用一句話來形容豐田汽車在純電汽車賽道上的步伐就是，起了個大早，趕了個晚集。

最近，豐田的電動戰(zhàn)略發(fā)布會上，豐田發(fā)布了5款bZ系列和4款雷克薩斯純電車型之外，還帶了7款豐田L(fēng)ifestyle電動車系列，合計發(fā)布了15款純電車型，除此之外，豐田集團(tuán)還加大了對于電池技術(shù)的投入，從原先的5000億日元（約279.5億人民幣）提高了20000億日元（1118億人民幣）。豐田的大手筆讓人看到了全球銷量第一車企的硬實力，也讓人納悶，為什么豐田汽車一下子要發(fā)布這么多純電車型？

目前，豐田在國內(nèi)的在售純電車型只有一汽豐田奕澤E進(jìn)擎以及廣汽豐田C-HR EV，兩款車都是油改電車型。再看大眾、通用等車企在電氣化方面的動作頻頻，看著純電動汽車的市場份額不斷提升，豐田終于坐不住了，吹響了進(jìn)軍純電動車市場的集結(jié)號。

其實豐田汽車在電動化方面的嘗試并不晚，早在1996年，豐田就推出了第一款純電動車型，也就是第一代的RAV4 EV，2003年開始，豐田就開始了鋰電池的研發(fā)，2008年就開始了固態(tài)電池的開發(fā)。但是受限于當(dāng)時的技術(shù)，當(dāng)時的電池因為能量密度低、充電速度慢等等原因，被豐田汽車逐漸放棄。豐田開始轉(zhuǎn)向混動車型和氫燃料汽車。

1997年，豐田推出了第一代的普銳斯，隨后豐田的混動便全面開花，憑借著較強(qiáng)的適用性和較低的油耗，豐田混動車型全球累計售出了1800萬輛。2014年，豐田推出了第一代的氫燃料汽車Mirai，全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，可以實現(xiàn)3分鐘充氫，續(xù)航600公里，但是受限于氫燃料汽車的價格、加氫的成本和加氫站的建設(shè)，氫燃料汽車的銷量一直不算高。

豐田汽車原本想通過混動汽車作為過渡，直接進(jìn)入氫能時代，但是讓豐田始料未及的是，206年左右，電池生產(chǎn)成本大幅度下降，續(xù)航里程突破了500公里，到如今已經(jīng)達(dá)到了1000公里的標(biāo)稱續(xù)航，充電時間也大幅縮短，而中美兩個國家在新能源政策補(bǔ)貼下，電動汽車的普及速度之快，是豐田汽車沒有想到的，特斯拉、比亞迪等車企在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出了非常強(qiáng)的競爭力，而其他傳統(tǒng)車企像大眾、通用、福特也加快了電氣化的轉(zhuǎn)型。

而豐田的純電車型卻姍姍來遲，直到2020年底豐田的純電平臺e-TNGA架構(gòu)才正式問世，相比大眾、通用等車企，豐田在電動化方面顯的有些步伐緩慢。起個大早，趕個晚集，豐田汽車這次一口氣發(fā)布15款車型，似乎是終于回過味來了，但是亡羊補(bǔ)牢，還來得及嗎？