公眾號：老司機侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網(wǎng)絡

中國摩托車車主心里苦啊，全國三百多個城市禁摩不說，摩托車還要執(zhí)行13年強制報廢，甚至江蘇地區(qū)摩托車強制11年報廢，這一規(guī)定，對于很多花了大幾萬甚至幾十萬買了摩托車的車主來說，無疑是壓在心底的一個大山。

13年了，一直保養(yǎng)的很好，車還好好的，車況良好，但是卻要被強制報廢了，心里別提多難受了。

實際上，國內(nèi)汽車也曾規(guī)定要強制報廢，但是最后取消了強制報廢規(guī)定。

1997年7月15日發(fā)布的《汽車報廢標準》規(guī)定，對于非運營車輛（私家車）的報廢標準為期限為10年，行駛里程為10萬公里。但是隨著造車水平的提高，2000年頒布了《汽車報廢標準規(guī)定》中提出，關于9座（含9座）以下非營運車輛使用年限為15年。到2013年5月1日，關于非運營車輛（私家車）的強制報廢被取消，開始實行60萬公里引導報廢（非強制）。

汽車強制報廢規(guī)定一開始是因為，當時的汽車生產(chǎn)制造水平較低，10年以上車齡的汽車，故障率較高，再加上當時的維修保養(yǎng)市場不規(guī)范，因此，強制報廢是為了減少故障率，但是后來隨著國內(nèi)汽車制造水平的提高，強制報廢規(guī)定的年限被不斷提高，直至取消強制報廢，改為引導報廢。

但是，摩托車可就沒有這么好的待遇了，這些摩托車的制造水平也在不斷提高，國產(chǎn)摩托車的質(zhì)量水平進步很快，更別提本田金翼、寶馬K1600這些頂級摩托車，13年強制報廢，未免有些可惜。

而之所以針對摩托車這么苛刻，主要還是因為，摩托車不好管，帶來的經(jīng)濟效益不高。

摩托車在我國的基數(shù)龐大，在禁摩的情況下，國內(nèi)的摩托車保有量依然高達1億輛左右，龐大的基數(shù)，需要投入大量的人力物力去管理。再加上在當時，摩托車的出現(xiàn)，的確帶來了治安、交通等一系列的問題。而摩托車對比汽車，附加值較低，其經(jīng)濟效益，遠遠沒有汽車高，因此，才有了禁摩和強制報廢的政策。

但是，雖然這兩項政策的制定按照當時的國情來看，有其合理性。但是，今日不同往日，城市交通堵塞嚴重，國民整體素質(zhì)提高，交通法規(guī)不斷完善，在遵守交規(guī)的前提下，摩托車的通行效率遠遠高過汽車，這也是不爭的事實。

禁摩政策，和強制報廢政策，更像是管理者的懶政，是一刀切的產(chǎn)物。規(guī)范的城市交通需要的是科學規(guī)范的管理，而不是簡單的以禁代管，希望國內(nèi)針對摩托車的政策可以更加人性化，給摩托車產(chǎn)業(yè)一個更加開放包容的生存環(huán)境。