特斯拉Model 3還能堅(jiān)挺多久？

作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的第一條鲇魚，特斯拉Model 3這款新能源轎車已經(jīng)稱霸中國(guó)市場(chǎng)兩年。

在這之前，國(guó)產(chǎn)新能源轎車市場(chǎng)，除了小鵬P7和漢EV外，基本沒有太多在產(chǎn)品定位上能夠與特斯拉Model 3一戰(zhàn)的對(duì)手。此外，過去兩年Model 3動(dòng)輒月銷萬輛的銷量規(guī)模，也始終沒有哪家車企能夠企及。

這背后，一方面是基于科技?xì)赓|(zhì)加持的高端品牌認(rèn)知。無論是老板馬斯克的個(gè)人光環(huán)還是特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，都賦予了這款產(chǎn)品不少科技極客的氣質(zhì)。

其二，在設(shè)計(jì)方面，特斯拉品牌由內(nèi)而外的極簡(jiǎn)科技美學(xué)，也讓它在循規(guī)蹈矩的傳統(tǒng)汽車美學(xué)中脫穎而出。

此外，更大的殺器就是特斯拉的降成本能力，Model 3在2019年末正式國(guó)產(chǎn)之后，憑借國(guó)內(nèi)工廠的高效率以及一體壓鑄技術(shù)、國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池、國(guó)產(chǎn)電機(jī)等多方面優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)能一升再升，價(jià)格一降再降。讓越來越多中國(guó)消費(fèi)者僅需二十多萬就可以體驗(yàn)到“高端電動(dòng)車”。尤其是其出色的加速性能以及持續(xù)升級(jí)的FSD技術(shù)。

不過，來到2022年，這種獨(dú)霸一方局面很可能要面臨大反轉(zhuǎn)。

眼下，新能源轎車潛力產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，包括蔚來ET5、比亞迪海豹、哪吒S、零跑C01、威馬M7、智己L7等車型均曝出在年內(nèi)上市的計(jì)劃。

在這些洶涌的入局者陣容中，誰將有機(jī)會(huì)將Model 3拉下神壇呢？

01 比亞迪海豹：狙擊特斯拉的海洋猛獸

作為比亞迪今年最為重磅的新車之一，比亞迪內(nèi)部人士已經(jīng)明確表示海豹是一款對(duì)標(biāo)Model 3的車型。

作為e平臺(tái)3.0打造的第二款產(chǎn)品，以及基于 OCEAN-X 概念車打造首款產(chǎn)品，無論是顛覆性的設(shè)計(jì)美學(xué)、零百加速3.8秒的性能，還是比亞迪完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的成本優(yōu)勢(shì)，都賦予了海豹沖擊Model 3的扎實(shí)產(chǎn)品力。

四天前，猶抱琵琶半遮面的比亞迪海豹正式登上了工信部新車目錄。從申報(bào)圖可以看到，海豹實(shí)車展現(xiàn)出王朝系列未曾有過的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。前臉很大程度上還原了概念車的設(shè)計(jì)，側(cè)面溜背式的輪廓也與概念車保持高度一致。

前低后高的俯沖姿態(tài)比概念車更加明顯，此外，還有隱藏式車門把手、翼子版上方的黑色裝飾套件，以及前后唇/側(cè)裙運(yùn)動(dòng)套件、輪轂等多處選裝配置，各個(gè)細(xì)節(jié)都彰顯著運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。從外觀氣質(zhì)上看，新車相比此前的e網(wǎng)車型和王朝系列車型可以說是有了顛覆性的革新，即使和Model 3相比也并不遜色。

動(dòng)力方面，目前申報(bào)信息顯示新車提供三個(gè)驅(qū)動(dòng)版本，其中兩個(gè)后驅(qū)版還有一個(gè)四驅(qū)版：后驅(qū)版低功版最大輸出功率為 150kW，配備永磁同步電機(jī)；高功率版最大輸出功率為 230kW，配備永磁同步電機(jī)；四驅(qū)版功率為前160kW/后230kW，前后分別配備交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。

四驅(qū)版采用的是前感應(yīng)后永磁的電機(jī)組合，前電機(jī)最大輸出功率為 160kW 、后電機(jī)最大輸出功率為 230kW 。車輛尾部標(biāo)識(shí)顯示，四驅(qū)版零百加速時(shí)間可達(dá)到3.8秒。

在智能硬件方面，申報(bào)圖上顯示海豹車頭車尾共配備了8個(gè)超聲波雷達(dá)，兩側(cè)是否還有配置尚無法確定，前擋風(fēng)玻璃上配備一個(gè)行車記錄用攝像頭和一個(gè)輔助駕駛用的感知攝像頭。毫米波雷達(dá)配置尚不明確。不過作為一款對(duì)標(biāo)Model 3的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)比亞迪在海豹的智能硬件配置上不會(huì)含糊。

從車身尺寸來看，海豹的長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm ，軸距為 2920mm。而特斯拉Model 3的長(zhǎng)寬高為4694/1850/1443mm，軸距2875mm。相比Model 3，海豹空間無疑會(huì)更寬松。

