“日產(chǎn)e-POWER是前所未有的融合動力技術(shù)?！?/strong>

近日，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇在做客大咖演播廳時，如此評價剛剛在《誰是地表最強混動？日系混合動力技術(shù)挑戰(zhàn)賽》上獲得優(yōu)異成績的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER。

在辛宇看來，軒逸·電驅(qū)版e-POWER之所以能夠在這場“王牌對王牌的PK”中脫穎而出，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

作為市場的“后來者”，日產(chǎn)的這項技術(shù)憑借創(chuàng)新性和領(lǐng)先性，讓它有后發(fā)而先至的實力，在混動這片“藍海”中取得優(yōu)勢。

那么，“日產(chǎn)e-POWER技術(shù)相較“兩田”混動有什么優(yōu)勢？”、“它是如何做到加速既安靜又平順的”、“為什么會選擇這個時候推出e-POWER呢？”

面對四位行業(yè)大咖“連珠炮”般的提問，辛宇也從技術(shù)、市場和研發(fā)初心上，對日產(chǎn)e-POWER技術(shù)逐一進行了深度解讀。

01 后發(fā)先至，三大優(yōu)勢帶來的技術(shù)自信

在本次《誰是地表最強混動？日系混合動力技術(shù)挑戰(zhàn)賽》上，軒逸·電驅(qū)版e-POWER在加速性能與NVH表現(xiàn)上非常亮眼。特別是在加速性能方面對于“兩田”車型的“碾壓”優(yōu)勢，引發(fā)了外界強烈的關(guān)注與熱議。

對此，辛宇直接點出了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的核心競爭力——前所未有的融合動力。

辛宇指出，目前市面上的各種動力技術(shù)，均有其自身的短板，譬如混動車（包括插混），經(jīng)濟性出色，但動力銜接不夠順暢；純電車，加速快捷，充電費時，還有續(xù)航焦慮；增程車同樣有充電煩惱，并且在虧電狀態(tài)下，行駛品質(zhì)下降非常大。

“我們需要一種沒有短板的，最優(yōu)解的動力技術(shù)，這正是我們e-POWER的技術(shù)思路來源。”辛宇一針見血地點出了關(guān)鍵。

而關(guān)于外界所關(guān)注的問題，辛宇則從日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)的三大技術(shù)優(yōu)勢進行解讀。

其一，全時電驅(qū)。

“兩田”的混動技術(shù)雖說工作原理有所不同，但都是驅(qū)動力在電動機和發(fā)動機之間來回切換，動力的平順性稍差。而e-POWER得益于100%純電驅(qū)，不僅動力輸出平順絲滑，沒有任何動力切換的煩惱，而且強勁有力，擁有同級最強的動力性能。以及媲美純電車型的乘坐靜謐性，這也是傳統(tǒng)混動車難以企及的。

其二，高效發(fā)電。

不同于其他混動車，e-POWER擯棄冗余的機械傳動系統(tǒng)，比如離合器，變速箱，及大量傳動部件，將內(nèi)燃機永遠保持在最佳工況區(qū)間，同時配合高效的智能發(fā)電系統(tǒng)，在大部分工況下可以做到隨時發(fā)電，隨時夠用。甚至都不需要大容量的電池作為能源后備，可以讓充電焦慮迎刃而解。

其三，閃充閃放。

軒逸·電驅(qū)版 e-POWER搭載2kWh超高功率鋰電池，非常之小，不像普通電動車，為了追求續(xù)航里程，必須搭載更多更大且更重的電池組，同時，e-POWER電池的充放電倍率是傳統(tǒng)儲能型電池的15倍以上，配合電驅(qū)和電池管理技術(shù)，可以瞬間爆發(fā)動力，快速補充能量以應(yīng)對持續(xù)的加速需求。

另外，e-POWER全程都由電機驅(qū)動車輛，具有6大自適應(yīng)工況，覆蓋了用車的全場景，兼顧高效率和高性能。在駕駛中，e-POWER系統(tǒng)會根據(jù)不同工況，智能選擇最佳工作模式，達到最為經(jīng)濟、便捷的工況體驗。這也是其在評測過程中油耗低的一大原因所在。

從辛宇的解答中，我們不難看出，日產(chǎn)e-POWER雖然是“后來者”，但卻能更好地結(jié)合混動車型與純電車型的長處，這是它的技術(shù)優(yōu)勢。也正因此，日產(chǎn)e-POWER正以全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，為用戶帶來全場景0焦慮出行生活。

