文| 騰馬丁博士

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路人皆知勞斯萊斯（Rolls-Royce）的百年高貴，但很少有人知道一家叫羅爾斯·羅伊斯的航空發(fā)動機公司。

“羅爾斯·羅伊斯”，正是勞斯萊斯——Rolls-Royce的另一種翻譯。

淵源是，兩家公司本是同根生，創(chuàng)始人是查爾斯·勞斯（Charles Rolls）和亨利·萊斯（Henry Royce），汽車與航空發(fā)動機作為兩個不同業(yè)務并線發(fā)展。二戰(zhàn)結束后，航空發(fā)動機成為勞斯萊斯的主業(yè)之一。

區(qū)別是，勞斯萊斯作為奢華汽車界首屈一指的代表，早在2003年就被賣給了德國寶馬，期間還有德國大眾參與競購，是英國汽車工業(yè)衰落的明證。

而羅爾斯·羅伊斯公司作為歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè)，世界三大航空發(fā)動機生產商之一，至今仍挺立在英國，被認為是英國敢于“脫歐”的王牌之一。

▌汽車與航空發(fā)動機的分家與分野

勞斯萊斯公司成立于1906年，最初生產超豪華汽車。

1914年6月28號，斐迪南大公遇刺，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

當時，英國皇家空軍使用的飛機發(fā)動機全部來自法國，于是英國政府下令讓勞斯萊斯研發(fā)航空發(fā)動機。對勞斯萊斯來說，昂貴而小眾的手工汽車無法支撐高昂的研發(fā)費用和工人費用，所以航空發(fā)動機也是其扭虧為盈的途徑。

1920年代末，航空發(fā)動機成為勞斯萊斯最主要的業(yè)務。

這里還有個插曲。1931年，勞斯萊斯收購了在大蕭條中陷入財政困難的對手賓利。

1960年代，羅爾斯·羅伊斯公司先后兼并了布里斯托爾公司、布萊克公司和納皮爾公司，成為英國最大的航空發(fā)動機公司。

1971年，羅爾斯·羅伊斯開發(fā)新型航空發(fā)動機虧損，負債累累導致破產，不得不由英國政府出面收歸國有。

在英國政府干預下，公司一分為二，分為勞斯萊斯汽車與羅爾斯·羅伊斯航空發(fā)動機兩家公司。

從此，勞斯萊斯與羅爾斯·羅伊斯航空發(fā)動機，走上了不同的道路。

而二者的命運走向，也成為英國工業(yè)發(fā)展分化的縮影。

被收為國有之后，羅爾斯·羅伊斯航空發(fā)動機吸取教訓，選擇了一條符合市場規(guī)律的途徑。多年發(fā)展后，其研制的RB211系列三轉子發(fā)動機成為當代大型民用航空發(fā)動機中最成功的發(fā)動機系列之一。1987年，英國政府的國有資本再次退出，羅爾斯·羅伊斯重回私有。

但與此同時，1973年之后，英國汽車工業(yè)就開始走下坡路。

1980年，勞斯萊斯汽車被武器公司Vickers收購。1998年，Vickers將勞斯萊斯汽車業(yè)務出售給寶馬，歷時五年于2003年完成收購。期間，大眾汽車參與競購勞斯萊斯，并最終與寶馬達成協(xié)議，賓利歸大眾，勞斯萊斯歸寶馬。至此，家喻戶曉的勞斯萊斯（包括賓利）被納入德國麾下。

宏觀上，英國汽車也持續(xù)衰落。到80年代末，英國的汽車產量下降到140萬輛左右，比最高紀錄下降了40%。

與之形成鮮明對比的，羅爾斯·羅伊斯公司則成為專業(yè)從事渦輪發(fā)動機的英國公司，尤其是在航空發(fā)動機領域。如果說波音（Boeing）和空客（Airbus）是干線客機領域的雙寡頭，那么，通用電氣和羅爾斯·羅伊斯則是干線客機發(fā)動機市場的一對大鱷。

航空發(fā)動機是工業(yè)皇冠上的明珠，最能說明一個國家高端制造業(yè)的實力。至今依然屬于英國的羅爾斯·羅伊斯，對世界航空制造業(yè)具備寡頭式的支配力，也是英國仍是工業(yè)強國的明證。

那么，英國汽車工業(yè)為何卻衰落了？

▌榮耀，與遺憾

有一個不完全的類比：買日本車是買工具，買德國車是買機器，買英國車是買工藝。

勞斯萊斯，就是英國手工藝品的極致?！安唤邮苷_完美之外的任何一絲誤差?！焙嗬とR斯的這句話，充分詮釋了勞斯萊斯精雕細琢的嚴苛標準。

勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一臺散熱器需要一個工人一整天時間才能制造出來，然后還需要5個小時對它進行加工打磨。

為了讓汽車的木飾獨具一格，每一臺勞斯萊斯的木飾面板原材都是從同一棵樹上精心選用。從使用鋒利剃刀逐層取下超薄木片，到書頁般有序收集，再通過目視匹配安裝，整個過程環(huán)環(huán)相扣，呈現(xiàn)精美的紋理對稱效果，這個過程要耗時一個月。

有人擔憂，目測、純手工，是否不如機械流水線打造的可靠？

一個數據是，在歷史上所有出廠的勞斯萊斯中（自1906年到現(xiàn)在），大約有65%還在服役且性能良好，充分說明該品牌質量的卓越和極強的可靠性。

事有兩面。

高貴如勞斯萊斯，卻難逃離鄉(xiāng)易主的命運，以至有人在其內部看見BMW的發(fā)動機倍感凄然。

而正因其對手工、藝術、“全世界最好的汽車”的堅持，才使這個一百多年前的品牌歷經風雨，仍然屹立21世紀汽車王國之巔。

英國汽車工業(yè)的遺憾與榮耀，也正在于此。

曾經作為全球一流的汽車工業(yè)強國，英國誕生了勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、MINI、MG等豪華汽車品牌，如今全部易主。

有評論說，英國汽車由于一直固守著傳統(tǒng)的手工制作、造型設計以及挑剔的選材等等，在汽車制造日益商業(yè)化、流水線化、電子化的今天，無論在生產成本、產量方面，還是在計劃的革新上，英國車終于再難以跟上主流市場的步伐，走向了必然的衰落。

要知道，在1911年時，英國已有24家汽車生產企業(yè)，但年產量僅3萬輛，而同期進入大規(guī)模流水線生產時代的美國，汽車產量已經超過20萬輛。

當然，當時的英國政府有不可推卸的責任。不過，正如現(xiàn)在特朗普所極力推行的制造回歸一樣，撒切爾夫人的“去工業(yè)化”到底功過幾何，也只有留與后人評了。