此前，官方透露給媒體的預(yù)售價(jià)為22萬元~28萬元，不過不排除后續(xù)會(huì)針對(duì)市場(chǎng)反饋有所調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)18-25萬會(huì)更合理。新車將于4月在北京車展正式發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)同步開啟預(yù)售。

作為e平臺(tái)3.0產(chǎn)品，海豹的三電技術(shù)毋庸置疑。此外，新車不僅擁有顛覆性的顏值，在尺寸定位上也具備明顯的優(yōu)勢(shì)。再者說，論成本優(yōu)勢(shì)，擁有完整自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，顯然也不會(huì)比特斯拉差，從這一點(diǎn)來看，海豹必然會(huì)是一臺(tái)性價(jià)比極強(qiáng)的純電轎跑，PK Model 3可以說是潛力巨大。

02 蔚來ET5：5大于3

對(duì)于ET5這款產(chǎn)品，蔚來高管馬麟12月上市當(dāng)天曾隱晦地表示“5大于3”。

蔚來ET5的大并不只體現(xiàn)在尺寸上，在智能化豪華體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，更呈現(xiàn)出要猛攻Model 3的勢(shì)頭。

新車標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，配備33個(gè)高性能感知硬件，包括1個(gè)遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、7個(gè)800萬像素高清攝像頭、4個(gè)300萬像素高感光環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器等。

官方表示，蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）可以逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景，全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)?？梢娢祦懋?dāng)前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有與特斯拉FSD一較高下的水平。

作為曾經(jīng)被稱為“中國(guó)特斯拉”的品牌，如今的蔚來顯然已經(jīng)不滿足于做一家僅以用戶服務(wù)著稱的企業(yè)。在與高端體驗(yàn)息息相關(guān)的智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蔚來也即將開啟急起直追的勢(shì)頭。

此外，相比起特斯拉毛坯房式配置和做工，ET5隱藏式出風(fēng)口、揚(yáng)聲器以及多處全新材質(zhì)內(nèi)飾用料都讓整車高級(jí)感擁有碾壓性優(yōu)勢(shì)。再加上配備10.2英寸HDR數(shù)字儀表、12.8英寸AMOLED中控屏、5G移動(dòng)互聯(lián)的高通第三代數(shù)字座艙平臺(tái)，以及23揚(yáng)聲器、7.1.4沉浸聲系統(tǒng)，讓整車數(shù)字化智能化體驗(yàn)幾乎滿分。

車身尺寸方面，ET5的長(zhǎng)寬高分別為4790*1960*1499mm，軸距為2888mm。車長(zhǎng)和軸距比ET7短了二三十公分，不過相比Model 3仍然有一定優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，前后雙電機(jī)的ET5零百加速可達(dá)4.3秒，續(xù)航方面，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh），CLTC續(xù)航500-550km，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航640-700km。

新車雖然補(bǔ)貼前售價(jià)為32.8-38.6萬元明顯高于Model 3，但是使用電池租賃方案后，補(bǔ)貼前售價(jià)可降至25.8萬元（補(bǔ)貼后可再低1w元左右），此外每月還需支付電池月費(fèi)980-1480元。

蔚來雖然在新車動(dòng)作滯后的2021年銷量受挫，不過從新車全方位的豪華配置和自動(dòng)駕駛能力來看，ET5很有機(jī)會(huì)搶奪Model 3統(tǒng)治的新能源轎車市場(chǎng)，屆時(shí)蔚來銷量也將有望重新提振。

03 哪吒S：翻江倒海之作

作為曾經(jīng)平平無奇的新勢(shì)力第二梯隊(duì)選手，很多消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對(duì)哪吒的產(chǎn)品都不抱太高期望。但是，2021年以來持續(xù)穩(wěn)步攀升的銷量著實(shí)讓人不得不對(duì)哪吒汽車刮目相看。

除了銷量，去年廣州車展亮相的純電性能轎跑哪吒S更讓眾人對(duì)哪吒品牌多了一些驚喜與期待。

作為哪吒品牌首款純電動(dòng)轎車，哪吒S展現(xiàn)了不少哪吒汽車在技術(shù)創(chuàng)新上的新成果，同時(shí)也透露出了品牌向上的野心。

新車基于哪吒汽車全棧自研的“山海平臺(tái)”打造，據(jù)悉該平臺(tái)的智能駕駛能夠兼容最大 1000TOPS 計(jì)算平臺(tái)和 6 個(gè)激光雷達(dá)的傳感器方案，并基于 NETA-OS 系統(tǒng)，搭載車型將可以逐步實(shí)現(xiàn)高速路段，低速路段，城市路段的全場(chǎng)景智能輔助駕駛。

據(jù)官方介紹，哪吒S將搭載 TA PILOT4.0 智能駕駛系統(tǒng)，其中采用的華為MDC610 芯片算力可達(dá)到200TOPS。在感知硬件方面，該系統(tǒng)將配備2顆激光雷達(dá)，11顆輔助駕駛攝像頭，5 顆毫米波雷達(dá)；12顆超聲波傳感器，還將采用高精定位和高精地圖。

