在十年前甚至更久，更多老百姓買車追求的核心詞是：代步，便宜，遮風(fēng)擋雨足以，而后來隨著中國汽車消費市場井噴似的爆發(fā)，核心詞也開始變?yōu)橛秃?、空間、操控、渦輪/自吸發(fā)動機(jī)、品牌這些能給予你更多駕乘幸福感的詞匯上。

有趣的是，這種現(xiàn)象又開始在新能源車型上輪回，回歸最初的代步訴求，比亞迪則借勢推出了旗下最便宜的電動產(chǎn)品，比亞迪e1，補(bǔ)貼后售價5.99萬元-7.99萬元（官方稱該價格為“來電先享價”，在6月25日前購車上牌有效），NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到305公里。

與兩廂車天下的歐洲、K-CAR遍地的日本不同，我國的汽車文化中，小車的附屬詞通常是低端，為數(shù)不多成功的樣本莫過于MINI和smart，MINI歷史悠久，倚靠寶馬，德國人的審美高度更容易塑造經(jīng)典；而smart出色之處在于線條可愛，顏色多變，奔馳光環(huán)的籠罩下，不再是一臺“不值錢”的車，反而優(yōu)點被放大，身材小，日常通勤更為方便。

雖然脫胎于汽油版的比亞迪F0，但e1很明顯是走了SMART的路數(shù)，Bi-color雙色車身算是點睛之筆，最顯著的作用就是讓你在車流里，更多人會好奇打量下這臺配色大膽的小車。

如果我說這臺e1外觀大氣，富有科技感肯定是收錢了，畢竟e1沿用了汽油版F0的設(shè)計。不過，你只需要花2000元，就可以選裝雙色套件，內(nèi)含Bi-color雙色車身、X-brake橙色卡鉗，撞色搭配在視覺效果上提升還是很明顯的。

LED大燈是個多面手，不僅提升了顏值，同時也增加了夜間行車的安全性，燈腔內(nèi)采用雙透鏡布局，外側(cè)為近光照明組件，內(nèi)側(cè)為遠(yuǎn)光照明組件，雖然試駕當(dāng)天陽光明媚，甚至有些“曬臉”，但車燈給你的感覺，還是挺亮的！

輪胎規(guī)格：165/60 R14

輪胎采用玲瓏LMA15系列，電商價格在180元/條左右，說實話這個價位就算一起換四條，你會心疼嗎？

頂配和次頂配為全LED尾燈，轉(zhuǎn)向燈則頗具個性的選擇了“單飛”，被安放在了牌照架兩側(cè)，點亮方式也選擇了時髦的流水式。Logo則依舊非常具有比亞迪的風(fēng)格，點亮后會發(fā)出紅色背光進(jìn)而增加夜晚辨識度。

內(nèi)飾有兩個地方值得聊，首先車外的橙色元素同樣被移植進(jìn)了車內(nèi)，增加了靈動的特質(zhì)；其次，比亞迪那套DiLink系統(tǒng)可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸中控屏幕也沒有缺席，除了常規(guī)配置和各種App外，內(nèi)置4G聯(lián)網(wǎng)可遠(yuǎn)程升級OTA。

這個價位就別奢望什么皮革包覆的方向盤了，但在握感方面表現(xiàn)不錯，大小合適，抓上去也不會覺得單薄，而轉(zhuǎn)動起來的手感，我在動態(tài)部分再聊。

很多人會以為這是一塊主流的全液晶儀表，但更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，這是斷碼屏，就是部分區(qū)域是可以調(diào)整變化的，而有一部分區(qū)域是固定的，并不能像主流全液晶屏那樣，整個界面進(jìn)行調(diào)整。

而關(guān)于內(nèi)飾還有吐槽的地方，后視鏡只能使用手掰方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，這對于一臺19年的新車而言，都太過原始而粗糙了，這對于已經(jīng)習(xí)慣車內(nèi)電調(diào)的用戶們，不夠友好。

另外雖然我知道受制于成本，門板并不會出現(xiàn)搪塑或者軟包工藝，但在門鎖這種細(xì)節(jié)上，裝配工藝同樣有待提升，缺少緊致的手感。

核心競爭力

外觀激萌、內(nèi)飾大屏這些都不是這臺小車在市場安身立命之本，能夠喚起銷量戰(zhàn)歌的本質(zhì)是車殼下面的技術(shù)。在中國品牌的電動車領(lǐng)域，比亞迪確實算得上首屈一指，在這個技術(shù)背書下，這也成為這臺小家伙的核心競爭力 。

