文| 騰小濤

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據(jù)外媒報道，一家名為Electra Meccanica（EMV）的加拿大新能源汽車公司將與中國知名摩托車制造商重慶宗申合作，生產(chǎn)單座電動汽車SOLO。

據(jù)了解，早在2017年3月，EMV就與重慶宗申集團達成合作意向。而在2019年2月，雙方合作的第一款SOLO電動單人城市通勤車就已經(jīng)正式投產(chǎn)，其全新版本則將在今年夏天在洛杉磯上市。

這款車長什么樣子呢？請看下圖。

它是一款倒三輪車，前面?zhèn)z輪，后面一個輪，可乘坐一人。此前，國內(nèi)其他車廠也有過類似產(chǎn)品。

宗申董事局主席左宗申曾表示，“SOLO車的研發(fā)、投產(chǎn)是順應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，集團將基于產(chǎn)融網(wǎng)“三位一體”發(fā)展布局，全力推進‘油轉(zhuǎn)電’產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略全面落實。”

▌宗申摩托的汽車夢

摩托車制造企業(yè)造車并不稀奇，隆鑫、力帆便是例證。而且宗申自己，在十幾年前也造過車。

早在2000年，宗申就已經(jīng)做起了汽車夢，但一直苦于沒有機會。

2004年，宗申集團與安徽蕪湖通寶公司簽訂協(xié)議，出資1500萬元收購后者80%的股份，組建了安徽宗申通寶汽車制造有限公司，獲得了通寶汽車的原有生產(chǎn)線、汽車目錄和車型。

在重組通寶后，宗申集團陸續(xù)投入近5億元人民幣，新建汽車沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，并在重慶建立了微車生產(chǎn)基地，主攻農(nóng)村以及二、三級市場。

2006年3月，宗申通寶的“創(chuàng)業(yè)者”新車在重慶正式上市銷售，售價2.88萬元，號稱“中國價格最低微車”。

當(dāng)時，宗申老板左宗申曾提出一個口號，讓宗申摩托車用戶換成宗申面包車。不過事與愿違，想法雖然是不錯，但市場的走向卻并沒有按照左老板的意思前進。

宗申所進入的微車市場，在當(dāng)時有諸多強有力的競爭者。五菱、長安、小康等等，使得通寶在細分市場并不占優(yōu)勢。接下來的幾年，通寶沒有發(fā)布新品，也沒有公布相關(guān)計劃。

就在國家宣布下調(diào)小排量汽車消費稅的那一年，宗申集團結(jié)束了自己的“汽車夢”。

2008年12月，宗申將所持通寶汽車股份全數(shù)轉(zhuǎn)讓。從進駐到退出，4年時間里，宗申通寶僅生產(chǎn)了近2萬輛微車。

宗申集團副總裁李耀曾表示，“摩托車企業(yè)造微車，既無技術(shù)優(yōu)勢又未形成規(guī)模，所以品牌價值并不高。盡管宗申在微車上賺了些錢，但利潤并不及摩托車。再加上市場競爭激烈，叫停微車項目也實屬無奈?！?/p>

▌這車會有人買嗎？

新能源汽車是未來發(fā)展方向，也是宗申全力推進“油轉(zhuǎn)電”的歸途。

這次，宗申集團選擇與EMV合作、開發(fā)制造新能源新型單人城市通勤車。

從外形看，SOLO車很像一輛轎車，有前格柵、引擎蓋和前大燈，但只有一個后輪。其車架采用新型鋁合金蜂窩復(fù)合材料，與同類型鈑金件相比降低了約40%的重量。

從技術(shù)上來說，SOLO本質(zhì)上仍然是摩托車。不過它是全封閉的，駕駛體驗與汽車相仿。SOLO車每次充電最多可以行駛160km，最高時速128km/h，全程零排放。

不過這樣一款“車”，國外售價并不低，約為1.85萬美元，約合人民幣13萬元。這樣的價格，國內(nèi)可選車型還是挺多的。如果以這樣的價格在國內(nèi)銷售，估計會少有人問津。

在筆者看來，除了價格問題，SOLO還有幾個硬傷：

一是存在安全隱患。要知道，不論是正三輪、偏三輪還是倒三輪，與汽車相比，因為車體質(zhì)量輕，重心偏高，車身傾斜后很容易發(fā)生側(cè)翻，安全性偏低。

比如遇到坑洼路面，三輪車的某個輪子不著地，剩下的兩點維持在一條直線時，車身就極易以這條直線為軸線，發(fā)生側(cè)翻。在急轉(zhuǎn)彎或路面濕滑情況下，三輪車離轉(zhuǎn)向側(cè)最近的車輪則極易發(fā)生側(cè)滑甚至懸空。

盡管宗申集團一再強調(diào)，該車的風(fēng)阻及風(fēng)壓系數(shù)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，能夠更好地保證高速狀態(tài)下的安全性，但相比兩輪摩托的機動性和四輪汽車的穩(wěn)定性，倒三輪汽車更像是一個過渡的產(chǎn)物。

二，要讓消費者接受單座車并不容易。一般來說，小車的購買者有兩種，一種是初購用戶，但他們買車往往是一車多用，只有一個座位顯然不能滿足需求；另一種是家里有其他車輛的人，但這種三輪造型，很多人并不能接受。

這樣看，人們可能寧愿買低速電動車（老年代步車），也不會考慮SOLO這樣的單座倒三輪車。

不過家用雖然不適合，但在其他方面也還是有些機會的。

比如快遞（不過也不如現(xiàn)在的順豐三輪車能裝）、外賣，以及共享出行。

其實早在2018年，宗申就與蜜步科技在電摩共享出行方面進行了戰(zhàn)略合作。而SOLO車的出現(xiàn)，或許能為共享中短途出行提供新的方式。

我們還更應(yīng)該看到的是，SOLO車可以保證一定的社交距離，不需要與他人共用交通工具。這也是疫情過后，人們出行訴求的改變。