還記得那是小學(xué)三年級，一道數(shù)學(xué)作業(yè)題我想半天都沒算出來，空著作業(yè)本交上去的時候被老師臭罵了一頓。告訴我說：這道題不還是用最基本的“乘法分配律”和“加法結(jié)合律”這兩個解題么！換湯不換藥的事兒！

我當(dāng)時有點(diǎn)懵！并不是因?yàn)轭}不會，而是老師為什么說我“換湯不換藥”，我明明做的是數(shù)學(xué)題啊，這跟藥有什么關(guān)系呢？后來回家問了爸媽后才明白，“換湯不換藥”原來就是指外形、表明有變化，但實(shí)際的內(nèi)在還是老一套，沒有變。

這件事不僅讓我對數(shù)學(xué)運(yùn)算法則記憶深刻，對“換湯不換藥”這個詞也理解的更加深刻。

而如今的汽車廠商似乎比我理解的還要深刻，很多車型從表面看并沒有什么聯(lián)系，品牌不同，定位不同，定價自然也不同。但它們卻都源自同樣的平臺，同樣的架構(gòu)，有著近乎相同的發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤這三大件。

像這種“換湯不換藥”的事兒，在一些車企中能找到很多案例，今天就簡單為大家羅列幾個。

這兩款車都是出自大眾的MQB平臺，且奧迪A3與高爾夫七共線生產(chǎn)（一汽-大眾佛山工廠），并搭載賬面數(shù)據(jù)完全相同的1.4T高功率發(fā)動機(jī)。也難怪大家會說奧迪A3就是“豪華高爾夫7”、“換了奧迪車標(biāo)的高爾夫7”。

當(dāng)然，奧迪不可能就簡單的換個標(biāo)，套上豪華品牌的“外套”那么簡單，在用料、配置、懸架、調(diào)校等方面，奧迪A3還是有自己的優(yōu)勢。

相信了解高爾夫七的朋友都知道，相比第六代，它更換了非獨(dú)立扭力梁式后懸架，而同出自一個平臺的國產(chǎn)新A3則保留了海外版A3上面的四連桿式后獨(dú)立懸架，并帶有副車架和橫向穩(wěn)定桿，能更好的提升乘坐的舒適性。

相比起奧迪A3來說，高爾夫的定位則更趨向平民化，價格自然也要低上不少。盡管高爾夫在制造工藝、零部件選擇方面與奧迪A3相比會有一些差別，但它們畢竟出自相同的平臺，所以你還是能輕松的找到它們之間很多的共同點(diǎn)?？偟膩砜?，奧迪A3的豪華感和整體品質(zhì)很不錯，而低調(diào)務(wù)實(shí)的高爾夫則更具性價比。

作為雷克薩斯旗下的一款入門級的中大型轎車，雷克薩斯ES內(nèi)飾做工用料繼續(xù)秉承以往的高水準(zhǔn)，中控臺如同高檔家具一樣的細(xì)膩精致。寬敞的空間與柔軟舒適的座椅能為你帶來的非常舒服的乘駕乘感受。但你能知道它其實(shí)與豐田的凱美瑞是兄弟車型么？

凱美瑞這款車大家也是非常熟悉了，現(xiàn)在即將面臨換代。而目前現(xiàn)款車型采用了一臺型號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之搭配的依然是6擋手自一體變速箱。動力總成和雷克薩斯ES上的相同，參數(shù)也一樣。

此外，雷克薩斯ES與凱美瑞一樣，都是前置前驅(qū)車型。凱美瑞的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后雙連桿麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架，與雷克薩斯ES也比較類似。這樣看來，雷克薩斯ES的發(fā)動機(jī)、變速箱與底盤這三大件和豐田凱美瑞幾乎相同。但在指導(dǎo)售價上，同時2.0L入門車型，就相差了11萬元。

在今年年底，基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新一代凱美瑞將會上市，與此同時，全新的雷克薩斯ES也會同樣采用這一架構(gòu)，新車有望于2018年正式發(fā)布。

