在今年1月份的CES展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款全新的新能源汽車——Nexo，跟常見的混合動(dòng)力或者純電動(dòng)車型不同，這款車是采用清潔能源氫來作為能量來源，通過與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，并且這款車在韓國標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程達(dá)到了609km，遠(yuǎn)超一般的純電動(dòng)車。

那相比發(fā)展如火如荼的純電動(dòng)車，氫能源汽車都有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

大家都知道氫氣作為一種清潔能源，與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后的剩余產(chǎn)物只有水，最明顯的優(yōu)勢(shì)自然是無污染了，隨著排放法規(guī)的越來越嚴(yán)格，這種優(yōu)勢(shì)也會(huì)越來越明顯，這也是各家車企都在潛心研究氫能源車的主要原因之一。

并且，氫能源汽車的續(xù)航也比較理想，現(xiàn)代Nexo能夠達(dá)到609km的續(xù)航，已經(jīng)在日本、美國銷售的豐田Mirai綜合續(xù)航里程也在550km以上，一點(diǎn)兒不比燃油車差，開氫能源車不會(huì)有開純電動(dòng)車的那種續(xù)航焦慮；而加氫跟加油差不多，在幾分鐘內(nèi)就能夠完成，比充電要快的多，也不用改變用車習(xí)慣。

雖然氫能源車優(yōu)勢(shì)很多，但發(fā)展過程也并沒有那么順利。

首先就是制氫成本高，如果采用化石燃料獲取氫氣的話，依然會(huì)產(chǎn)生污染，而電解獲得氫氣成本太高，還不如直接用電呢；

其次，基礎(chǔ)設(shè)施也不夠完善，最明顯的就是加氫站很少，日常用車十分不便；再者，目前的氫燃料電池技術(shù)也不夠成熟，綜合能量轉(zhuǎn)化率并沒有純電動(dòng)的高，會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)。

綜合來看，氫能源汽車的發(fā)展前景還是很好的，因?yàn)楝F(xiàn)在純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展比較緩慢，而燃油價(jià)格也在不斷上漲，市場(chǎng)有轉(zhuǎn)向氫能源汽車的可能；如果將來氫燃料電池技術(shù)能夠取得重大突破、制氫成本大幅降低，氫能源汽車可能會(huì)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

那么，目前得到大力推廣的純電動(dòng)汽車是否就是新能源汽車最好的結(jié)果？

近幾年，純電動(dòng)汽車在國內(nèi)發(fā)展的是如火如荼，各種利好政策都在向其傾斜，而純電動(dòng)汽車自身的優(yōu)劣勢(shì)表現(xiàn)的也是最為明顯。

很多人都知道純電動(dòng)汽車是用電驅(qū)動(dòng)，沒有任何的廢氣排放，可以說是零污染。但是純電動(dòng)汽車的零污染也不是絕對(duì)的，如果通過化石燃料獲得的電能依然會(huì)產(chǎn)生污染，通過太陽能、風(fēng)能、核能等方式獲得的電能才算是真正的零污染。

不過，純電動(dòng)汽車在其它方面的一些優(yōu)勢(shì)，是氫能源汽車無法比擬的。電作為世界上用途最廣泛的能源之一，獲取方式眾多，無論是化石燃料還是太陽能、風(fēng)能都可以進(jìn)行發(fā)電，并且電在日常生活中無處不在，電力設(shè)施分布密度極高，發(fā)展充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也比較方便。

采用純電驅(qū)動(dòng)的汽車，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音行駛時(shí)十分安靜，并且動(dòng)力輸出比較直接，扭矩也比較大，加速迅猛；而一些比較依賴電能的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等在純電動(dòng)汽車上也更容易實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，純電動(dòng)車的劣勢(shì)也同樣突出，受限于目前的電池技術(shù)，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程跟傳統(tǒng)燃油車相比有較大差距，一般的純電動(dòng)汽車能夠達(dá)到400km的續(xù)航就已經(jīng)很優(yōu)秀了；

而且充電速度慢，加滿一箱油只需要幾分鐘的時(shí)間，目前充電速度最快的特斯拉超級(jí)充電站，給一輛Model S充80%的電就需要40分鐘，差距明顯。

還有一點(diǎn)不容忽視的就是電池壽命，大家都知道鋰電池每一次完全的充放電都會(huì)影響電池壽命，電池的性能也會(huì)隨著使用時(shí)間慢慢衰減，續(xù)航里程也會(huì)減少，而換電池的成本可是相當(dāng)高的。

并且，現(xiàn)在為純電動(dòng)汽車服務(wù)的充電樁、停車位等基礎(chǔ)設(shè)施分布也不夠均勻，在北京、上海等一線城市充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施可能比較完善，而在一些二三線城市很少或者基本沒有什么充電設(shè)施。

所以，純電動(dòng)汽車想要取得長足的發(fā)展，必須克服續(xù)航里程、充電速度、使用壽命以及較高的成本這幾大難題；如果將來電池技術(shù)取得重大突破，這些難題都被克服了，到那時(shí)候純電動(dòng)汽車才能真正的占據(jù)主導(dǎo)地位。

其實(shí)，就目前來看我感覺混合動(dòng)力汽車可能會(huì)是更好的選擇。

首先，續(xù)航里程長，采用混合動(dòng)力的車型，無論是常規(guī)混合動(dòng)力還是插電式混合動(dòng)力其續(xù)航里程一般都會(huì)比相同的燃油車高一些；其次油耗低，因?yàn)榈退倩径际请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，在城市擁堵路況更省油，插電式混動(dòng)在一定的距離內(nèi)還可以全部使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不耗油。

并且，采用混合動(dòng)力的車型跟傳統(tǒng)燃油車一樣加油就可以，發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池充電，不會(huì)影響使用習(xí)慣，也不必?fù)?dān)心充電時(shí)間問題。

雖然混合動(dòng)力汽車因?yàn)槎嗔穗姵亟M和電機(jī)，成本上可能會(huì)比同車型的燃油車高一些，技術(shù)上也相對(duì)復(fù)雜一些，但是跟它的那些優(yōu)勢(shì)相比，我覺得這些也都可以接受。

即便如此，目前國內(nèi)的一些汽車政策對(duì)混合動(dòng)力車型也沒有太大的利好，可能是覺得混合動(dòng)力只是燃油車向純電動(dòng)或者其它類型新能源車過渡的一個(gè)階段吧。

從新能源汽車的幾種類型來看，氫能源汽車和純電動(dòng)汽車無疑有著更為廣闊的發(fā)展前景，但是受限于目前技術(shù)的原因，現(xiàn)階段它們還有很多不足。

而混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的相對(duì)就比較成熟了，續(xù)航里程和油耗都能夠控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，就目前來看混合動(dòng)力可能會(huì)是更好的選擇，畢竟車企業(yè)也不愿意看到自己積累多年的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)毫無用武之地，所以混合動(dòng)力還有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

但是，如果將來制氫成本或者電池技術(shù)有了比較大的突破，那就不太好說了。