就在這兩天，比亞迪、埃安和飛凡等新能源車企都紛紛宣布降價(jià)。這也就意味著，今年最后一輪的車市價(jià)格戰(zhàn)即將打響。 就在11月25日，有媒體報(bào)道鋰價(jià)將會繼續(xù)下探。鋰價(jià)下探，對國內(nèi)車市會產(chǎn)生怎樣的影響？ 眾所周知，作為新能源車最重要的組成部分，動力電池絕對是一輛新能源車最為重要的一個(gè)零部件。它不僅能為電動汽車提供動力來源，更重要的是動力電池的價(jià)格更是高到超乎你的想象。

其實(shí)，關(guān)于這樣的事情國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了不少。關(guān)注比較高的，是去年8月一位極星2的車主因車輛電池故障需要更換動力電池，4S店報(bào)價(jià)居然高達(dá)54萬元。

而這臺車，當(dāng)時(shí)車主購車的發(fā)票價(jià)是24.9萬元。

可以肯定的是，這家極星汽車的4S店是在渾水摸魚漫天要價(jià)，以牟取暴利。但從側(cè)面也能反映出，這臺極星2動力電池的造價(jià)絕對不會低。如若不然，4S店斷人也不敢如此獅子大開口。

還有很多國產(chǎn)的純電動車，當(dāng)車輛電池出現(xiàn)故障后更換的價(jià)格大多數(shù)都跟車價(jià)相當(dāng)。

那么，動力電池的成本到底有多高？

在2022年中，動力電池碳酸鋰的價(jià)格確實(shí)很高，頂峰時(shí)期每噸飆升至60多萬。甚至還有機(jī)構(gòu)預(yù)測，碳酸鋰的價(jià)格將會突破每噸70萬元大關(guān)。

然而，令我們很意外的是在2023年，碳酸鋰的價(jià)格不僅沒有上漲，而且已經(jīng)開始大幅的下跌。截止到11月13日，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)跌每噸15.58萬元。

碳酸鋰價(jià)格的連續(xù)下跌，導(dǎo)致國內(nèi)多家鋰礦企業(yè)今年前三季度利潤下滑或者是虧損。

而對于車企和消費(fèi)者來說，鋰價(jià)的不斷下跌恰恰是件好事。車企造車的成本低了，才有足夠的降價(jià)空間，消費(fèi)者才能買到更便宜的車。

這也是為何，進(jìn)入2023年以來新能源車企在價(jià)格上一降再降的主要原因。突然搞不明白，最近鋰價(jià)一路走低，特斯拉宣布漲價(jià)的原因在哪？

更好的消息是，接下來鋰價(jià)還有可能會進(jìn)一步下降。所以對于不是很著急買車的消費(fèi)者來說，或許再等等車價(jià)會更低。

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