在動(dòng)力性能方面，哪吒S四驅(qū)版本車型將采用前后雙電機(jī)配置，峰值功率達(dá)340kW ，整體峰值扭矩600N·m ，零百加速僅需3.9秒。（單電機(jī)車型尚未公布）

更讓人驚喜的是，哪吒 S采用了高度集成的整車底盤系統(tǒng)，配備的前雙叉臂懸掛、后五連桿懸掛是與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)、調(diào)校的，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了450mm低重心和50:50的前后配重。此前官方還宣布，哪吒S取得了不低于 80km/h 的麋鹿測(cè)試速度。

可見，哪吒S的定位會(huì)是一臺(tái)純電性能轎跑，而且性能表現(xiàn)很可能會(huì)超越Model 3。

此外，內(nèi)飾以及配置方面，根據(jù)曝光圖片和相關(guān)信息來看，哪吒 S將擁有21 個(gè)揚(yáng)聲器，并且擁有主駕獨(dú)立全頻頭枕音響、場(chǎng)景化交互燈語、智能手勢(shì)識(shí)別功能、AR-HUD 以及全景調(diào)光天幕等等配置功能。

新車此前已經(jīng)在去年廣州車展亮相，并公布了新車將于今年10月份量產(chǎn)，年底正式上市的計(jì)劃。對(duì)于新車價(jià)格，官方尚未透露任何線索，不過業(yè)內(nèi)人士基于各方面配置評(píng)估，新車售價(jià)會(huì)在 19-30 萬元之間。

這價(jià)格，再加上不俗的外觀造型，以及各方面出眾的配置與性能數(shù)據(jù)，哪吒S如果都能一一兌現(xiàn)，這對(duì)于Model 3必將是一位難以招架的勁敵。

對(duì)比現(xiàn)有產(chǎn)品來看，哪吒S可以說是最符合“哪吒”精神的翻江倒海之作了。

04 Model 3：昔日王者，還能堅(jiān)挺多久？

上述三款，是大事君認(rèn)為最有機(jī)會(huì)搶奪Model 3市場(chǎng)份額的產(chǎn)品。

除上述車型，零跑C01、威馬M7、智己L7等車型雖然競(jìng)爭(zhēng)力尚不明朗，但是或多或少也將成為接下來新能源轎車市場(chǎng)的不確定因素。

作為新能源轎車市場(chǎng)的王者，Model 3自2020年初正式國(guó)產(chǎn)后，銷量一路處于高位，2020年月均一萬多輛，年銷量達(dá)到13.75萬輛，勇奪新能源乘用車銷量冠軍，2021年更在2020年的基礎(chǔ)上同比增長(zhǎng)9.8%，年銷量達(dá)到15.09萬輛。

不過，進(jìn)入2022年，這種強(qiáng)勢(shì)的局面已經(jīng)開始出現(xiàn)了變動(dòng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，Model 3在1月份跌出了新能源轎車銷量排名前十五的榜單，銷量只有2988輛，2月份銷量有所回升但也只有4607輛，同比下滑66.3%。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，Model 3銷量下滑主要有兩個(gè)因素。一方面，過去一年里出口銷量占了上海工廠的過半產(chǎn)能，在當(dāng)前歐洲新能源車補(bǔ)貼遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的情況下，Model 3選擇主供歐洲市場(chǎng)以獲取更高的利潤(rùn)，也符合收益至上的原則。

另一方面，此前新能源汽車市場(chǎng)一片藍(lán)海，Model 3作為為數(shù)不多的拓荒者因此獲得了大量市場(chǎng)。而目前，Model 3所處的細(xì)分市場(chǎng)車型不斷增多，受到?jīng)_擊是情理之中。

值得一提的是，受原材料價(jià)格影響，國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)在近10天內(nèi)已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)三次，當(dāng)前Model 3入門版車型售價(jià)已經(jīng)來到了27.99萬元，相比去年7月23.59萬元的歷史低谷漲了4.4萬元。如此一來，降成本狂魔特斯拉的優(yōu)勢(shì)也難免逐漸被抹平。

據(jù)悉，特斯拉德國(guó)柏林工廠將于22日正式開幕，但是據(jù)此前媒體報(bào)道稱，該工廠可能不會(huì)生產(chǎn)Model 3，這意味著接下來國(guó)產(chǎn)Model 3主供歐洲市場(chǎng)的做法仍將持續(xù)。同時(shí)，在上述多款新車接連入局的新局面下，Model 3面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將較往年成倍增加。

雖然誰將在同級(jí)市場(chǎng)取代Model 3的地位尚無法下定論，但是可以肯定的是，2022年20-30萬級(jí)別的新能源轎車市場(chǎng)即將迎來大爆發(fā)，Model 3獨(dú)霸一方的時(shí)代馬上就要走向終結(jié)。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，這無疑是一個(gè)喜聞樂見的局面。