2020年，受疫情沖擊，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇黑天鵝事件，1月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售169.9萬輛，同比下降21.5%，創(chuàng)下了自2005年統(tǒng)計(jì)以來的最低增速，2月份批發(fā)數(shù)量下降幅度更是超過了80%。

黑天鵝事件之后的行業(yè)震動(dòng)

3月，多家新能源領(lǐng)域的初創(chuàng)車企宣布展開合作，開始抱團(tuán)取暖。

此后，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)微博說：“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過五個(gè)了?！?/p>

新能源初創(chuàng)車企又一次來到了風(fēng)口浪尖，不禁發(fā)問，有多大膽才敢買他們的車？

（汽車之家發(fā)起的互動(dòng)投票結(jié)果）

“彎道超車”確實(shí)需要合作共贏

不可否認(rèn)，開放、合作本身就是初創(chuàng)車企的優(yōu)勢(shì)，如果還囿于門戶之見，按照傳統(tǒng)的、封閉的、重資產(chǎn)的思路來造車，還何談“彎道超車”？在巨大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革中，初創(chuàng)車企通過開放合作，資源共享，求生存求發(fā)展，這點(diǎn)應(yīng)予理解。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)歷經(jīng)了過去幾年的爆發(fā)性增長(zhǎng)后于2019年遇冷，新能源乘用車銷量為107萬輛，相較2018年增長(zhǎng)率僅為1.6%，但在多方政策調(diào)控的積極作用下，新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的勢(shì)頭并不會(huì)改變。

（2020年之后的數(shù)據(jù)為推算結(jié)果）

數(shù)據(jù)顯示，過去純電動(dòng)車的銷量需求更多來自于企業(yè)用戶，超過一半的銷量來自于網(wǎng)約車、分時(shí)租賃出行服務(wù)商，僅有約11%的銷量來自于對(duì)純電動(dòng)車性能與體驗(yàn)有真實(shí)需求，并將純電動(dòng)車作為家里唯一車輛解決剛性代步需求的消費(fèi)者。

隨著純電動(dòng)車產(chǎn)品力的提升、充換電設(shè)施的完善，再加上購車補(bǔ)貼、購置稅減免、牌照限制等措施的影響，“主動(dòng)”和“被動(dòng)”購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者都會(huì)越來越多。

需求增長(zhǎng)、熱度走高，有多少廠商值得信賴？

同時(shí)我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，部分車企實(shí)際上并沒有過硬的技術(shù)和管理能力支撐其成為新能源汽車行業(yè)中的一員。

玩概念、講情懷溜到飛起，融資、圈地駕輕就熟，就是遲遲不見產(chǎn)品落地，或產(chǎn)品毫無建樹，這種渾水摸魚的玩票者，也理應(yīng)被淘汰。

在汽車百年發(fā)展歷史的優(yōu)勝劣汰當(dāng)中，敗退的汽車品牌可不少。對(duì)于消費(fèi)者來說，買車只是開始，后續(xù)的售后服務(wù)也很重要。如果遇到車企倒閉的類似情況，那售后服務(wù)、保值率等問題就變得尤為棘手了。

問題一：車企倒閉，終身質(zhì)保還算數(shù)嗎？

當(dāng)終身質(zhì)保成為買車時(shí)一并贈(zèng)送的福利，很多消費(fèi)者都會(huì)覺得自己撿到便宜了。暫且先不論終身質(zhì)保的限制條款眾多，就算我們?nèi)繚M足廠家的要求，那廠家倒閉了，這“便宜”還能享終身嗎？

有法可依

首先，可以確定的是，消費(fèi)者是有法可依的，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任（修訂征求意見稿）》第二十八條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者破產(chǎn)、合并、分立、變更的，其三包責(zé)任將按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。這里提到的“有關(guān)法律法規(guī)”一般指《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》和《侵權(quán)責(zé)任法》。

（可多選；%參與人數(shù)=15,25）

此“蛋糕”非彼“蛋糕”

其次，一般來說，車企破產(chǎn)倒閉后，都會(huì)被收購或是拍賣抵債，接手的企業(yè)或組織除了會(huì)接收品牌、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、廠房生產(chǎn)線等資產(chǎn)外，也會(huì)接收該品牌的售后業(yè)務(wù)?！百u車不賺錢，售后賺錢”是行業(yè)通識(shí)，所以這塊業(yè)務(wù)非但不是“燙手山芋”而是“蛋糕”。

