題目沒(méi)寫錯(cuò)，是“灰科技”，也并非諧音梗，因?yàn)?2V鋰電池已經(jīng)不再是比亞迪獨(dú)步天下的技術(shù)了。

不過(guò)，比亞迪的12V鋰電池在車企圈內(nèi)依舊一騎絕塵，領(lǐng)先其他廠家5年以上的身位。對(duì)于這種逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)、追仿對(duì)象、褪去暗黑包裝色的技術(shù)，筆者稱之為“灰科技”。

從特斯拉說(shuō)起

要想吸引眼球，故事得從特斯拉說(shuō)起。2021對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，是冰火兩重天的年份，一方面Model-Y年初啟售，火爆異常，另一方面，從上海車展開(kāi)始，負(fù)面輿情接踵而來(lái)。六一兒童節(jié)那天，有一篇報(bào)道《突發(fā) | 深圳一特斯拉斷電車主被困險(xiǎn)窒息》也引起了不少人尤其是迪粉的吐槽。

這件事的主因是特斯拉使用的12V蓄電池缺電，導(dǎo)致整個(gè)電控失效。剛開(kāi)始很多人不愿相信，特斯拉這么高精尖的電動(dòng)車怎么會(huì)出現(xiàn)這種“低級(jí)故障”？之所以給低級(jí)加了引號(hào)，是因?yàn)閷?duì)于已經(jīng)過(guò)氣比較LOW的燃油車，12V蓄電池虧電是常規(guī)故障，見(jiàn)怪不怪。例如，筆者原來(lái)的一臺(tái)燃油車，靜置三周不開(kāi)，就打不著火了，原因就是蓄電池虧電。

此次事件在技術(shù)層面上反映出來(lái)的問(wèn)題是，特斯拉在售量產(chǎn)車型使用的12V傳統(tǒng)鉛酸蓄電池對(duì)于主打賣點(diǎn)之一為“基本免維護(hù)”的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，是個(gè)不可忽視的短板。

當(dāng)然，特斯拉自己也很清楚這個(gè)問(wèn)題，并且，特斯拉已經(jīng)有了解決方案。2021年6月10日，Elon Musk在加州展示了Model S Plaid車型，這臺(tái)車的一個(gè)亮點(diǎn)就是使用了12V鋰電池。之后，Elon還在推特上點(diǎn)贊了一條相關(guān)推文，這條推文以井底之蛙姿態(tài)環(huán)顧英語(yǔ)世界，拷問(wèn)道：“12V電池與車輛壽命同期，其他哪家能做到？還有誰(shuí)？！” 殊不知，愛(ài)用漢字的比亞迪12V鋰電池已經(jīng)裝車實(shí)戰(zhàn)多年了。

特斯拉使用的這個(gè)12V鋰電池?fù)?jù)傳由寧德時(shí)代供貨，容量是6.9Ah，用12V乘以6.9Ah，可以計(jì)算出這塊電池的滿電電量為0.083度（kWh）。這里簡(jiǎn)單解釋一下計(jì)算公式：

公式中能量的單位是kWh，就是常說(shuō)的幾度電；容量的單位是Ah，例如6.9Ah的含義是滿電情況下電池以6.9安培的電流放電可以持續(xù)工作1小時(shí)，即1C倍率充放電電流。

相較于之前的鉛酸電池，鋰電池的1C倍率電流數(shù)值和電量都下降了一個(gè)數(shù)量級(jí)，筆者認(rèn)為原因有兩點(diǎn)：

• 12V鋰電池的放電倍率更高，例如20C（對(duì)應(yīng)138A），可以支持短時(shí)間大電流應(yīng)用需求。

• 動(dòng)力電池可以通過(guò)DC/DC降壓電路輸出12V電壓，為12V電氣系統(tǒng)供電并為12V鋰電池補(bǔ)電。

普通鉛酸電池的循環(huán)周期只有幾百次，而鋰電池的循環(huán)周期高達(dá)數(shù)千次，所以12V鋰電池的壽命比鉛酸電池高一個(gè)數(shù)量級(jí)，可以做到與整車壽命同期（再也不用換蓄電池了）。

傳統(tǒng)鉛酸蓄電池

雖然特斯拉在售量產(chǎn)車使用的是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，但還“傳統(tǒng)”得不夠徹底。區(qū)別在于，燃油車使用的鉛酸蓄電池容量要更大一些，基本比特斯拉大一倍以上。例如下面這款普通A級(jí)轎車使用的蓄電池，容量是60Ah，大型燃油車使用80Ah甚至更大容量的蓄電池。之所以燃油車的蓄電池容量大，主要原因是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)打火瞬間（啟動(dòng)電機(jī)）需要的工作電流較大，可達(dá)數(shù)百安培，并且排量越大，電流越大。而特斯拉是純電車型，不需要給發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，蓄電池只要給12V用電設(shè)備供電即可，例如儀表、車門、車窗、燈光等等。下圖這種蓄電池在電商平臺(tái)上有公開(kāi)標(biāo)價(jià)，人民幣400元左右。一般車輛2~3年一換。

