對(duì)于很多消費(fèi)者而言，純電動(dòng)車出色的駕乘體驗(yàn)以及較低的用車成本都非常誘人，但是充電和續(xù)航等因素又讓很多人望而卻步，不過插電式混合動(dòng)力版本車型的出現(xiàn)很好地解決了這些問題。在大家以往的印象中，該類產(chǎn)品的價(jià)格非常昂貴且性價(jià)比較低，不過隨著市場(chǎng)需求的大幅度增加，更多親民化的車型被相繼推出。今天車叔便為大家?guī)砹藘煽钊缃穹浅衢T的國(guó)產(chǎn)插混SUV車型，下面讓我們來了解一下吧。

2021款宋PLUS新能源于去年3月份上市，該車的插混版本現(xiàn)具有5款配置，售價(jià)區(qū)間為15.28~20.58萬元。2022款拿鐵DHT于去年12月份上市，新車共具有3款配置，售價(jià)區(qū)間為15.98~17.98萬元。

接下來車叔將重點(diǎn)選取指導(dǎo)價(jià)格為17.58萬元的2021款宋PLUS DM-i 110KM 旗艦PLUS與拿鐵DHT頂配版本車型進(jìn)行對(duì)比，兩者的價(jià)格差距不大，那么在此前提下哪款車型的產(chǎn)品力更加突出呢？

外觀設(shè)計(jì)

宋PLUS系列共具有三套不太相同的外觀設(shè)計(jì)方案，而前臉部分則是不同動(dòng)力版本車型區(qū)別最大的地方。其中插混版本車型前臉中網(wǎng)格柵頂部的銀色裝飾條來自于EV版本，官方稱之為龍須，飾板將左右兩側(cè)的LED前大燈組相連為一體，既增強(qiáng)了設(shè)計(jì)的整體性，同時(shí)又有助于延伸前臉的橫向視覺效果，此外飾條中央部位也配備了浮雕樣式的比亞迪宋Logo。插混版本車型的中網(wǎng)外形設(shè)計(jì)更加接近于漢DM，內(nèi)部采用了密集的橫向幅條設(shè)計(jì)，并且輔以細(xì)小的飾板作為點(diǎn)綴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去很是精致。

拿鐵DHT的外觀設(shè)計(jì)有著濃郁的家族化特征，乍一看并不張揚(yáng)，比較有親和力，其中該車的扁平化六邊形中網(wǎng)與左右兩側(cè)頭燈組連為一體，造型方面沒有太多驚喜，雖然辨識(shí)度不是很高，但是也符合我們對(duì)于WEY品牌車型的固有印象。新車的前大燈組采用全LED光源，內(nèi)部為兩支燈頭+三條燈帶的布局，視覺效果中規(guī)中矩。

車身尺寸方面，宋PLUS新能源的具體長(zhǎng)寬高分別為4705×1890×1680 mm，軸距為2765mm。該款車型的車身側(cè)面造型與其他版本沒有明顯區(qū)別，只是車身右后方加入了充電插口，并且底部配備新款的輪圈。

拿鐵DHT的具體長(zhǎng)寬高分別為4668×1890×1730 mm，軸距為2745mm，在關(guān)鍵的車身長(zhǎng)度和軸距方面稍有落后。該款車型的車身側(cè)面造型短小精悍，底部匹配19英寸的多輻條雙色輪圈，視覺效果突出了高級(jí)感，輪胎采用米其林PRIMACY 4，抓地力和舒適性都比較不錯(cuò)。

宋PLUS新能源車尾部分的變化相對(duì)較少一些，除了右側(cè)加入了DM-i的標(biāo)識(shí)之外，后包圍區(qū)域也有著一些調(diào)整。相比較而言，該車的尾部相比前臉部分稍微缺乏視覺沖擊力，但是整體造型足夠飽滿，細(xì)節(jié)處理也符合絕大多數(shù)國(guó)人的審美。

拿鐵DHT的尾部造型簡(jiǎn)潔干練，細(xì)節(jié)之處的鍍鉻裝飾恰到好處，一點(diǎn)輕度的點(diǎn)綴很好地提升了車尾的視覺高級(jí)感。該車的D柱微微前傾，營(yíng)造出一些溜背式的視覺效果，兩側(cè)尾燈組造型棱角分明，與前大燈有著一定的呼應(yīng)，內(nèi)部同樣匹配LED光源。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