國內(nèi)SUV市場持續(xù)高熱，眾多品牌都紛紛涉足這個車型，試圖在其中能夠搶一席之地。其中，緊湊型SUV市場的競爭更是異?；馃?，而林肯汽車作為一款剛剛進(jìn)入國內(nèi)不久的美系品牌，自然也想分得一杯羹，為此，林肯將旗下的MKC帶到了國人的眼前。

除了精致豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和漂亮前衛(wèi)的外觀造型之外、林肯MKC還有著出色駕乘舒適性以及極佳的高速行駛穩(wěn)定性，典型的美式風(fēng)格駕乘感受，整體綜合實(shí)力很強(qiáng)。而且作為林肯引入中國市場的首款豪華SUV，跟那些主流的豪華品牌車型相比，其售價也非常有誠意。

不過，不怕不識貨就怕貨比貨，通過對比你會發(fā)現(xiàn)，它與福特翼虎同樣采用了相同的產(chǎn)品平臺，動力總成也幾乎相同，所以也會有不少人說它是“翻版”的翼虎。

但事實(shí)上，翼虎雖然同樣搭載了2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)和6速自動變速箱組合，可在發(fā)動機(jī)的參數(shù)調(diào)校上卻要稍低于林肯MKC。二者都采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架，但林肯MKC卻全系都帶有CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)。

所以，定位更高的林肯MKC還是有著不小的優(yōu)勢，而價格更低，優(yōu)惠幅度很大的翼虎，更是有著非常不錯的性價比。

途觀L可以說是這個級別中的標(biāo)桿車型，大眾品牌在國人心中有著不錯的口碑，外觀沒有繼續(xù)選擇“套娃”而是引入了不少創(chuàng)新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾雖沒有什么亮點(diǎn)，但做工和用料依舊延續(xù)了較高的水準(zhǔn)。動力依舊是大眾的黃金動力總成，底盤調(diào)校也更偏向家用舒適。

也正是因?yàn)樗兄@么強(qiáng)的綜合實(shí)力，以至于上市后很長一段時間需要加價提車，直到它的出現(xiàn)，才徹底打破了加價的“魔咒”，它就是斯柯達(dá)的柯迪亞克。

懂車的人都知道，柯迪亞克與途觀L也是同一平臺的產(chǎn)物，外觀上，柯迪亞克更飽滿，途觀L更扁長，空間表現(xiàn)二者都不錯，而且柯迪亞克提供7座版車型，盡管第三排的空間不太樂觀，但偶爾應(yīng)急也是沒問題的。兩車采用了完全一致的動力總成，都提供了1.8T及2.0T發(fā)動機(jī)，與兩款發(fā)動機(jī)匹配的均為7速DSG變速箱，底盤結(jié)構(gòu)也是完全一致。

相似度這么高的兩款車，它們的入門版車型指導(dǎo)價相差3.4萬元，頂配版車型則相差了9萬元。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，價格更便宜，且配備了7座的柯迪亞克絕對是最強(qiáng)性價比的首選。

車企之所以會做這種“換湯不換藥”的平臺化策略，是因?yàn)椴捎闷脚_化生產(chǎn)的車型，不僅可以降低車企的生產(chǎn)成本，同時也能讓我們普通消費(fèi)者花更少的錢買到更好的車型。

今天為大家推薦的這些“兄弟車型”，由于它們各自的品牌定位不同，售價也會有較大的差異。俗話說“一分錢一分貨”，賣的貴自然會有貴的道理。除了品牌溢價這個因素外，更貴的車型在用料和做工方面上往往也會讓你覺得能“值回票價”。

而如果你預(yù)算不高，則不妨考慮一下這些“兄弟車型”中價格更低的那一款，盡管在整體品質(zhì)上會稍差一些，但像發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤等這些重要的硬件，它們同樣能達(dá)到那些豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)。同樣性價比也會更好。