比亞迪的12V鋰電池

如果從頭講起，比亞迪自己的PPT最有說(shuō)服力。早在10年前，也就是2011年，12V啟動(dòng)電池的研發(fā)就完成了，2013年第一代在DM2.0車型上應(yīng)用，2016年第二代用在DM3.0車型，到今年，已經(jīng)進(jìn)化至第三代12V鐵鋰電池，用于DM-i超級(jí)混動(dòng)車型。

限于資料尚不完整，本文只以比亞迪的插電混動(dòng)車型為例進(jìn)行介紹。下圖是比亞迪展廳中的DM-i車型系統(tǒng)架構(gòu)模型，可以看出，比亞迪的插電混動(dòng)車型有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是12V啟動(dòng)電池并非安裝在前機(jī)艙內(nèi)，而是安裝在副駕駛的座椅下方。電池安裝在這個(gè)位置，拆卸更換極其麻煩，但是無(wú)需多慮，這個(gè)電池不需要更換，它與整車的壽命是相同的。同時(shí)，這個(gè)位置在發(fā)生正面碰撞時(shí)，受損的概率也比較低。

經(jīng)過(guò)三代的發(fā)展，比亞迪的12V鋰電池目前主要有3個(gè)規(guī)格，重量、體積、容量從大到小，可以分別適配不同應(yīng)用場(chǎng)景，除新能源車之外，還可用于軌道交通。結(jié)合本文最上面的圖片判斷，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型使用的12V鋰電池是容量為13Ah那款，滿電電量為0.156kWh。

這個(gè)容量目測(cè)確實(shí)有點(diǎn)小，只有傳統(tǒng)鉛酸蓄電池（60Ah）的20%。假設(shè)你在車內(nèi)用點(diǎn)煙器插座供電，玩一個(gè)75W的筆記本電腦，蓄電池滿電容量只能供電2小時(shí)。然而，不必?fù)?dān)心，比亞迪真正的“黑科技”是（駐車時(shí)）動(dòng)力電池可以給12V電池自動(dòng)補(bǔ)電，當(dāng)動(dòng)力電池電量也不足時(shí)，還可以啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來(lái)給12V電池補(bǔ)電。從此，無(wú)論車輛靜置多久，都不用擔(dān)心電池虧電打不著火了。想要實(shí)現(xiàn)這種智能充電功能，則12V鋰電池需要擁有獨(dú)立的電源管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System），此BMS監(jiān)測(cè)到12V電池虧電時(shí)，向主控或動(dòng)力電池BMS發(fā)出補(bǔ)電請(qǐng)求。

動(dòng)力電池給12V電池補(bǔ)電，需要將動(dòng)力電池的高壓電變?yōu)?2V低壓電，即需要DC/DC電路。超級(jí)混動(dòng)車型車載充電機(jī)OBC（On Board Charger）實(shí)際上是一個(gè)三合一裝置，其功能包括：

• 交流慢充，3.3kW。

• 移動(dòng)電站對(duì)外放電，輸出交流220V，最大16A。

• DC/DC降壓，將動(dòng)力電池電壓（直流384V）變換為直流12V，最大輸出電流160A。

可見(jiàn)，比亞迪對(duì)于12V鋰電池的應(yīng)用從硬件到軟件已經(jīng)有了一套完整的解決方案。

值得特別說(shuō)明的一點(diǎn)是，12V鋰電池的容量比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池小不少，所以12V鋰電池不能給傳統(tǒng)燃油車搭電救援，因?yàn)槿加桶l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間需要的電流非常大，12V鋰電池的容量不太夠。

總結(jié)

傳統(tǒng)燃油車使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)給鉛酸蓄電池充電。

新能源車因?yàn)檠b載有動(dòng)力電池，所以理論上都具備駐車時(shí)給12V啟動(dòng)電池自動(dòng)充電的能力，基于這個(gè)特點(diǎn)，12V鋰電池替代傳統(tǒng)鉛酸電池是一個(gè)趨勢(shì)，對(duì)于車主好處有兩點(diǎn)：

• 12V電池與整車壽命同期，不用再換蓄電池。

• 不會(huì)出現(xiàn)久置虧電的問(wèn)題，用車更省心。

目前，筆者了解的情況是，比亞迪已經(jīng)在大部分新能源車上標(biāo)配了12V鋰電池，特斯拉正在考慮為老車主更換12V鋰電池。

其他新能源車廠家，還需加油努力。