前兩天車企最大的新聞應該就是4月3日，比亞迪宣布根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，將在2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，比亞迪汽車將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

同時，雖然停止了燃油車整車的生產(chǎn)，但是比亞迪汽車還將繼續(xù)進行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務和售后保障，通過現(xiàn)有的技求，產(chǎn)業(yè)鏈以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。

通過比亞迪此舉我認為也是在意料之中，并且對于這個舉動的話，也要通過三個層面來進行分析。

首先是基于大環(huán)境方面:

1.國家提出“雙碳”戰(zhàn)略目標，為迎合環(huán)境保護實現(xiàn)碳中和的目的，比亞迪作為行業(yè)的領頭者，進一步實現(xiàn)節(jié)油、減排也是符合自身的經(jīng)營策略。

2.而在目前的市面上來看，隨著新能源滲透率的不斷提高，終端市場層面已經(jīng)有更多的消費者慢慢在認可新能源汽車，而新能源汽車也以它的實際表現(xiàn)來回應大家的期望。

3.純電汽車發(fā)展迅速，電動化方面迅速攀升，各家都在推出自己的產(chǎn)品，使得電動汽車在行業(yè)技術(shù)層面得到了有力提升，也算是行業(yè)的進步。

4.隨著化石燃料緊缺，和國際局勢動蕩，油價持續(xù)上漲，這就造成了很多人不選擇油車的理由。

以上原因也是大家容易理解的，在目前來看，節(jié)能減排永遠是一個主旋律，而隨著科技的進步，電車越來越多的被人們接受并且推廣。

而回到比亞迪自身來看也有幾個原因：

1.首先是公司的戰(zhàn)略，科技、綠色和明天，說明比亞迪將更多的承擔綠色科技的使命，以此作為公司的主旨，進一步踐行戰(zhàn)略的發(fā)展。

2.核心的電池技術(shù)：比亞迪堅持新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)自主研發(fā)，掌握DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0等核心技術(shù)，強勢賦能產(chǎn)品，形成豐富的新能源車型矩陣，在技術(shù)方面已做好深厚的積累和保障。

第三個方面我覺得就是市場實際的表現(xiàn)：

根據(jù)最新出爐的銷量信息顯示，單比亞迪漢3月銷量再度破萬，達12359輛，環(huán)比增長33%。其中，漢EV單車銷量破萬，達10178輛；漢DM銷量環(huán)比大增524.9%，熱銷態(tài)勢絲毫不減。截至2022年3月，比亞迪漢家族累計銷量已突破19萬輛，穩(wěn)居中國品牌中大型轎車Top1。

而且近日大家關(guān)注度比較高的---比亞迪漢DM系列新款車型漢DM-i與漢DM-p開啟預售，僅僅十個小時累計訂單已突破12098輛，刷新“中國速度”，彰顯中國力量。在微博上說這個車的時候，大家反應也都是比較激烈的，足以顯示出大家對于這兩款車的熱情。

其中，漢DM-i作為超混旗艦轎車，可油可電，百公里虧電油耗低至4.2L，綜合續(xù)航最高達1300km；而漢DM-p作為超混性能轎跑，性能超群，零百加速3.7s，百公里虧電油耗僅5.2L。可以說是在性能和能耗方面做了一個真正的綜合。

我一直覺得，只有靠產(chǎn)品說話才能真正反映出市場表現(xiàn)和用戶接受程度。而比亞迪這么對年確實以極致科技的不斷高攀，沖破重重壁壘，達到目前所取得的成績，從而在市場上也得到大家的認可，所以對于停產(chǎn)燃油車來說，本身也不會影響到比亞迪自身的銷量，從而以插電混動和純電解決用戶實際用車需求才是正道。

我們說市場表現(xiàn)是最具說服力的，只有當大家都覺得好的時候，你的產(chǎn)品一定是沒問題的。而目前也是新能源汽車高速增長的時期，一些傳統(tǒng)車企也相繼宣布停產(chǎn)燃油車計劃，如沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等。比亞迪是全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。在這樣的大環(huán)境下，至少我在選擇車輛的時候，會極少的考慮油車。

在新能源市場日漸苛刻且多元化的用車需求下，比亞迪以自己的技術(shù)和堅守，朝著一條新的道路探索。未來的產(chǎn)品也將憑借全面進階的產(chǎn)品力，為用戶帶來更出色的用車體驗，引領中國品牌持續(xù)向上突破，在這方面我覺得應該會有更多的期待。