印度這個國家留給中國民眾的印象是非常深刻和復(fù)雜的。從國家層面來說，印度的GDP排到了全球第五，放在歐洲是第二的水平，是絕對的“大金主”國家，絕不是什么落后的窮國。但從民眾生活的角度，印度卻又總給人非常落后的形象。另外就是印度的基礎(chǔ)建設(shè)非常差，也拉低了外界對其國家的印象。其實(shí)印度并非沒有意識到這一點(diǎn)，但由于國情復(fù)雜，自己的基建能力又落后，印度在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面一直落后也是無法可想。

但近年來，印度可以說正在發(fā)力，按照規(guī)劃藍(lán)圖，要在整個邊界地區(qū)修建大量的道路，橋梁和隧道。這當(dāng)然是受到了中國的刺激。根據(jù)印度時(shí)報(bào)的報(bào)導(dǎo)，印度正在努力完成印度海拔最高，長度最長的戰(zhàn)略隧道。這條隧道印度稱之為梭吉拉隧道，它連結(jié)了喀什米爾山谷與拉達(dá)克，終于將中印邊界地區(qū)和中巴邊界地區(qū)徹底打通。由于拉達(dá)克已經(jīng)進(jìn)入冬季，印度的工人正在加班加點(diǎn)，否則大雪封山，他們就只能撤出，不然會有危險(xiǎn)。梭吉拉隧道的海拔高達(dá)3485米，要穿越非常厚的硬質(zhì)土層，因此其造價(jià)達(dá)到了9.32億美元。按照印度陸軍的說法，這條隧道將會大大簡化印度高原地區(qū)的后勤體系。原先穿越梭吉拉隘口需要在盤山公路上繞行3.5小時(shí)，而且非常危險(xiǎn)。而穿過隧道只需要15分鐘。

印度的目的非常明確，就是徹底改變拉達(dá)克和克什米爾兩個地區(qū)的后勤系統(tǒng)，使得特別是冬季，兩地不再會造成大雪封山的情況。在以往的冬季，印度進(jìn)入這兩個地區(qū)只能依靠兩條破舊的國道。這兩條國道蜿蜒曲折，且狹窄無比，很容易被風(fēng)雪掩蓋。印度軍隊(duì)中通常只有1噸卡車和3噸卡車比較容易通行，更大的車輛就無法通過了。而打通克什米爾和拉達(dá)克就可以讓兩地的駐軍能夠互相聯(lián)絡(luò)，在緊急情況下可以快速支援。

印度在這個地區(qū)的駐軍有三個軍，即14，15，16軍。這三支部隊(duì)歸北部軍區(qū)管轄，但傳統(tǒng)上只有14軍是負(fù)責(zé)中印邊界的。第14軍原先也是規(guī)模最小的，一共是兩個師加四個旅，兵力只有4萬人。而兵力強(qiáng)大的15軍，16軍都是負(fù)責(zé)針對巴基斯坦的。第15軍下轄3個師和一個炮兵旅，第16軍下轄5個師和5個旅，兵力在5-7萬人。在隧道完工后，兩地的部隊(duì)就可以實(shí)現(xiàn)快速支援，15軍和16軍就可以抽調(diào)部隊(duì)支援14軍。畢竟以14軍單獨(dú)一個軍面對中國新疆和西藏兩個軍區(qū)的部隊(duì)，壓力不可謂不小。（軍務(wù)魚）