自從引進合資車之后，轎車銷量排行榜的前五名幾乎被卡羅拉、軒逸、朗逸、英朗等車型包攬，國產燃油轎車方面，成績最好的就是吉利帝豪，但是也都是在前十的后半程徘徊，從來沒有進入前五。而宏光mini EV的爆火，雖然讓轎車銷量排行榜中出現(xiàn)了國產車的名字，但是很多人覺得這款車主要是因為便宜才賣得好。

但是11月份，比亞迪秦獲得了轎車銷量排行榜第四的成績，賣出了30049輛！同比增長489%，僅次于日產軒逸、五菱宏光MINIEV、大眾朗逸。毫無疑問，這個成績十分有含金量，因為其中秦PLUS DM-i銷售18054輛，這款車起售價在12萬元以上，其起售價在前五名的轎車車型中是最高的，要比日產軒逸、大眾朗逸更高。

11月份，比亞迪乘用車全系銷售97242輛，同比增長84.1%。其中，新能源銷量同比暴漲252.7%、達90121。這也是截止至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄。在比亞迪DM-i車型的助推下，比亞迪的銷量節(jié)節(jié)攀升，已經要開始沖擊自主品牌的三巨頭，吉利長城長安了，可怕的是，這還是產能受限的情況下，比亞迪DM-i車型的訂單已經積累了4個月以上。

明年，在產能問題得到解決之后，比亞迪很可能有實力沖擊自主品牌銷量第一名的寶座，雖然說，明年部分自主品牌都將推出混動車型，但是受限于成本和技術成熟度，目前來看，比亞迪的DM-i技術依然會是獨孤求敗，至少在成本方面，目前沒有自主品牌能夠和比亞迪掰手腕。這也讓比亞迪的DM-i車型，在很長一段時間內，依然會是國內車市性價比最高的混動車型。

比亞迪的崛起，印證了一點，那就是技術才是第一生產力。無論如何，比亞迪將毫無爭議地挺進自主品牌的第一梯隊，而比亞迪不可能止步于此，希望比亞迪能夠繼續(xù)加油，真正成為具有國際影響力的全球車企。