換裝比亞迪引以為傲“e平臺”電驅(qū)動技術(shù)。e1的電驅(qū)動技術(shù)，液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)熱動力電池?zé)峁懿呗?，與王朝家族的高端車型近乎相同。根據(jù)適配不同功率驅(qū)動電機(jī)，采用不同的電驅(qū)動控制策略。

簡單說，“e平臺”就是33111。兩個“3”指的是驅(qū)動3合1加高壓3合1。三個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動3合1是在“e平臺”下驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器高度集成，減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，實現(xiàn)輕量化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，總成傳動效率高，有利于整車能耗降低。

不要小看這些高度集成技術(shù)，這個價位的許多競品車型，在電控部分，仍采用第三方的軟件與硬件。

永磁同步電機(jī)最大功率45kW，最大扭矩110N·m，匹配電動車單速變速器，配備了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池組。NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)305公里。官方表示，車輛充電在直流快充條件下充電12分鐘，續(xù)航里程可補(bǔ)充100km。

另外，整車質(zhì)保政策為非營運車輛保修期6年或15萬公里，核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修，算是給電動車的潛在買家一顆定心丸。

開起來有驚喜

對于這樣定位一款車型，我并沒有奢望開起來有什么樂趣，況且行駛過程中沒有換擋這一環(huán)節(jié)，平順性也無需考量，進(jìn)而只剩下代步的唯一訴求，好開！

e1提供了兩種駕駛模式（ECO/SPORT)，在ECO模式下，輸出線性平緩，但不會拖沓，對于像紅綠燈快速起步或中高速匯入主路車流這種路況，動力儲備也不會讓你捉急。

而在SPORT模式下，同樣的“電門”踩踏深度，電機(jī)的輸出功率會加強(qiáng)，電動車沒有延遲的直給風(fēng)格更強(qiáng)烈，60km/h以內(nèi)推背感，我很負(fù)責(zé)的說，還是可以的！

雖然很多車富有駕駛樂趣，但早晚高峰的通勤時間，輕松簡單的駕駛感反倒更容易討好人。e1轉(zhuǎn)向手感不會給你很多有關(guān)指向性或者回饋層面的東西，ECO與SPORT模式下，在力道上會有所變化。除此之外，如果你的代步區(qū)域是王府井、西單這些熱門商圈，你就會明白最小5米的轉(zhuǎn)彎半徑對于駕駛者而言，是一件多么美好的事。

底盤風(fēng)格是這臺e1的驚喜，你很難想象它的懸架是這個級別標(biāo)配的前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校標(biāo)定才是它的魅力。整體調(diào)校屬于舒適取向，難能可貴的是工程師所營造出的隔絕感和厚實感。濾振效果很好，可以感知到減振器壓縮和回彈過程利索，而像比利時路這種懸架考試，整車晃動不大，彈簧能夠很好的控制晃動幅度，不會有單薄松散的廉價表現(xiàn)，這個價位，這種懸架形式，這樣的表現(xiàn)，真的沒啥可吐槽的！

沒有了點燃汽油做工的發(fā)動機(jī)聲音，取而代之的電機(jī)工作時特有的“蜂鳴音”，這也暴露了另一個不足，這套價格親民的玲瓏LMA15系列輪胎在高速時很注重存在感，胎噪表現(xiàn)不夠好，介意的車主后期還需要一套米其林或者馬牌來補(bǔ)齊這個短板。

寫在最后

比亞迪對于e1定位很清晰：年輕人的第一輛車、家庭的第二輛車、城市代步神器、限行限購城市的占號車。在滿足代步這一基礎(chǔ)訴求外，新能源車型又適合對日常通勤成本敏感的人群，相比汽油車，在使用成本上大幅降低，花5.99萬-7.99萬買電動比亞迪，這似乎是一個不錯的代步通勤方案。

當(dāng)然，這個方案需要一個前提，在日常A-B任何一點內(nèi)，至少有一個隨來隨用的充電樁。