02 “技術(shù)日產(chǎn)”，用e-POWER邁入電驅(qū)時代

由于進入市場時間尚短，難免會有朋友對e-POWER的理解不夠深入，甚至?xí)J為e-POWER的獨特路線與所謂的“主流”有些格格不入。

不過，要是你了解日產(chǎn)，就不會為他們的“動作”感到不解。因為，日產(chǎn)從來就不是一個默守陳規(guī)，滿足于跟隨的品牌。

從上世紀(jì)三十年代成立開始，他們的信條就一直是打造出“敢為人所不敢”的產(chǎn)品。也正因如此，在日系汽車最重要的“三駕馬車”中，日產(chǎn)一直以其對于技術(shù)的獨特理解，并敢于開拓，確立自己的地位。

甚至可以說“技術(shù)自信”，就是日產(chǎn)的底氣。要以“后來者”的身份攻占這一細分市場上用戶的心智，勢必要“另辟蹊徑”才能確切讓用戶感受到品牌的變化。

另一方面，無論是純電車還是混動車?！半婒?qū)化”都是達到更優(yōu)排放、更高能量利用率的共通途徑。

在暢聊中，辛宇也一再強調(diào)：“電驅(qū)化是未來汽車發(fā)展的大勢所趨，作為電動車型的先驅(qū)，日產(chǎn)同樣在電驅(qū)化方向有著前瞻的布局?！?/strong>

去年年底，日產(chǎn)發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，將電驅(qū)化作為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略，也明確了到2030年電驅(qū)化車型數(shù)量，純電動車15款、8款e-POWER車型。

同時，立足于中國市場，“雙碳”目標(biāo)的提出和電驅(qū)化的轉(zhuǎn)型，對于汽車行業(yè)更是提出了新的要求。

當(dāng)下，電動車依然無法擺脫里程和充電的焦慮，而 e-POWER車型是一個非?，F(xiàn)實的選擇，它讓你以最經(jīng)濟的油耗，帶來了電動的駕駛體驗。甚至可以認為，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER是不用充電的電動車，也可以說它是帶汽油發(fā)動機的純電動車。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，積極引入e-POWER，推動汽車行業(yè)電驅(qū)化進程。另一方面，中國消費者對于汽車消費日益成熟，e-POWER可以為消費者提供更高效、更智能、更舒適的產(chǎn)品。

從這里我們可以看出，e-POWER不是日產(chǎn)一個心血來潮的東西，而是日產(chǎn)邁入電驅(qū)時代的重要標(biāo)志。

值得一提的是，辛宇劇透到：“奇駿車型的e-POWER版今年會在國內(nèi)亮相。另外，截止2025年將有7款e-POWER車型導(dǎo)入?！?/strong>

寫在最后：去體驗，你會e-POWER而紅

回歸到汽車行業(yè)的百年發(fā)展歷史，以不斷迭代和成熟的技術(shù)、文化構(gòu)建起現(xiàn)在與未來圖景。

在本身多元化的世界里，當(dāng)下的時代、人們的需求均不同，電驅(qū)化核心思路的e-POWER技術(shù)另辟了一條通往羅馬的道路，同時代表了日產(chǎn)具備未來圖景的前瞻洞察力，更是一直可觸及到的智慧體現(xiàn)。

縱觀市面應(yīng)用到民用車身上的動力技術(shù)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)似乎都不能精準(zhǔn)的歸納在任何現(xiàn)有的動力技術(shù)范疇里面。其不同于豐田、本田的混動油混技術(shù)，更不同于純電驅(qū)動技術(shù)，油發(fā)電，純電驅(qū)的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版e-POWER更像是汽車領(lǐng)域的“新物種”。

作為一個敢于探索，“敢為人所不敢”的企業(yè)，在未來日產(chǎn)肯定還會走上各種全新技術(shù)路線的研發(fā)之路。而這正是日產(chǎn)在過去幾十年，以及未來幾十年中保持旺盛生命力的核心驅(qū)動。

這一切的關(guān)鍵，自然也需要大家去親自體驗。

只有像我們這樣親身體驗過e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢，大家才能更深刻地感受到軒逸·電驅(qū)版“e-POWER而紅”的最真實原因。