這是啥車系列12——豐田Century UWG60

2022-03-19 00:08 作者:M-Aer 0人讀過 | 我要投稿

在2017年10月的東京車展上，第三代世紀原型車正式亮相，意味著世紀的換代工作即將進入尾聲。

2018年7月，第三代豐田世紀量產(chǎn)車型正式亮相，次年6月，新一代車型正式面向公眾發(fā)售。

對于第三代的外觀造型，可以看出來新一代車型延續(xù)了老一代車型的許多元素，車頭大燈采用若干組LED燈源，進氣格柵設(shè)計感較強，從而令第三代世紀的車頭造型很有莊重感。對于側(cè)面造型，豐田汽車表示新一代車型的側(cè)面采用了名為“Kansho”的設(shè)計元素，旨在打造具有百年設(shè)計的精湛造型，同時又圍繞著后排乘客設(shè)計出了寬大的C柱，以此表達后排乘客的尊貴，又很好地保證了安全性。車尾燈部位采用貫穿式設(shè)計，尾燈采用LED燈源。

對于我個人而言，第三代世紀的前后車燈質(zhì)感真的不錯，看起來很精致。

不過對于豐田汽車來講，這種“百年”造型的加工僅用沖壓是不夠，至少他們認為沖壓出來的板件無法完整將“百年”的感覺完整表達出來的，是還需要其它方面代價的，也就是說最后的表達是指人工對車身板件進行進一步修正，然后就沒然后了，直接一句“工匠精神”就完事兒了。

第三代世紀的車艙設(shè)計豪華感就不用多說了，中控臺的造型富有上一代車型的影子，同時又將進行了立體化的塑造，令其在復(fù)古的基礎(chǔ)上更具現(xiàn)代化。中控臺配有木質(zhì)飾板（石楠花面板），方向盤由真皮材質(zhì)包裹，方向盤的左幅為音響控制，右幅則為巡航系統(tǒng)控制。

第三代世紀的空調(diào)系統(tǒng)布置在中控臺中央，前、后、左、右座椅均為可獨立控制空調(diào)，而且后排座椅可操作前排空調(diào)。

第三代世紀配備的液晶式儀表盤，配備混合系統(tǒng)功率和充電儀表。

儀表板右下方有車門后視鏡擴展/收納調(diào)節(jié)開關(guān)、自適應(yīng)大燈開/關(guān)開關(guān)、大燈清洗開關(guān)。

后視鏡操控面板下方設(shè)有油箱蓋開啟器和行李箱開啟器開關(guān)，其中ETC2.0裝置是標準設(shè)備，配有LED燈泡，這在插入和取出卡片時非常有用。

萬一由于發(fā)生事故或突發(fā)疾病導(dǎo)致車子無法繼續(xù)行駛，駕駛員將通過頭頂上的求救系統(tǒng)聯(lián)系警察和消防部門，假如當安全氣囊彈出時，車子會自動連接到該系統(tǒng)的操作員，此外這個系統(tǒng)還支持D-Call Net（激活這玩意兒，可以直接把救護直升機給呼過來）。

第三代世紀的座椅材質(zhì)可選擇羊毛面料或者真皮座椅，座椅坐墊內(nèi)置有螺旋彈簧，不僅優(yōu)化車身壓力分布，還提升乘坐品質(zhì)。而且所有座椅均為電動座椅（帶記憶功能，其中后排左位3個，右位1個），左后座椅為帶按摩功能的VIP座位。

后排中間的那個一個11.6英寸的顯示屏，具有 SD 卡和藍光光盤插槽，后排乘客不僅可以欣賞音樂，還可以通過“Toyota Premium Sound System”欣賞視頻。

左位的VIP位置還配備了腳凳，可通過駕駛座或后座的操作進行調(diào)節(jié)，例如頭枕下降和向前滑動。

當然，要是想復(fù)古一些，也可以選配這種白色蕾絲式座椅套。

第三代世紀的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：5335mm

寬度：1930mm

車高：1505mm

軸距：3090mm

車重：2370kg

第三代世紀的硬件配置如下：

發(fā)動機：2UR-FSE型5.0升V8 DOHC發(fā)動機+1KM型同步交流電機

變速箱：E-CVT

驅(qū)動方式：后驅(qū)