但此“蛋糕”非彼“蛋糕”，當(dāng)它需要新主額外付出資金去填補(bǔ)舊主的“窟窿”時(shí)，消費(fèi)者所面臨的售后體驗(yàn)朝著糟糕的方向發(fā)展，也就不足為奇了。

（可多選；%參與人數(shù)=15,25）

還需額外關(guān)注電池/電芯

此外，針對(duì)新能源車，我們還需要關(guān)注它的電池/電芯的終身質(zhì)保服務(wù)，部分車企規(guī)定的終身質(zhì)保并不等同于終身免費(fèi)更換電池，動(dòng)力電池的正常衰減并不在質(zhì)保范圍，因此電池終身質(zhì)保更多是營(yíng)銷噱頭。

當(dāng)然，單純從提倡的層面來看，部分新能源車企提出對(duì)電池/電芯終身質(zhì)保，是源于其對(duì)自身產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造和安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費(fèi)者。

但從實(shí)際操作層面來看，電池終身質(zhì)保的前提條件過多且苛刻，且各廠家維保檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)判定不盡相同，消費(fèi)者很難從中獲益。

有就有，沒有也不強(qiáng)求

綜上所述，我們還是希望消費(fèi)者看淡諸如“終身質(zhì)?！钡却祟悹I(yíng)銷承諾，不以此為購車參考要素。

問題二：車企倒閉，保值率會(huì)暴跌嗎？

會(huì)跌，但“暴跌”談不上，因?yàn)槟壳靶履茉雌嚤旧淼谋Ｖ德示筒桓?，“暴跌”的空間不大。

新能源汽車保值率整體偏低的原因

目前新能源汽車保值率整體偏低，主要原因有以下三點(diǎn)，一是電池技術(shù)快速進(jìn)步，使得新車的整體性能較老款車型有較大提升；二是還沒有形成對(duì)新能源汽車的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)動(dòng)力電池的檢測(cè)評(píng)估，給二手車流動(dòng)增加了壁壘；三是新能源二手車交易量有限，還沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系，導(dǎo)致成交價(jià)和實(shí)際價(jià)值之間有比較大的偏離。

針對(duì)這樣的情況，很多廠家都推出了融資租賃、回購等模式，例如2019年上市的奧迪e-tron，它推出了最高3年殘值率達(dá)到55%的租賃方案；再如特斯拉早在2015年就推出過的保值回購業(yè)務(wù)以及認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，這對(duì)提升特斯拉的二手車保值率都起到了積極的作用。

（全文數(shù)據(jù)來源：IHS數(shù)據(jù)庫、羅蘭貝格、優(yōu)與科技等）

保值率呈兩極分化，購車還需綜合考慮

綜合來看，新能源汽車保值率呈兩極分化的態(tài)勢(shì)，特斯拉一枝獨(dú)秀，各車型的一年保值率都在60%以上，優(yōu)勢(shì)明顯；比亞迪以較高的銷量和品牌力作為支撐，旗下多款車型的保值率也在50%以上；但也有部分中國(guó)品牌新能源汽車的一年保值率僅為15%-20%，大大拉低了新能源汽車的平均保值率。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)品的完善是新能源汽車保值率提升的根本動(dòng)力。著眼于現(xiàn)階段，想買一輛保值率高的新能源汽車，還是要綜合考慮三電技術(shù)、品牌、口碑、保有量、配套措施等因素。

全文小結(jié)

針對(duì)文中的兩個(gè)問題，我覺得從制造源頭上來說，保證一輛車的品質(zhì)，是車企理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，如果只是將終身免費(fèi)質(zhì)保當(dāng)成營(yíng)銷工具或者只是為了把消費(fèi)者套牢在4S店，那這明顯是本末倒置的做法，所以我們淡然處之就好。

反觀消費(fèi)者這邊，綜合多種因素來看，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，選擇保有量較大的品牌的車型在現(xiàn)階段仍是明智之舉。

同時(shí)也可以看到，一部分中國(guó)新能源初創(chuàng)車企確實(shí)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并且在購車體驗(yàn)、售后服務(wù)等方面有了自己的優(yōu)勢(shì)，我們當(dāng)然也非常樂于見到“國(guó)貨”大賣，期待我們的民族汽車品牌更加強(qiáng)大。