“我們的客戶會是年齡介乎28歲至35歲之間的年輕消費者?！痹谌聤W迪A7L、奧迪Q5 e-tron試駕會上，上汽奧迪市場部的工作人員一次次告訴前來詢問的媒體?！八麄冊诟改傅闹С窒?，具有比較強的消費力，同時又不滿足傳統(tǒng)的設(shè)計，希望體現(xiàn)自己的個性品味。”

雖然上汽奧迪十分保守的宣稱，2022最主要的目標并不是銷量，而是打造和鞏固品牌形象和定位，尤其是奧迪Q5 e-tron，上市更大的意義在于完成從零到一的電動化突破。

但是仔細想一想，全新奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron以及剛剛曝光申報圖的奧迪Q6，上汽奧迪的市場切入還是十分犀利的，4萬輛的年度銷售目標也是雄心勃勃的。

當(dāng)市場升級助推豪華品牌銷量不斷上升，雅閣、凱美瑞等合資品牌B級轎車單月銷量被豪華品牌產(chǎn)品超越時，意味著高收入家庭要彰顯身份與個性，必須要更加內(nèi)卷。于是上汽奧迪國產(chǎn)了A7L這款更具個人化、年輕化特性符號的中大型轎車，滿足目標消費者絕不油膩，追求優(yōu)雅靈動的需求。

同時，相比進口A7一體式的溜背造型、掀背尾門和可升降尾翼，上汽A7L采用了三廂造型，這讓它擁有了一個更大的后備廂，更正式的外表形象，力圖為自己爭取到更廣泛的市場。

而作為上汽奧迪的首款電動車型，同時也是奧迪首款專屬于中國市場的豪華純電平臺SUV，Q5 e-tron則在恰當(dāng)?shù)臅r候進入了中國。

當(dāng)國內(nèi)的電動車市場經(jīng)過特斯拉、蔚來等先行者的充分教育，搶奪了汽車科技話語權(quán)的制高點，電動車銷量滲透率超過20%之后，Q5 e-tron想告訴消費者的是，前衛(wèi)的消費者，成熟的消費者，哪怕是保守的消費者，買電動車你可以選我。

也正是這樣的姿態(tài)，行業(yè)分析人士才說，留給國內(nèi)電動新勢力的時間窗口，已經(jīng)不多了。

全新奧迪A7L55TFSI：錦衣夜行又何妨？

此次在廈門試駕全新奧迪A7L55TFSI，是從集美大橋出發(fā)，沿著平展開闊的海堤路，穿越東坪山蜿蜒的山路，到達廈門雙子塔和環(huán)島南路的沿海觀光帶，奧迪A7L前后座的感受體驗都讓人印象深刻。

在前座，駕駛?cè)聤W迪A7L 55TFSI，毫無操控中大型轎車的壓力，標配3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，充沛而線性的動力源源不斷地傳達至腳下，沒有陡然發(fā)作的狂暴猛力，但有隨踩隨到的厚實潛力。

要知道，奧迪A7L 55TFSI的動力核心EA839發(fā)動機，是奧迪和保時捷共同開發(fā)。最大輸出功率高達250kW，最大扭矩500N·m，配合7速S-tronic濕式雙離合變速器，百公里加速僅為5.6秒。

同時，動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備后輪隨動轉(zhuǎn)向的功能，讓車輛展現(xiàn)高度的靈活性與強健的穩(wěn)定性。掉頭時，A7的過彎半徑總會比駕駛者的主觀預(yù)測更小，加上響應(yīng)及時的變線反應(yīng)，難免使人忘記它5076mm的整車長度，以為自己駕駛的是身材緊湊的同門小弟奧迪A4。

坐在后排，3026mm的長軸距延展了A7L的乘坐空間，真皮包覆配以鉆石菱紋格撞色縫線的后排座椅，設(shè)計簡約低調(diào)，乘坐起來包裹性與支撐性都相當(dāng)?shù)轿?，長途旅行最大的感受就是無感——A7L的座椅能夠抵消旅途帶來的的疲憊感。