懸掛類型：前后均為多連桿式懸掛

其實早在2017年10月也就是第三代世紀原型車發(fā)布的時候，豐田社長豐田章男就說過，他想做一臺GRMN規(guī)格的世紀。

然后在2018年9月上旬，愛知縣就開始出現(xiàn)目睹白色車身的GRMN版本世紀的報告，轟動一時。

在隨后的東京汽車沙龍上，Century GRMN正式亮相。與普通規(guī)格不同的是，GRMN規(guī)格的世紀有一種不怒自威的感覺。根據(jù)外媒報道，GRMN規(guī)格的世紀經(jīng)過了一番大調(diào)整，懸掛系統(tǒng)的調(diào)教更加緊湊、換裝更大尺寸的245/45 R19輪胎、19寸BBS輪轂以及與LS F-Sport相同規(guī)格的Brembo剎車鉗，動力總成基本不變。

接著到了9月22日，白色車身的GRMN規(guī)格世紀在櫪木縣舉辦的Twin Link上正式亮相。

豐田高層表示并沒有將GRMN規(guī)格的世紀投入量產(chǎn)的計劃，目前已知的只有黑白兩臺，白色的那臺被用作是豐田總公司的高層用車。

很有意思的是，豐田章男后來表示當時想做GRMN的想法只是說說而已，結(jié)果GR部分真的將它做了出來。

坐在Century GRMN后座的豐田章男，他想開著這這玩意兒漂移，奈何公司不允許他這么干

兩年后的2020年10月東京汽車沙龍上，與豐田汽車有賽車運動合作的TOM'S也帶來了TOM'S Century。

與GRMN規(guī)格的世紀相似，TOM'S Century配備了經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學套件，看起來很有氣勢。

車輪也是與GRMN Century相同的245/45R19?Regno的輪胎以及BBS RZ-D輪轂。

TOM'S Century有個地方與GRMN Century不太一樣，那就是車尾的排氣管，前者配備的是TOM'S出品的四出排氣管，氣勢十足。

TOM'S Century的車艙使用高品質(zhì)的納帕皮革制成，車主可以根據(jù)喜好進行定制，其中就包括15種車艙顏色、2種縫線樣式。

動力總成嘛，也基本不變。

根據(jù)日本媒體”WebCG“的試駕報告來看，TOM'S Century的操控感很好，過彎時的車身也很穩(wěn)定，但是乘坐質(zhì)感就有所下降了。

TOM'S Century的外觀精致感很好，內(nèi)飾豪華感很好，開起來的操控感也很好，所以它的價格就很高——2816萬日元（不含稅），折合人民幣約為147.4萬。

2019年，德仁天皇即將登基，但是那臺用于慶典的勞斯萊斯康沃爾III車況極其不好，車身要重新噴漆、發(fā)動機要大修，車子也還要重新拉去登記，那算了，干脆換車吧。

于是在接下來的會議上，日本皇室對新的儀式用車提出了以下要求：

1.要在日本有發(fā)售

2. 比車隊中的其他車輛更高和更大

2.后座可以固定一定的尺寸

4. 安全性能（碰撞安全、自動制動等）好

5. 環(huán)境性能（燃油效率、廢氣凈化性能等）高

同時還需要根據(jù)慶典儀式考慮以下幾點：

1.天皇和皇后陛下在后座上的樣子從路邊等處很容易看到。

2. 符合內(nèi)閣辦公室制定的關(guān)于環(huán)境商品采購等的政策（2018 年）

3.確認車身強度并進行試運行后，必須能夠在儀式前的最后期限前交付汽車

4.良好的維護，以免干擾應(yīng)用程序。

5.儀式后的有效利用和日常維護

在花費8000萬日元以及經(jīng)過六家汽車公司的競標之后，豐田汽車的Century Emperor Cabriolet正式被選定為儀式用車。

隨后在11月，日本德仁天皇正式登基，然后就坐著這臺世紀的敞篷車巡游去了。

隨著新天皇登基，皇室的第三代世紀也開始投入使用。

除了天皇登基儀式，日本其它重要場合也會出現(xiàn)第三代世紀的身影。

（掏出筆記本，以下內(nèi)容來源于日本汽車媒體“WEB CARTOP”）

按照現(xiàn)在的造車工業(yè)來說，車企在面板焊接處使用結(jié)構(gòu)膠以提高車身剛性，這種做法已成為一種標準做法，但對于第三代世紀來說，結(jié)構(gòu)膠應(yīng)用于前后門開口的整個周邊，包括地板和后輪拱，在這種在門洞周圍全部使用粘合劑的制作流程中，假如不提高面板的組裝精度，就很容易產(chǎn)生焊接時粘合劑出現(xiàn)移位等問題。

