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作者：張東旭

我叫王忠建，今年43歲，安徽蕭縣人，初中畢業(yè)后我就開始闖蕩社會，由于文化水平低，工作后，我不僅當過農(nóng)用車的維修工，還在公路兩邊擺過水果攤，經(jīng)濟最危機的時候，我還下過黑黢黢的煤窯挖過煤，但因為不是興趣所在，這些工作我都沒堅持下來，直到2004年我選擇了跑長途運輸。

最初跑運輸，我是跟著村里的老人跑。那時候，我們村開大車的人并不多，我是村里為數(shù)不多的幾位能跑大車的司機之一。雖然學歷不高，但并不意味著我比別人笨，我知道，給別人開車，賺錢就是為別人做嫁衣，想要多賺錢必須要單飛。其實，從事這個行業(yè)前，我一直就有這個想法，只是當時我的能力撐不住我的野心。

必須要夸我一次，因為能吃苦夠勤奮，我僅用五年的時間，就用積蓄在2009年購買了自己的第一輛卡車，一輛解放J6。在接下來的幾年中，我又購買了一輛解放J6L，2019年，我賣掉了解放J6L，再度買了一輛剛上市不久的解放J7。

2019年，當我將解放J7開回家的時候，心情很激動，對我來說，這款高端重卡相當OK。由于之前開解放讓我賺了不少的錢，我打心眼里認可解放。由于我們跑的是物流專線，對車輛要求高，同行們大多3年一換車，因為3年的車即不會出現(xiàn)大毛病，不耽誤運輸，殘值還高。但我不是，我的第一輛、第二輛解放卡車，基本都開了5年才賣掉，車的殘值一點也不比他們3年的車低，這是我持續(xù)購買解放卡車的重要原因。

我雖然是安徽蕭縣人，但江蘇徐州對我們縣里的人來說卻更近一些，縣城距離與徐州市區(qū)僅15公里，這也是我最近幾年一直選擇在江蘇徐州到四川成都跑專線運輸?shù)闹饕颉?/p>

徐州到成都全程1600多公里，我的運營路線大致為徐州—商丘—鄭州—洛陽—三門峽—渭南—西安—漢中—廣元—綿陽—德陽—成都，然后折返。一般而言，過了洛陽，山路就逐漸增多，等到了三門峽，由于這里地處太行山脈的西南部，秦嶺山脈的東北部，山路就更加的跌宕起伏，跑一個單趟至少要24個小時，在崇山峻嶺間開車可不是一件輕松的事情。無論對于車，還是司機來說都是一個不小的挑戰(zhàn)。好在，解放J7給了我很大的自信。

解放J7絕對是國產(chǎn)重卡車型中的翹楚，品質(zhì)完全可以與進口卡車一爭高下。外觀英朗、時髦的解放J7是我見過最漂亮的國產(chǎn)卡車。它的后視鏡尺寸很大，視野很開闊，且標配有四路影像，這讓我在駕駛中，能夠很好的觀察后方的來車，最大程度的降低了駕駛盲區(qū)，提高了駕駛的安全性。

解放J7的駕駛室布局也很合理，電路設(shè)計很先進，各種智能化的配置觸手可及，采用轎車化造型設(shè)計的四輻式真皮方向盤，外加各種功能的按鍵讓車輛看起來，真的是高級感十足。高頂平地板的設(shè)計讓我這樣的高個在車內(nèi)行走，或者是與副駕輪換開車更方便，有種“移動的家”的趕腳。此外，車輛不僅配有全液晶的儀表盤，還配有8寸的北斗兼容觸摸式車載終端；不僅帶掛車制動、220V車載電源，還配有300W的逆變器、集成式的控制開關(guān)，等等，應(yīng)有盡有的智能化配置讓我的行車更高效、更方便、更安全 。

要說解放J7車輛的優(yōu)點，我最喜歡的還是它的座椅，不僅有出色的包裹性，減震效果還特別棒，就算是穿越太行山、秦嶺等山區(qū)、跑起來也不覺得累。車的密封性很好，在車里不管是開車還是休息，都不會受到外界干擾。開車時與副駕交流不用特意的提高聲量，能夠很好的保護我這常年抽煙的嗓子。車輛的空調(diào)冷暖風特別給力，冬天在車里面只穿個小背心也暖得像在炕上一樣，特舒服。夏天的時候，只需打開冷風一檔，幾分鐘，駕駛室立馬的涼颼颼了起來，一點炎熱的感覺也沒有。說實話，車開了2年，我的空調(diào)還從沒有調(diào)過最高檔。

我的這輛解放J7搭載錫柴550馬力的發(fā)動機，最大扭矩可達2600N·m，與之配合的是解放12檔的變速箱，465沖焊橋，速比為3.417。就算是滿載上坡，車也勁道十足，不吃力。都說蜀道難，難于上青天，但在解放J7的幫助下，我覺得一切都OK。

解放J7不但動力充沛，安全可靠，能滿足日常的山路運輸需求，滿載的情況下，百公里的綜合油耗也不高，大致37-38個油。為什么說不高？因為從徐州到成都的1600公里道路上，有超過三分之二的路程都是山路，在山路上行駛，這種油耗絕對說得過去。

與我合作的專線物流公司有20多輛重卡拉貨，其中，開解放J7的有三輛。開別的車型的司機一個月跑4個來回，我們幾個開J7的，每個月都能跑5個來回。在我們公司，單趟的運費一般為12000元，多跑一趟，我一個月至少就比其他人多賺2萬塊錢。

高出勤率，與車輛的穩(wěn)定性有關(guān)，也與車輛的高效率有關(guān)。我的這輛車最高時速能飆到120公里，不過為了安全起見，我很少開到這個速度。此外，也與解放J7營造的舒適駕乘環(huán)境有關(guān)。因為休息的好，跑的里程就多，運輸?shù)臅r效性就能得到有效的保證。

從去年新冠疫情開始，司機的日子都不算好過，降本增效已經(jīng)成為卡車司機一致追求的目標。就降本這一項來說，早先，一些車主會將目標放在購車的成本上。如今，大家逐漸的意識到，低購置成本的車輛往往會造成高額的維修、保養(yǎng)成本?，F(xiàn)在，大家更重視車輛的“全生命周期”的運營成本。解放J7屬于長換油周期車型，每10萬公里才更換一次潤滑油，有效節(jié)約了運營時間和保養(yǎng)成本。

截至目前，我的解放J7已運營了2年的時間，行駛了33萬公里，但這輛車卻從來沒讓我失望過。夏天再熱，冬天再冷，我也一直堅持在崗位上，車輛真正做到了零故障、零突發(fā)事件，保障了貨物的如期交付。“照目前的狀況來看，我的這輛車再開上個七八年，我想也沒啥大的問題。”