值得一體的是車窗采用無框設(shè)計的A7L ，得益于高級別液壓式懸置、多層靜音玻璃，即便是在高速行駛的道路上，車廂內(nèi)也依然保持靜謐。安靜、平順的乘坐感受，在同級別車型中十分突出。

除了市區(qū)體驗，此次試駕活動奧迪還安排了在廈門國際賽車場的場地試駕，讓媒體體驗主銷車型A7L 45TFSI，項目涵蓋了全油門加速與全力剎停、繞樁等項目。

A7L45TFSI全系搭載2.0 TFSI 高功率發(fā)動機，在7速雙離合變速器的配合下，最大功率245馬力，峰值扭矩370N·m。帶動A7L中大型轎車的車身，即便沒有達到輕快迅猛的性能車水準，但是流暢的加速反應(yīng)，能夠給予駕駛者充分的超車提速信心。

“等距繞樁”不僅考驗駕駛技術(shù)，還需要底盤系統(tǒng)與電子隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的有力支持，這兩大利器讓全新奧迪A7L從中大型轎車的身型限制中解放出來，繞樁姿態(tài)自然淡定。

通過“U型彎”與“連續(xù)直角彎”時，奧迪A7L展現(xiàn)出良好的循跡性能和穩(wěn)定性，其車身穩(wěn)定系統(tǒng)加智能quattro四驅(qū)技術(shù)，無形中讓駕駛者對自己的極限操控技術(shù)信心不斷上升，輕松應(yīng)對連續(xù)的線路變化。

體驗完奧迪A7L的動態(tài)表現(xiàn)后，再回過頭品味它的設(shè)計，低趴的車身比例、流線的車身輪廓，簡潔利落的車身設(shè)計相互契合；轎跑范的無邊框車門，55TFSI車型配備的車門自動吸合裝置，都突出了A7L的動感血統(tǒng)。

作為燈廠的形象代表，A7L矩陣LED大燈有32顆模組，可根據(jù)道路情況實現(xiàn)精準的光束分布；智能激光大燈的遠光燈模組具備獨特的藍色點亮效果，可以成為車主擺弄和炫耀的高科技玩具。

至于車內(nèi)，或許是想做到運動和舒適面面俱到，A7L的內(nèi)飾風(fēng)格有些過于正式，好在數(shù)字化體驗方面，全新奧迪A7L為駕乘者提供了全新信息娛樂系統(tǒng)MIB3與Asterix，10.1英寸+8.6英寸的中控屏幕組合以及12.3英寸的數(shù)字儀表，通過接入騰訊、阿里生態(tài)系統(tǒng)下的應(yīng)用，車主上車便能使用QQ音樂、騰訊地圖等服務(wù)，為國內(nèi)的消費者實現(xiàn)了便捷、快捷的汽車智能生活體驗。

奧迪Q5 e-tron：奧迪的電動平臺課代表

作為上汽奧迪的首款電動車型，同時也是奧迪首款專屬于中國市場的豪華純電平臺SUV，奧迪聲稱Q5 e-tron集聚了品牌最前沿的技術(shù)結(jié)晶。這款定價39.55-51.00萬元的純電SUV，擁有兩種動力形式：單電機后驅(qū)版本，雙電機quattro版本。

其中40 e-tron采用后置永磁同步單電機。輸出功率150kW，扭矩為310N·m。電能消耗方面為（CLTC）15.9kW·h/100km。

50 e-tron quattro配置前后雙電機電控quattro。綜合輸出為225Kw/460N·m，0-100km/h加速時間為6.7秒。電能消耗方面為（CLTC）17kW·h/100km。

兩款車型的電池容量均為83.4kW·h。在CLTC工況下，40 e-tron續(xù)航里程為560km。50 e-tron續(xù)航里程為520km。

當(dāng)然這些賬面數(shù)據(jù)并不能呈現(xiàn)Q5 e-tron的奧迪屬性，實際上，Q5 e-tron搭載了奧迪最新的電動quattro技術(shù)。相比于燃油車的四驅(qū)技術(shù)，它的響應(yīng)更快，僅需30毫秒即可完成四驅(qū)的動力分配；它的動力分配也更加精確，駕駛過程中檢測到轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度之前就會介入工作，讓車輛進入彎道時可以跟隨轉(zhuǎn)向角。