在世紀車身結(jié)構(gòu)的車頭部位，擋風玻璃的粘合部分添加了三個稱為“NV” 支架的部件，這就像一個屋檐，將屏幕下部與正常的接合面分開支撐，行駛過程中可以抑制出現(xiàn)的玻璃振動和噪音。玻璃的粘合劑也是一種高剛性類型材料，有助于減少振動并增加車身開口處的剛性。

世紀的防火墻采用夾層鋼板夾著粘性阻尼材料的雙層結(jié)構(gòu)，并改變了附著在客艙側(cè)的隔音材料的布置。根據(jù)以往的開發(fā)經(jīng)驗，發(fā)動機側(cè)夾層使用的是吸音材料，然后是隔音材料，最后是吸音材料，但是世紀在隔音材料和吸音材料這一部分減少了布線和管道穿過的孔的數(shù)量，并且它們通過的間隙也被縮小，有效隔絕了噪音的傳輸。此外，在儀表板和擋風玻璃之間還設(shè)置了一塊海綿來填補空隙，但它的組裝過程與一般汽車的組裝過程明顯不同（這一流程由工人手工組裝完成，以最大限度地提高隔音材料的性能）。

世紀的前后懸架為多連桿式懸掛，同時與空氣懸架與電控減震AVS相結(jié)合。此外，通過在許多部件中采用特殊部件，減少了垂直行程中的摩擦，從而可以獲得平穩(wěn)的運動。

雖然上一代世紀也使用了空氣懸架，但是為了提供更柔和的乘坐體驗，第三代世紀單獨增加了一個增加前側(cè)空氣量的副室，以降低彈簧常數(shù)。這是豐田汽車采用的一種機構(gòu)，氣室在后部延伸以增加容量。AVS從上一代的旋轉(zhuǎn)式變?yōu)榫€性電磁閥式，通過廣泛地高速改變阻尼力，實現(xiàn)了乘坐舒適性和平坦感。

這個可以看到黃色、綠色與紅色結(jié)合的部位，那里的懸架連桿采用新型潤滑脂作為支點的球形接頭，以及豐田首款用于橡膠襯套的浮動金屬配件，在保持剛性的同時降低了扭轉(zhuǎn)剛性。此外，在穩(wěn)定器的支點處，通過烘烤氟樹脂涂層，令懸架前后摩擦力大大降低。后避震器與車身結(jié)合處采用充液式安裝，提高了蜂鳴輸入的貼合度，降低了路面噪音和行駛噪音。

世紀使用的輪胎為豐田汽車與普利司通聯(lián)合開發(fā)的Regno GR001，尺寸為225/55R18。這款輪胎除了使胎面表面更厚以增強安靜性外，胎面還設(shè)有針形刀槽花紋（小孔）以獲得平穩(wěn)的行駛。

此外，世紀的車輪采用降噪輪，輪輞內(nèi)置空心共鳴器，有效抑制210Hz左右的路面噪音。

為了提高世紀在行駛的過程中的穩(wěn)定性，豐田工程師要對空氣動力學進行改進，所以需要在表面設(shè)置一些整流設(shè)計，但考慮到世紀外觀造型的優(yōu)雅性，豐田工程師只能選擇了在底盤設(shè)置整流板。

第三代世紀問世的時候，TNGA架構(gòu)已經(jīng)誕生了很久，后驅(qū)的GA-L平臺也已經(jīng)誕生，第五代雷克薩斯LS也與2017年面世，但是第三代世紀的平臺實際上式來源于第四代LS，也就是豐田原來的后驅(qū)N平臺。

而且第三代世紀與當時的LS600h共用同一套動力系統(tǒng)，也就是上面所說的2UR-FSE型5.0升V8 DOHC發(fā)動機+1KM型同步交流電機，這臺V8發(fā)動機具有結(jié)合了直接噴射和端口噴射的D-4S燃油噴射系統(tǒng)，無級氣門正時機構(gòu)在進氣側(cè)配備電動VVT-iE，在排氣側(cè)配備液壓VVT-i，追求高輸出、低油耗、低排放性能和靜音性，這臺發(fā)動機最大輸出為280kW（381馬力）/6200rpm，最大扭矩為510N·m（52.0kg-m）/4000rpm。電機為1KM型，最大輸出165kW（224馬力），最大扭矩300N·m（30.6kg-m），最大系統(tǒng)輸出317kW（431馬力）。電池為鎳氫電池，容量為6.5Ah，安裝在后排座椅靠背上。通過混合動力獨有的電機輔助和再生制動、怠速停止和EV行駛+EV行駛模式，第三代世紀在JC08模式燃油效率為13.6公里/升。

