兩種不同的聲音

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞頂部的積炭到底是因?yàn)槠腿紵龑?dǎo)致的，還是由于機(jī)油參與燃燒導(dǎo)致的？這是兩個(gè)不同的觀點(diǎn)。

我們先說(shuō)第二個(gè)觀點(diǎn)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油參與燃燒，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油也會(huì)參與燃燒，機(jī)油的潤(rùn)滑保護(hù)特性，要求在缸壁上留下一層油膜，參與燃燒保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。那么如果活塞頂?shù)姆e碳主要是由機(jī)油燃燒產(chǎn)生的瀝青質(zhì)的化合物存留導(dǎo)致的話，為什么電噴發(fā)動(dòng)機(jī)活塞點(diǎn)的積碳要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)活塞點(diǎn)的積碳，難道是因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)刮油能力更強(qiáng)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)刮油能力更弱，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的缸壁存留的機(jī)油量不一樣，所以直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳更大？

答案顯然是否定的，因此，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部的積炭主要就是由于汽油燃燒導(dǎo)致的。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油原理

汽油燃燒因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)特殊的噴射方式，噴油嘴將汽油直接噴入到活塞頂部，在活塞頂部和噴油嘴之間產(chǎn)生的空氣和霧化后汽油的混合物，再由火花塞點(diǎn)火來(lái)完成燃燒。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于汽油霧化的效能往往由各種因素決定，比如說(shuō)汽油中膠質(zhì)水分雜質(zhì)過(guò)多，燃燒不完整；比如說(shuō)油品質(zhì)量較差；再比如說(shuō)燃油過(guò)了保質(zhì)期；噴油嘴有膠質(zhì)堵塞；火花塞點(diǎn)火效能降低，出現(xiàn)偶發(fā)的失火爆震等等原因，這些都會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒更加不完全。此時(shí)就在活塞頂部不斷的存留一部分沒有參與燃燒的汽油，而這部分汽油并不容易點(diǎn)燃，因?yàn)檫@部分汽油只是依靠火花塞的電子點(diǎn)火是很難被點(diǎn)燃的。因此活塞頂部的存留汽油并不會(huì)因?yàn)榛鸹ㄈ南乱淮吸c(diǎn)火而被完全燃燒掉，可以說(shuō)大部分是無(wú)法燃燒掉的，這點(diǎn)可以從直噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)多次點(diǎn)火失敗，最后必須借助大腳油門點(diǎn)火才能點(diǎn)燃的道理一樣，出現(xiàn)淹缸現(xiàn)象佐證。

存留的汽油的影響

伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，這部分汽油會(huì)被蒸發(fā)，蒸發(fā)后的汽油就會(huì)產(chǎn)生一些膠質(zhì)物，這些膠質(zhì)物在不斷的高溫作用下會(huì)結(jié)痂聚合，在聚合過(guò)程中又不斷吸收新的油氣混合氣，增加了聚合物的厚度，最后成為我們看到的積碳。這個(gè)過(guò)程周而復(fù)始，尤其是在短途行駛的車上遇到格外多，因?yàn)槎掏驹蕉?，燃燒質(zhì)量越差，這就是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量的積碳產(chǎn)生主要原因。

如何避免

如果我們想避免這樣的問題，最好的主動(dòng)性防御方法，經(jīng)常使用pnf技術(shù)的清潔劑，保證油會(huì)清潔，這樣即便有油氣燃燒不完整，也不至于在活塞頂部存留的過(guò)量燃燒灰分物出現(xiàn)過(guò)早的聚合結(jié)痂?？梢詮囊欢ǔ潭壬弦?guī)避積炭過(guò)量生成。