這次上汽奧迪也為Q5 e-tron安排了場地試駕，直線加速與減速，以及過涉水路面，上下U形坡、單邊側(cè)坡，讓大家一試Q5 e-tron的性能與電動quattro技術(shù)。

坦白說，這些項目對于奧迪Q5 e-tron沒有構(gòu)成任何挑戰(zhàn)，雖然涉水路面的水面高度略大于奧迪Q5 e-tron的離地間隙，以檢驗車輛電池的密封性，但是試駕車輛反復(fù)入水、出水，并沒有出現(xiàn)任何問題。

在面對U形坡時，標準SUV造型的奧迪Q5 e-tron，擁有較高的離地間隙以及較大的接近角與離去角，只要對準上下坡軌道，輕點油門上坡，輕踏剎車下坡，即可順利通過。

在單邊側(cè)坡測試路段，得益于較強的車身剛性設(shè)計，出色的防側(cè)傾能力，以及電動quattro技術(shù)，駕駛者完成上下的動作并沒有特別的懸念，再一次，強大的輔助功能給予了駕駛者額外的駕駛自信。

至于加速剎車，奧迪Q5 e-tron的反饋也是有力不突進，駕駛風(fēng)格與轎車十分接近，屬于非常容易上手的類型。

確實，與國內(nèi)的電動新勢力相比，奧迪Q5 e-tron看上去、開起來都更讓人感覺沒有隔閡。奧迪電動車標志性的倒六邊形封閉進氣格柵、圓潤的輪廓、突出的四輪輪拱，以及自然的車頂線條、傾斜的D柱， 讓車身在視覺上沒有任何突兀感，這還是一輛奧迪SUV。

新車長、寬、高分別達到4876 mm、1860mm、1675mm，軸距為2965mm，在軸距短于奧迪Q7 30mm左右的情況下，奧迪Q5 e-tron車內(nèi)三排座椅乘坐空間做到了和奧迪Q7幾乎相當(dāng)?shù)男Ч?。從上述的用心設(shè)計可以看出，奧迪是非常希望奧迪Q5 e-tron具備出色的實用性，成為家庭的主力用車。

除了易用性，上汽奧迪還將智能化、年輕化、定制化、情感化作為電動車產(chǎn)品詮釋的方向。

在車內(nèi)，奧迪Q5 e-tron擁有9種不同面料/配色的運動座椅款式可選，座椅面套共有5種不同造型。方向盤、換擋控制臺區(qū)域、中央扶手箱上蓋板、儀表盤兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口飾條等，都通過個性化選裝或通過不同版本配置進行改變。

同時此次廈門場地試駕，奧迪展示了Q5 e-tron的大圣紅、墨子綠、花木藍等車身顏色，以及兩種外觀設(shè)計——錦衣套裝、機甲套裝，這些都為消費者提供了個性化選擇。

此外，Q5 e-tron配備了“定制化數(shù)字可變”日間行車燈：支持四種自選顯示效果，可以通過MMI觸摸交互系統(tǒng)在四種效果之間切換。每一種顯示效果都有自己的獨特視覺效果。

對于奧迪來說，全新奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron這兩款車，都不是拿來做演說、講故事的，要掀起車主的討論熱潮，似乎也不是那么順理成章。

A7L優(yōu)雅、從容、敏捷、生動，是汽車內(nèi)燃機時代設(shè)計與技術(shù)的完美結(jié)合，絲毫沒有電動時代的冒進與躁動；Q5 e-tron也不會一點一點亮出噱頭，車型的設(shè)計、技術(shù)的加持，一定是安全、適用的全局考量，個性化定制的背后，也一定有縝密的豪華車市場分析作支撐。

現(xiàn)在上汽奧迪需要做的就是， 如何直接觸達他們的目標客戶。