宋PLUS新能源的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版本車型保持一致，整個(gè)內(nèi)飾的配色方案采用了專屬的日蝕藍(lán)+蒼穹灰，簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)看上去頗為清新，同時(shí)具備較好的親和力。車內(nèi)的用料十分不錯(cuò)，觸手可及的地方都包裹了較為柔軟的材質(zhì)，看上去具有檔次感且觸感上佳。主駕駛正前方的三幅式方向盤樣式足夠新穎，左右兩側(cè)功能按鍵像是懸浮在銀色裝飾件上，盤身表面覆蓋了觸感柔軟細(xì)膩的皮質(zhì)面料，握感充實(shí)。

拿鐵DHT車內(nèi)的簡(jiǎn)潔布局有別于此前一代的WEY車型，中控臺(tái)上方的雙屏設(shè)計(jì)與摩卡保持一致，不過整個(gè)中控臺(tái)的層次感不是特別強(qiáng)，且缺乏一些細(xì)節(jié)元素作為點(diǎn)綴，看上去過于簡(jiǎn)單。新車主駕駛正前方的方向盤采用了獨(dú)特的雙幅式設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)功能按鍵全部為觸控式，科技感營(yíng)造十分到位，并且盤身所用于包裹的面料足夠柔軟，手感細(xì)膩。上方的液晶儀表盤被設(shè)計(jì)成長(zhǎng)條狀，并鑲嵌在平臺(tái)之上，整體感較強(qiáng)但尺寸不大，右側(cè)的信息顯示區(qū)域字體偏小，不過該車提供了抬頭數(shù)字顯示功能作為補(bǔ)償。

宋PLUS新能源車內(nèi)座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱/通風(fēng)等。新車的車內(nèi)座椅設(shè)計(jì)與燃油版本相同，前排為款式動(dòng)感的一體化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，面料以及內(nèi)部填充物較為柔軟，舒適性方面有著很好的表現(xiàn)。

拿鐵DHT車內(nèi)座椅采用仿皮+翻毛皮材質(zhì)混搭包裹，功能方面相比宋PLUS新能源多出有主駕駛座椅腰部支撐四向調(diào)節(jié)，駕駛位座椅按摩，駕駛位電動(dòng)座椅記憶等。新車的車內(nèi)前排座椅內(nèi)部填充物十分柔軟，質(zhì)地上佳，并且靠背貼合于人體，對(duì)于肩部和腰部的支撐足夠到位。

宋PLUS新能源車內(nèi)后排座椅靠背與坐墊之間的傾斜角度較為合適，正常情況下腿部空間能達(dá)到兩拳以上，各個(gè)位置都配備有獨(dú)立頭枕，且兩側(cè)位置有著一定程度的內(nèi)陷，包裹感不錯(cuò)。

拿鐵DHT車內(nèi)后排座椅在材質(zhì)應(yīng)用以及做工方面與前排保持相同水準(zhǔn)，座椅對(duì)于乘客的腿部支撐十分到位，表面用于包裹的皮質(zhì)柔軟，且中央地臺(tái)基本平坦，同時(shí)乘坐三個(gè)成年人不會(huì)有明顯不適。

動(dòng)力系統(tǒng)

宋PLUS新能源配備了最大輸出功率為110馬力的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出功率為197Ps，官方百公里加速成績(jī)7.9秒。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之相匹配的是E-CVT無級(jí)變速箱。

拿鐵DHT配備了輸出功率為156馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出功率則為177Ps，官方百公里加速成績(jī)7.5秒，性能表現(xiàn)更為優(yōu)越一些。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之相匹配的是兩擋DHT變速箱。

車叔總結(jié)

如今隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的持續(xù)上漲，很多車主們都已萌發(fā)了購(gòu)買一臺(tái)新能源車型的想法，宋PLUS新能源和拿鐵DHT作為插混緊湊型SUV的代表車型，都有著非常不錯(cuò)的實(shí)力。通過以上各個(gè)方面的對(duì)比我們可以看出，兩款車型的優(yōu)點(diǎn)各有不同，其中宋PLUS新能源具備更大的車內(nèi)乘坐空間，而拿鐵DHT則具備更為出色的動(dòng)力性能表現(xiàn)和更為全面的功能配置，從日常家用角度出發(fā)，拿鐵DHT的性價(jià)比明顯要更高一些，因此在本輪對(duì)決中車叔推薦的是拿鐵DHT。