汽勢(shì)Auto-First|張馳

再有情懷的汽車也離不開安全性和經(jīng)濟(jì)性。新四化浪潮下，人們已被自動(dòng)駕駛、續(xù)航里程、快速充電等眾多新事物、新技術(shù)裹挾，為其埋單為其焦慮，帶來美好體驗(yàn)的同時(shí)，常常要付出高昂的費(fèi)用甚至安全的代價(jià)。

大眾汽車向新四化邁進(jìn)的步伐堅(jiān)決而快速，其純電動(dòng)平臺(tái)下已經(jīng)誕生多款產(chǎn)品，但和一些近乎瘋狂的新造車企業(yè)不同，大眾還是愿意用安全性和經(jīng)濟(jì)性給汽車打底、說事。

10月28日，中保研發(fā)布安全指數(shù)規(guī)程C-IASI（2020版）首批車型測(cè)評(píng)結(jié)果，今年春季上市的上汽大眾ID.4 X，在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”、“車內(nèi)乘員”、“車外行人”、“輔助安全”四大指數(shù)上測(cè)評(píng)成績(jī)?nèi)繛閮?yōu)秀，ID.4 X也是新版規(guī)程首款及唯一一款A(yù)ll?Good車型。

輔助安全過五關(guān)斬六將

四大指數(shù)中，輔助安全是應(yīng)時(shí)而生，近年來，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車輔助安全技術(shù)日新月異地普及，自動(dòng)變道，偏離道路糾正，甚至進(jìn)出匝道、甚至無保護(hù)左轉(zhuǎn)，這些技術(shù)給人帶來無比新奇的感受，使用者也面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

此次公布的測(cè)試結(jié)果，ID.4?X以98.2%的高得分率通過“輔助安全”指數(shù)測(cè)評(píng)。此項(xiàng)成績(jī)也是中保研該批次的最高得分，從此可以看出ID.4?X扎實(shí)的智能化功底。

中保研將基于毫米波雷達(dá)和攝像頭等傳感技術(shù)的智能駕駛輔助功能作為考察重點(diǎn)。在主動(dòng)安全部分豐富了多項(xiàng)內(nèi)容，測(cè)試項(xiàng)目包括：車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)、整車前照燈、緊急服務(wù)系統(tǒng)五大項(xiàng)，作為匹配了L2級(jí)駕駛輔助的ID.4?X，這些最核心的配置經(jīng)受了最嚴(yán)苛的測(cè)評(píng)。

其中，車道輔助系統(tǒng)、整車前照燈、緊急服務(wù)系統(tǒng)三項(xiàng)無瑕疵地摘得滿分，值得關(guān)注的是，ID.4 X還是同批次測(cè)評(píng)中唯一一款提供緊急救援功能的車型，危急情況下會(huì)自動(dòng)將車輛位置等發(fā)送至緊急救援呼叫中心，及時(shí)保障生命安全。

看似寧要安全也不要過度自動(dòng)化的大眾，在該有的輔助安全配置上一點(diǎn)也不少。作為上汽大眾首款MEB純電動(dòng)車，ID.4 X搭載了IQ. Drive L2級(jí)駕駛輔助（含ACC自適應(yīng)巡航）、Lane Assist車道保持、Front Assist前部輔助系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）、Side Assist變道輔助系統(tǒng)，本次測(cè)試這幾項(xiàng)關(guān)鍵配置全部通關(guān)，并取得優(yōu)秀表現(xiàn)。

有一種ID.4 X專屬省錢叫維修經(jīng)濟(jì)性

智能汽車匹配了眾多攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備，而這些價(jià)格高昂的電子元器件，大多安裝在保險(xiǎn)杠等易于刮蹭碰撞的地方，如果汽車廠在造車時(shí)不充分考量維修經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于消費(fèi)者來說簡(jiǎn)直就是不負(fù)責(zé)任。

“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”，反映了一款車受損后可能承擔(dān)的維修成本，一般車型很難有很好的評(píng)級(jí)，C-IASI 2020版新規(guī)程難度再升級(jí)，增加“前后端保險(xiǎn)杠全寬動(dòng)態(tài)碰撞”項(xiàng)目，又加大了獲得優(yōu)秀（Good）的難度，而ID.4 X能夠獲評(píng)“優(yōu)秀”出乎了所有人的預(yù)料。

ID.4 X全車在碰撞中將損失降到最低，對(duì)于車輛零部件，尤其是成本昂貴的攝像頭、雷達(dá)等電子元件，提供出色保護(hù)。從全生命周期考慮用戶用車安全和用車成本，ID.4 X展現(xiàn)周密的研發(fā)思路和大廠擔(dān)當(dāng)。

車?yán)镘囃狻败浻布媸?/strong>

輔助安全為車主操了更多的心，解決的是主動(dòng)安全問題。而被動(dòng)安全，包括車內(nèi)成員和車外行人，這顯然不是用鋼筋鐵板武裝就能解決的問題，要“軟硬兼施”，里外權(quán)衡。

ID.4 X采用特高強(qiáng)車身安全設(shè)計(jì)，保護(hù)座艙結(jié)構(gòu)完整性，高強(qiáng)度鋼板重量占整個(gè)白車身的77.7%，其熱成型鋼材比例達(dá)到28.7%，并應(yīng)用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的超高強(qiáng)度熱成型鋼。全系配備6安全氣囊，其中，頭部氣簾加長(zhǎng)至A柱下方，覆蓋整個(gè)車窗，增大側(cè)面保護(hù)面積。ID.4 X的被動(dòng)安全可謂武裝到了牙齒。

此次，ID.4 X不僅“車內(nèi)乘員”指數(shù)上獲評(píng)優(yōu)秀，難能可貴的是行人保護(hù)也獲得優(yōu)秀（Good）。其中車內(nèi)人員保護(hù)中的四個(gè)測(cè)評(píng)項(xiàng)目中全部獲得優(yōu)秀（Good）評(píng)價(jià)，展現(xiàn)實(shí)力傳承的車輛品質(zhì)。

汽勢(shì)觀：ID.4 X四項(xiàng)指標(biāo)全部?jī)?yōu)秀，背后是上汽大眾ID.車型的體系能力，也是大眾多年打造的MEB平臺(tái)的安全性和經(jīng)濟(jì)性的集中檢驗(yàn)，拿造車最本質(zhì)的東西說事什么時(shí)候都不過時(shí)。