為了提高后排座椅上下車的便利性，豐田工程師采用了“漸變搖桿截面”結(jié)構(gòu)，消除了后門開口下側(cè)與地板之間的臺階，使其平整。

而這個“漸變”是指前排座椅的搖桿高度在B柱底部逐漸降低，后排座椅側(cè)開口降低一級。上一代世紀也采用了這種結(jié)構(gòu)本身，但在第三代車型中，這個部位變成了完全扁平的，上下車時腿部更容易深處合伙則會邁進。此外，通過將門檻板從門表面向內(nèi)偏移，污垢不易附著，并且考慮到不僅是西裝，而且穿著和服的女性也可以方便地上下車。

關(guān)于這個“漸變式”設(shè)計，下面這張圖的表達就相對清楚很多。

在上面提到，儀表板、后中控臺、后排座椅折疊頂飾、車門扶手等均采用豐富的石南花木質(zhì)飾板，為了最大限度地利用美麗整齊的紋理，精心挑選只能從塔莫木原木中心取出的部分。主要的石南花面板由熟練的工匠制造，并通過重復(fù)用刷子涂抹油漆并將其擦拭掉的過程來施加“擦拭涂層”。由于采用這種工藝方法，油漆被牢固地吸收，因此可以進一步強調(diào)木材的色調(diào)。表面涂有透明涂層，并進一步拋光，使其具有最高水平的光澤和光彩。

儀表板的設(shè)計通過1.46m寬的主石南板強調(diào)從駕駛員座椅到乘客座椅的水平色調(diào)，上一代車型的飾板形狀是平板，而新一代車型的則是3D立體曲面。為了實現(xiàn)這一點，連接面板的基材用 NC車床加工超過15小時。尤其是曲面，為了追求平滑度，進刀量設(shè)置為0.1mm。上下兩種石南花組合，在與儀表板和空調(diào)風管的連接處間隙設(shè)置為零，從而實現(xiàn)了極其精確的光潔度。

后部的中央扶手飾有三塊石南花飾板，但從選擇材料的階段就設(shè)法選用同一塊板，因此當它們對齊時，這三塊飾板看起來就像是一個整體而來，這屬實是強迫癥了

后座采用螺旋彈簧和S形彈簧支撐座面的結(jié)構(gòu)，提供豪華沙發(fā)般的深度乘坐舒適感。通過增加垂直行程和加寬振動吸收寬度，即使發(fā)生大振動，也可以保持柔韌性而不會觸底。

在上面提及了第三代世紀的后部娛樂系統(tǒng)，這是配備了一個藍光驅(qū)動器的11.6英寸大顯示屏。考慮到車外的光線造成的影響，這個大顯示屏被布質(zhì)在了前排座椅之間，并且可以從后排座椅以自然的俯視角度觀看，同時屏幕內(nèi)容在車外不易被看到。

為了與前儀表板和座椅的水平線協(xié)調(diào)一致，該控制臺在組裝時通過偏心螺栓進行安裝和調(diào)整。

第三代世紀的一些配置的操作按鍵被布置到了駕駛員那里，當后排乘員對音響、空調(diào)、座椅位置等有要求時，駕駛員可以盲觸快速操作。座椅按鈕位于變速桿后面，讓駕駛員可以一邊握住方向盤一邊用拇指快速操作。

第三代世紀還配備了主動噪音控制，并經(jīng)過調(diào)整以抑制在強力加速時出現(xiàn)的發(fā)動機噪音。該系統(tǒng)是專用產(chǎn)品，采用3通道式布質(zhì)，其中前座 2 個，后座 1 個，但世紀采用的是4通道式，共安裝4個麥克風，前后2個座椅，大大增強了降低后座噪音的效果。前后車門和儀表板揚聲器上的所有六個位置都會產(chǎn)生抵消噪音的反相聲音。這提高了前后座對話的清晰度，加上徹底應(yīng)用于車身側(cè)面和輪胎的降噪措施，使得世紀的車艙內(nèi)非常安靜。