時改變缸體的壓縮比，對燃油的要求會更高，而經(jīng)常短途行駛的車輛每箱燃油使用的周期也會相對比較長，這里邊會產(chǎn)生兩個問題：第一，活塞頂大量的積碳改變了缸內(nèi)的壓縮比，而燃油由于長期使用不完，會產(chǎn)生過量的膠質(zhì)雜質(zhì)，甚至?xí)兴?，改變了燃燒的質(zhì)量，會產(chǎn)生更多的燃燒灰分物質(zhì)，使得缸內(nèi)的溫度變得更高。

此時機(jī)油無法承受自身能承受的溫度，量變到質(zhì)變就會使得活塞環(huán)的油環(huán)中小孔的機(jī)油高溫結(jié)痂，而燒機(jī)油初期是由一個缸體發(fā)生，我們看到的現(xiàn)象是五六千公里消耗一升機(jī)油的現(xiàn)象，此時一個缸內(nèi)工況下降，伴宿其他缸體也出現(xiàn)工況逐步下降，很快4個缸體就都出現(xiàn)油環(huán)卡滯。這樣就會從五六千公里燒一升機(jī)油，半年或一年時間變成1000 2000公里消耗一升機(jī)油，燒機(jī)油的速度就是這么快。

那么平時我們?nèi)绾蝸眍A(yù)防這樣的現(xiàn)象？

其實很簡單，也是兩部分，一部分盡可能使用姣好的燃油，養(yǎng)成油路清潔的習(xí)慣。因為不管是活塞頂?shù)姆e碳，還是凈排氣門的，肺部積碳都是由于燃燒導(dǎo)致的。如果經(jīng)常使用適合國內(nèi)燃油的清潔劑比如說是采用pnf技術(shù)的清潔劑，就可以大幅地避免燒機(jī)油的現(xiàn)象發(fā)生或者延遲該現(xiàn)象發(fā)生。

第二，盡量減少短途行駛，如經(jīng)常需要短途行駛，可以在平時周末或有時間的時候?qū)④囎鲆淮伍L距離的行駛，同時經(jīng)常短途行駛市內(nèi)行駛怠速較多的車輛，降低機(jī)油更換周期的時間。比如說主機(jī)廠要7500公里更換機(jī)油，那么我們經(jīng)常短途行駛的車可以變成5000公里更換機(jī)油，也可以在一定程度上去緩解機(jī)油因為高溫導(dǎo)致的快速結(jié)痂，已經(jīng)發(fā)生燒機(jī)油的車輛也不用擔(dān)心，如果配件沒問題，是可以不需要大修的。

大修這件事情并不是適用于所有車輛，它只局限于特定工況的發(fā)動機(jī)，出現(xiàn)了非大修不可的情況，才進(jìn)行大修，這就和我們在網(wǎng)上經(jīng)?？匆姷男侣勔粯樱耙欢螘r間有個腫瘤醫(yī)生不管什么病都按照腫瘤來治，其實發(fā)動機(jī)如果出現(xiàn)燒機(jī)油，如果你不去識別，不管是什么情況燒機(jī)油，都按照大修來處理，就和這個醫(yī)生沒什么區(qū)別了。